David Bache
David Bache Ernest ( Mannheim , 14 iunie 1925 - 26 noiembrie 1994 ) a fost un designer englez . O mare parte din cariera sa a lucrat pentru marca Rover .
Biografie
Fiul fotbalistului englez Joe Bache , intenționa să studieze la Birmingham Central College of Art, dar s-a alăturat Austin Motor Company în 1943 ca ucenic, obținând o pregătire extinsă asupra procesului de fabricație care, a spus el, a contribuit enorm la concepția sa. de design. În biroul de proiectare, șeful său a fost Ricardo Burzi, recrutat în Austin de Lancia în 1938. Una dintre primele sale sarcini a fost să proiecteze tabloul de bord al lui Austin A30 . În 1954 s-a mutat la Rover , devenind primul său stilist (termenul de stilist a fost folosit la acea vreme pentru a diferenția rolul de cel al designerului). Prima sa sarcină a fost să actualizeze Rover P4 (modelele 60, 75 și 90) prin creșterea înălțimii portbagajului și lărgirea lunetei. De asemenea, este responsabil pentru a oferi Land Rover II un aspect mai „îmblânzit” decât predecesorul său „sălbatic”. Formularul revizuit, completat în doar șase săptămâni, trăiește și astăzi, cu puține modificări în Land Rover Defender .
Forma automobilelor s-a schimbat dramatic în timpul anilor 1950, când curbele rotunjite moi au lăsat loc liniilor drepte și muchiilor ascuțite. Îmbunătățirile în construcție au permis inginerilor să se descurce fără un șasiu separat, permițând pasagerilor să stea mai jos în vehicul; dezvoltarea sticlei curbate a dat, de asemenea, designerilor noi oportunități. Vizita la Salonul Auto de la Paris din 1955 a avut un efect profund asupra stilului său: în special a fost impresionat de Citroën DS și Facel Vega . Alte influențe au fost proiectele caroserului italian Ghia pentru Chrysler și lucrarea lui Pininfarina , care fusese însărcinată să producă un Coupé și Cabriolet pe șasiul Rover P4 înainte de sosirea lui Bache.
Sarcina sa principală a fost să creeze forma pentru Rover P5 , care urma să fie un model mic cu un volum mare de producție. Primele încercări ale lui Bache au fost decisiv moderne și au folosit generos cromul. Cu toate acestea, CEO-ului Rover, Maurice Wilks, nu i-a plăcut, potrivit căruia mașina a fost prea strălucitoare. Bache s-a întors la planșă și a venit cu ceva apropiat de o evoluție a P4. Dar după ce a făcut un prototip la scara 1: 1, Wilks și-a schimbat direcția. Într-adevăr, succesul Land Rover, destinat inițial ca un model „stopgap” pentru a ajuta exporturile Rover după-război, a însemnat că tot spațiul disponibil la fabrica Solihul va fi utilizat pentru a satisface această cerere și pur și simplu nu exista spațiu. pentru un nou model cu volum mare de producție. Decizia luată în 1956 a fost de a face din P5 o mașină mare, cu un volum de producție mai mic. Bache s-a întors la muncă și a produs un nou proiect; linia laterală amintește de Facel Vega , la fel ca și parbrizul din față. Este un omagiu adus viziunii lui Bache că, în timp ce P4 a trecut prin cel puțin trei liftinguri, forma P5 a rămas neschimbată timp de cincisprezece ani. [1] Printre vehiculele proiectate în anii următori se numără Rover P6 și Rover SD1 (ambele mașini ale anului , respectiv în 1964 și 1977); de asemenea, a supravegheat faza inițială de proiectare a Austin Maestro și Montego . În 1981 a părăsit British Leyland , fondând propria companie de design (David Bache Associates).
A fost căsătorit cu doi fii și o fiică.
În 1981 a fost distins cu Premiul pentru Designeri Prince Philip, împreună cu Raymond Bates și Mark Snowdon pentru proiectul lor de metrou Austin pentru British Leyland . [2]
Mașini trase
Notă
- ^(EN) No Georgano,Beaulieu Encyclopedia of the Automobile , Londra, HMSO, 2000, ISBN 1-57958-293-1 .
- ^ (EN) Premiul pentru designeri Prince Philip: 1979-1988 , la Design Council. Accesat la 31 martie 2013 (depus de „Adresa URL originală la 18 noiembrie 2012).
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre David Bache
