BMW 700
| BMW 700 | |
|---|---|
 Un BMW 700 Coupé Sport | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  BMW |
| Tipul principal | Sedan |
| Alte versiuni | Coupé și Cabriolet |
| Producție | din 1959 până în 1965 |
| Înlocuiește | BMW 600 |
| Exemplare produse | 188.121 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | de la 3540 la 3860 m m |
| Lungime | de la 1480 la 1510 mm |
| Înălţime | de la 1340 la 1270 mm |
| Etapa | de la 2120 la 2280 mm |
| Masa | maxim la încărcare maximă 960 k g |
| Alte | |
| Stil | Giovanni Michelotti |
| Mașini similare | DKW Junior Fiat 600 și 850 NSU Prinz și Prinz Sport Renault Dauphine |
 | |
BMW 700 este un model de mașină economică construit în diferite versiuni de către producătorul german de mașini BMW între 1959 și 1965 .
Istorie
Născut din experiența pozitivă a BMW 600 cu care s-a demonstrat bunătatea cuplării unei caroserii ușoare cu motorul boxer derivat din motocicletă , BMW 700 este prima mașină economică, realizată în întregime de casa bavareză după al doilea război mondial. .
Inițial, în 1959, a fost oferit în versiuni cu doua locuri Coupe ( cu nume de cod cod E119) și Cabrio (nume de cod cod E110), din 1960 va fi , de asemenea , construit în versiunea sedan cu două -door cu patru locuri, numit limuzina ( cu nume de cod cod E107) .
Modelele, caracterizate de liniile sobre, create de Giovanni Michelotti , vor obține un mare succes în vânzări, care va scoate compania din criza financiară gravă în care căzuse pentru alegerea greșită de a produce, la începutul anilor cincizeci , mașini de lux, precum 501 , 502 , 503 și 507 , greu de propus în economia europeană devastată din acei ani și nedorite de publicul american din cauza istoriei recente a beligeranței .
Datorită capitalului și popularității dobândite mai întâi cu 600 și apoi cu 700, BMW a reușit să abandoneze producția de mașini economice pentru a reveni în cercul producătorilor de mașini de lux și sport, investind noi resurse în proiectul Neue Klasse .
Pe piața italiană , BMW 700 a avut puțin noroc, datorită perioadei lungi de așteptare pentru livrare de peste patru luni și, mai presus de toate, datorită prețului ridicat de achiziție (956.000 Lire ex-dealer și chiar 1.235.000 Lire pentru „Coupé Sport” , în 1961 ), care era cu mult superioară concurenților naționali de mașini.
Gama a fost îmbogățită în 1962 de versiunea Luxus , prezentată la Salonul Auto de la Geneva și rezervată numai sedanului, care s-a remarcat prin dimensiunile sale mai mari, datorită unei creșteri generale a lungimii de 32 cm ( ampatamentul a crescut cu 16 cm) și pentru echipamente. A fost produsă și o versiune simplificată, mai puțin rafinată, dar întotdeauna cu un ampatament mai lung . Cu LS Luxus , casa din München a dorit să propună un model care să umple golul dintre 700 mai simplificat și noile saloane ale Neue Klasse născute în 1961.
Importanța istorică a BMW 700 a fost considerabilă și merge mână în mână cu cele ale BMW Isetta și BMW 600: dacă acestea din urmă au permis populației germane afectate să se motorizeze la costuri minime, 700 a permis, din nou, cost foarte ridicat, pentru a putea avea o mașină adevărată și pentru a putea crede în ea și datorită diverselor sale exploatări, în special în domeniul sportiv. În orice caz, aceste trei mașini au permis casei bavareze să se ridice după durele lovituri comerciale și postbelice.
Caracteristici estetice
La fel ca BMW 600, strămoșul său direct, și ca BMW 250 , versiunea germană a Iso Isetta produsă sub licență, BMW 700 s-a desprins și de producția obișnuită de înaltă calitate a casei cu elice; Spre deosebire de cele două mașini mici anterioare, avea un design mai clasic și tradițional, rezultatul creionului designerului italian Michelotti: în versiunea Limousine cu două uși, linia pare foarte echilibrată și chiar elegantă, datorită încordării și unghiului său linii. Tot în cazul BMW 700, găsim caracteristici estetice care îl diferențiau de producția obișnuită BMW, precum absența unui grilaj „dublu rinichi”, caracteristică care distinge toate mașinile companiei. Fața, în acest fel, seamănă cu cele ale mașinilor FIAT , dacă nu ar fi fost mica emblemă plasată în centrul nasului. Coada reflecta stilul mașinilor europene din acei ani, cu un indiciu de aripioare spate și faruri subțiri în dezvoltare pe verticală. De asemenea, în coadă găsim prize de aer pentru răcirea micului cilindru de 0,7 litri .
Per ansamblu, linia pare mai raționalizată în versiunea coupé, prima care a fost comercializată, deși habitabilitatea din spate era mai precară.
O discuție separată merită versiunea decapotabilă, mai scumpă și mai rafinată. Linia sa a fost opera lui Baur , care a fost dintotdeauna un specialist în proiectarea BMW cu caroserie deschisă.
Producție
- 700 Coupé (1959-64): 19.896 exemple
- 700 Cabriolet (1959-64): 2.592 unități
- 700 Limuzină (1960-61): 62.141 bucăți
- 700 Coupé Sport (1960-64): 9.346 de exemple
- 700 LS Luxus (1962-65): 92.416 bucăți
- 700 LS Coupé (1964-65): 1.730 de exemple
Date tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Activitate sportivă
De asemenea, a fost construită o versiune competițională a lui 700 Coupé, numită 700 CS , care a fost echipată cu un carburator nou și a beneficiat de o creștere a raportului de compresie .
În acest fel, puterea maximă a trecut de la 30 la 40 CP și a făcut ca modelul 700 CS să fie baza unei mașini care să fie folosită în curse competitive și care a câștigat numeroase evenimente, cum ar fi Campionatul German de munte și Cupa Europeană de turism , mulțumesc, de asemenea, pentru șoferi precum Hans Stuck , Hubert Hahne și Jacky Ickx .
În ceea ce privește activitatea sportivă, de la 700 cu caroserie standard, au fost derivate și versiuni cu caroserie barchetta numite 700 RS .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre BMW 700
