Claus Luthe
Această intrare sau secțiune despre proiectantul de subiecte nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Claus Luthe ( Wuppertal , 8 decembrie 1932 - München , 17 martie 2008 ) a fost un designer german .
Biografie
Al doilea din cinci copii, s-a născut într-o familie de prinți catolici acerbi. Curând, s-a trezit nevoit să trăiască în ciuda realității celui de- al doilea război mondial , în care, în 1944 , și-a pierdut tatăl la vârsta de doar 12 ani.
La sfârșitul conflictului, Luthe a dorit să urmeze urmele fratelui său mai mare, care începuse o carieră de arhitect, dar în cele din urmă a început să lucreze ca ucenic la atelierul de caroserie Voll din Würzburg . Această ucenicie a durat 6 ani, din 1948 până în 1954 . Anul precedent s-a căsătorit cu Gertrude. După ucenicia sa în atelierul de caroserie Voll, Claus Luthe a fost angajat la sediul german al Fiat . În acest sens, merită să ne amintim că el a fost printre cei responsabili de proiectarea fațadei glorioasei Fiat 500 , un simbol al boomului economic italian .
Anii la NSU
După câțiva ani la Fiat, s-a mutat la NSU ; unul dintre primele locuri de muncă atribuite a fost proiectarea caroseriei pentru noua generație de Prinz . Luthe a avut deja în minte cum să o facă și și-a prezentat desenele la vârf, pe care le-au acceptat. Totul era pe punctul de a fi definit când BMW a lansat micul 700 , proiectat de Giovanni Michelotti și caracterizat printr-un design prea similar cu cel propus de Luthe pentru noul Prinz. Toate de refăcut, dar un coleg de-al lui Luthe, întorcându-se dintr-o călătorie în SUA , i-a arătat tânărului designer imaginile Chevrolet Corvair , o mașină compactă rezervată pieței de peste mări. Luthe a fost inspirat de această caroserie care părea tăiată în două pe lungime de o nervură orizontală evidentă și astfel a dat naștere la caroseria definitivă a Prinz IV .
În 1962, Luthe a fost însărcinată să proiecteze o mașină de vârf mediu-înalt, o berlină care urma să aibă un motor revoluționar, o alternativă decisivă chiar și astăzi. Motorul respectiv era rotativul Wankel . Mașina care avea să se nască din creionul lui Luthe și flerul mecanic al lui Edward Praxl a fost NSU Ro80 , considerată astăzi una dintre capodoperele designului, datorită liniei sale de pană decisiv peste vârf în anii șaizeci .
Designul mașinii, după nedumeririle inițiale, a început să aibă succes, dar punctul dureros a fost mecanica, prea delicată și supusă unor avarii frecvente. Pentru NSU au început probleme economice grave, care au dus la preluarea de către grupul Volkswagen , la acea vreme deja proprietar al mărcii Audi . Cu puțin timp înainte ca acest lucru să se întâmple, Luthe a primit o nouă misiune, de a proiecta o nouă berlină care să stea chiar sub Ro80 mai mare. Rezultatul a fost K70 , o mașină de nivel mediu dezvoltată de NSU, dar lansată și produsă sub marca casei Wolfsburg , deoarece problemele comerciale ale casei Neckarsulm au făcut ca lansarea mașinii să fie amânată, o lansare care ar fi luat loc numai după achiziție.de către Volkswagen.
Perioada la Audi
După ce a preluat NSU, a început să lucreze pentru Audi, unde a rămas cinci ani între 1971 și 1976 . Lucrările sale pentru marca Ingolstadt au fost în primul rând micul Audi 50 , produs ulterior și ca prima generație a Volkswagen Polo ; el a proiectat, de asemenea, interiorul celei de-a doua serii a Audi 100 și a desenat primele schițe pentru a doua serie a Audi 80 , care au fost apoi preluate și completate de Giugiaro în apariția lor finală.
Aterizarea la BMW
În 1976, s-a mutat la BMW , unde l-a înlocuit pe Paul Bracq . Aici a reușit să realizeze stilul adoptat de casa elicei în acei ani. La BMW, a reușit să dea atingerea modelelor care au urmat, dar fără a denatura sentimentul de familie eficient care exista între modelele din gamă.
Una dintre primele lucrări atribuite lui Luthe a fost proiectarea noii serii 5 E28 , practic o restilizare a seriei E12 . Mai jos, el a trasat liniile Seriei 3 E30 , în care puteți vedea partea din față nu mai înclinată înainte ca în generația anterioară numită „nas de rechin”, dar care încă păstrează farurile rotunde, tipice producției BMW, apoi a evoluat cu Tehnologia LED și Xenon în „ ochi de înger ”.
La scurt timp, lui Luthe i s-a atribuit sarcina de a proiecta liniile noului flagship BMW, Seria 7 , a cărui primă generație ajunsese acum la sfârșitul producției. Pentru noua serie, semnată E32 , Luthe a proiectat o caroserie mai puțin clasică și mai dinamică, care să fie contrastată cu Mercedes-Benz S-Class W126 . Apoi a avut grijă de liniile noilor Serii 5, Seriilor 3 și ale marelui cupe Seria 8 , până când în 1990 a fost numit șef al departamentului de design BMW.
Dar acest succes în domeniul profesional a fost însoțit de o situație de familie diametral opusă: fiul lui Claus, Ulrich, născut în 1957 , era de mult timp dependent de consumul de droguri și se afla în condiții foarte grave. În Vinerea Mare din același 1990, în urma unei altercații între tată și fiu, Claus Luthe a avut un atac de furie și l-a înjunghiat pe fiul său până la moarte. Acuzat de crimă, a fost condamnat la 33 de luni de închisoare, dar a fost eliberat din închisoare înainte de a executa pedeapsa completă.
Înapoi în libertate, Claus Luthe a primit din nou propunerea din partea conducerii superioare a BMW de a reveni la personal, dar a refuzat, prea testat psihologic de ultimele evenimente personale, și a preferat să se limiteze la a oferi întotdeauna sfaturi la casa bavareză: în locul său a fost angajat Chris Bangle ca șef de design.
Claus Luthe a murit în 2008 la München, la vârsta de 75 de ani.
Modele proiectate
De-a lungul carierei sale, Claus Luthe a colaborat cu mulți producători de automobile, creând sau contribuind la crearea a numeroase modele, inclusiv:
pentru NSU (1956-1971):
pentru Audi (1971-1976):
pentru BMW (1976-1990):
Elemente conexe
Alte proiecte
linkuri externe
- Biografie , pe illustrael.de .
- Biografie , pe zeit.de.
- Detalii despre biografie , pe theguardian.com .
| Controlul autorității | VIAF (EN) 44.129.065 · LCCN (EN) nr.2008183154 · WorldCat Identities (EN) lccn-no2008183154 |
|---|
