Howard Darrin

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Howard A. Darrin (cunoscut sub numele de Howard A. Dutch Darrin) ( Cranford , 1897 - 1982 ) a fost un designer american printre cei mai semnificativi reprezentanți ai istoriei designului auto mondial.

Știri biografice

Howard Darrin s-a născut în 1897 în Cranford , New Jersey . De la frageda vârstă de 10 ani a abordat, deși indirect, lumea automobilelor , făcând mici lucrări la sediul revistei Automobile Topics , un mic ziar fondat de un prieten al părinților lui Darrin.

Încă la o vârstă fragedă, Darrin a lucrat și pentru o companie de automatizare, Automatic Switch Company , unde a colaborat și la proiectarea primului ascensor cu buton.

La fel ca mulți alți băieți americani, era pasionat de sport și deseori visa să devină pilot de aeronavă. Mai târziu, Darrin a reușit să cultive ambele afaceri. În ceea ce privește sportul, a participat la numeroase meciuri de fotbal, dintre care nu puține au fost disputate în perioada în care a slujit în armată în timpul Primului Război Mondial . Aceasta a fost și perioada în care a avut și ocazia de a zbura: această activitate va rămâne apoi o vreme în inima lui Darrin, atât de mult încât el, externat la sfârșitul conflictului, a fondat o mică companie pentru transportul aerian al poștă și oameni. De ceva timp, compania mică părea să funcționeze destul de bine, dar după un accident de avion în care au fost uciși piloții aeronavei, afacerea a fost vândută, iar în 1921 Darrin s-a implicat în comerț, în special mașini de lux uzate .

La scurt timp după aceea, Darrin a cumpărat două șasiuri goale Delage de la Walter P. Chrysler (care în scurt timp va fi fondatorul producătorului auto cu același nume ) și a început să caute idei care să le asigure caroseria. Această cercetare a sa, care a implicat vizite la studiouri de design și participarea persoanelor active în acest sector, a sărit în ochii unui prieten de-al său, care l-a prezentat lui Thomas L. Hibbard, care a fost impresionat de bunul gust al lui Darrin, de fapt estetică. La scurt timp cei doi au început un parteneriat care în 1923 îi va duce la Paris , unde au fondat o companie, Hibbard & Darrin , specializată în proiectarea caroseriei de lux. Caroseriile proiectate de acest studio de design au fost expediate la Bruxelles , unde au fost realizate de caroseria Van den Plas pentru a acoperi șasiul gol al mașinilor producătorului auto local, Minerva .

Afacerile au început în curând să meargă foarte bine: cei doi au deschis un showroom în centrul Parisului. Mai mult, nu s-au ocupat doar de mașinile Minerva, ci și de Rolls-Royce și Isotta Fraschini .

În 1929 , compania a început să se ocupe de corpurile din alpax , un aliaj de aluminiu creat de Hibbard și Darrin.

Dar la scurt timp după aceea, în 1931 , Hibbard a părăsit compania, iar Howard Darrin a găsit un nou partener într-un bogat finanțator pe nume Fernandez, cu care a redenumit compania drept Fernandez & Darrin , care s-a bucurat de o mare apreciere încă câțiva ani. Printre cei mai ilustri clienți ai lui Fernandez & Darrin a fost și o anume Greta Garbo care a avut corpul ei Duesenberg J.

În 1937 , o situație economică nefavorabilă l-a obligat pe Darrin să închidă compania. Designerul capricios de acum patruzeci de ani s-a întors apoi în Statele Unite, unde a deschis un nou atelier de mașini în Los Angeles . Și aici, Howard Darrin s-a bucurat de un mare succes: în anii dinaintea izbucnirii celui de- al doilea război mondial , compania lui Darrin a fost frecventată de personalități ilustre, precum Clark Gable . Dedicația lui Darrin în special pentru modelele Packard l-a determinat pe președintele constructorului auto, Alvan Macauley, să-i ofere lui Darrin un angajament cu Packard însuși ca șef de design.

Izbucnirea războiului l-a văzut pe Darrin întorcându-se la cealaltă mare pasiune a sa, zburând. De data aceasta slujba lui a fost aceea de instructor de zbor.

În perioada postbelică, Darrin a revenit la designul auto și, în special, a colaborat cu alți producători de automobile, precum Kaiser și Studebaker .

Mai târziu, a continuat ca consultant la diferite companii până la moartea sa în 1982.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe