BMW E90

BMW Seria 3 (E90)
Descriere generala
Constructor	BMW
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	Statii de tren Coupe Cabriolet
Producție	din 2005 până în 2013
Înlocuiește	BMW E46
Inlocuit de	BMW F30
Euro NCAP (2005 [1] )
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	de la 4526 la 4610 m m
Lungime	de la 1780 la 1816 mm
Înălţime	de la 1379 la 1420 mm
Etapa	2761 mm
Masa	de la 1320 la 1750 k g
Alte
Asamblare	Călugăr Rosslyn Regensburg
Proiect	Burkhard Goeschel
Stil	Chris Bangle Adrian van Hooydonk
Alți moștenitori	BMW Seria 4 (pentru cupe și cabrio)
Aceeași familie	BMW Seria 1 E87 / E88 / E81 / E82 BMW Z4 (E89) BMW M3 E90 / E92 / E93 BMW X3 F25
Mașini similare	Alfa Romeo 159 Audi A4 Lexus IS Mercedes-Benz W203 și W204 Saab 9-3 Volvo S60

Abrevierea BMW E90 identifică cea de-a cincea generație a Seriei 3 , o mașină sedan de vârf mediu-înalt produsă din 2005 până în 2013 de producătorul german de automobile BMW . Versiunea cu caroserie familiară ( E91 ), cupe - ul ( E92 ) și decapotabilul cu hard top ( E93 ) ar fi fost apoi derivate.

Profil și istorie

Geneza și debutul

Proiectul E90 pentru producția celei de-a cincea generații a Seriei 3 a fost inițiat în 2002 de către managerul de producție de atunci Norbert Reithofer (care va deveni ulterior CEO BMW) și managerul de dezvoltare Burkhard Goeschel. Pe lângă simplul scop al realizării noului model, proiectul E90 și-a propus să introducă o nouă metodologie de dezvoltare a produsului capabilă să înjumătățească timpul necesar pentru a începe comercializarea după ce prototipul este înghețat. În acest fel, ar fi fost posibil să se reducă în mod semnificativ întregul timp pe piață .

Geneza celei de-a cincea generații a Seriei 3 a avut loc într-un moment destul de plin de evenimente la BMW Style Center: pe de o parte, alte modele noi ale producătorului german erau pregătite pentru debut, astfel încât emoția a fost considerabilă; pe de altă parte, stilul absolut neconvențional al unor modele trezise unele nedumeriri, uneori remarcabile. Nu se știe dacă a fost o măsură punitivă sau dacă în realitate a fost o promovare reală, dar Chris Bangle , până în acel moment responsabil cu designul BMW, a fost încredințat coordonării stilului întregului grup din care Rolls-Royce și Mini făceau deja parte din aceasta, lăsând astfel să apară Adrian van Hooydonk , a cărui amprentă va fi totuși mai evidentă doar începând cu modelele de la sfârșitul deceniului. În orice caz, stilul noului sedan BMW de nivel mediu ar putea fi dat de la ambii designeri talentați.

Primele prototipuri camuflate ale sedanului au început să circule în 2003 , în timp ce în ceea ce privește prezentarea oficială, părea la început că noua mașină ar trebui deja prezentată la Paris în octombrie 2004 , dar în cele din urmă acest lucru nu s-a întâmplat. În schimb, a avut loc o primă prezentare preliminară la începutul anului 2005 la BMW Pavillon situat la Kurfürstendamm din Berlin . Debutul real ar fi avut loc în martie 2005 la Salonul Auto de la Geneva , după ce mai multe fotografii ale modelelor pre-serie supuse testării fuseseră publicate deja de ceva timp.

Design și interioare

Cockpit-ul unui Seria 3 E90

Rezultatul imaginativului BMW Style Center, noua serie 3 a propus o caroserie care, la urma urmei, a fost fidelă standardelor sale tradiționale de compacitate și sportivitate, deși ampatamentul a fost mărit cu 3,5 cm pentru a îmbunătăți habitabilitatea interioară. Amestecul de margini și curbe tipice amprentei stilistice a lui Bangle nu s-a prezentat la fel de puternic ca în cazul Seriei 5 contemporane, ci a fost ușor înmuiat de orientarea mai „blândă” a lui Van Hooydonk. Rezultatul a fost o mașină atribuibilă amândurora, mult mai modernă decât strămoșul său și cu o personalitate mai mare.

Fața a fost tipic BMW datorită prezenței caracteristicilor stilistice tradiționale, cum ar fi grila pentru rinichi și farurile duble, caracterizate aici printr-un nou design cu margini și curbe. Grila a fost închisă într-un fel de profil "U" format prin extinderea părții interne a grupurilor optice, un profil care a coborât pentru a pătrunde în bara de protecție frontală prin tăierea în trei părți, fiecare cu admisia de aer proprie pentru răcirea motorului și frâne față. Capota, întotdeauna ușor înclinată pentru a face vederea mai sportivă, era brazdată de două nervuri laterale care se desfășurau longitudinal. Vederea laterală a apărut, de asemenea, decisiv mai dinamică și modernă, datorită profilului caroseriei înclinate în față, a liniei superioare a centurii, a arcurilor rotunjite rotunjite și a nervurii laterale care se întindea de-a lungul părții laterale la înălțimea mânerelor ușii. Evident, tradiționalul stâlp din spate „cot” era de asemenea prezent, în timp ce o altă caracteristică sportivă era acoperișul destul de înclinat. Coada destul de scurtă a fost caracterizată de grupuri optice rotunjite împărțite în patru secțiuni.

Cabina de pilotaj a fost destul de esențială și rațională: printre cele mai importante inovații a fost introducerea (la cerere) a dispozitivului iDrive , un fel de joystick cu buton capabil să gestioneze funcțiile de infotainment ale mașinii. O altă noutate a fost reprezentată de noul tablou de bord care nu mai era orientat spre șofer, aspect a cărui lipsă începuse deja să se observe în generația anterioară a Seriei 3 și care aici a dispărut complet. Designul scaunului șoferului părea a fi rezultatul unei munci minuțioase care vizează realizarea unei ergonomii perfecte. Totul părea personalizat pentru șofer. Mai târziu a existat o îmbunătățire semnificativă a locuinței și, de asemenea, portbagajul a crescut datorită capacității sale de 20 de litri.

Structură, mecanică și motoare

Structura modelului E90 consta dintr-o combinație de oțeluri de înaltă rezistență și alte foi de oțel. Acest lucru a făcut posibilă obținerea unui corp care era cu 25% mai rigid decât E46 , dar și cu aproximativ 30 kg mai ușor. Designerii BMW au sporit și utilizarea aliajului de aluminiu , vizibil în special în cadrul suportului motorului și componentele suspensiei . S-a făcut multă muncă și în ceea ce privește distribuția greutăților între cele două osii. În cele din urmă, pentru această mașină, greutatea este împărțită în procente între 48% și 52% între puntea față și puntea spate, prin urmare aproape optimă. Acest lucru a fost posibil nu numai prin arhitectura tradițională a motorului față și a tracțiunii spate , ci și prin faptul că motorul fusese așezat înapoi în compartimentul motorului. Compartimentul cu suspensie a inclus un capăt frontal de tip MacPherson cu dublă articulație și o punte spate multilink cu 5 legături. Capătul din spate, care avea cel mai scump aspect de construit, a fost revizuit pentru a-și crește performanțele în ceea ce privește menținerea drumului și precizia de conducere, dar și a deplasării în suspensie (și, prin urmare, a confortului la mers). Arcurile elicoidale, amortizoarele de gaz și barele antiruliu sunt de asemenea prezente pe ambele axe.

BMW 330i

Sistemul de frânare era cu două circuite și cuprindea, așa cum era acum obiceiul esențial, patru discuri , toate autoventilate, cu diametrul de 300 mm și cu etriere plutitoare. Evident, a existat servo de frânare , dar și dispozitivele electronice de asistență la conducere care au interacționat în mod normal cu frânele, cum ar fi ABS , ESP (cunoscut sub numele de DSC la casa bavareză), ASC + T , DBC (asistent la frânarea de urgență) și CBC .

La debut, E90 era disponibil în următoarele versiuni și motoare:

• 320i : versiunea entry-level a gamei de debut, echipată cu un motor cu patru cilindri de 1995 cmc capabil să ofere o putere maximă de 150 CP ;
• 325i : versiune intermediară propulsată de un motor cu 6 cilindri în linie de 2497 cm³ cu o putere maximă de 218 CP;
• 330i : versiunea de top alimentată de un motor 2996 cu o putere maximă de 258 CP;
• 320d : versiunea diesel propulsată de un motor turbo diesel common rail de 1995 cm³ capabil să furnizeze până la 163 CP de putere maximă.

O variantă a transmisiei oferită pe întreaga gamă: era o cutie de viteze manuală cu 6 trepte. Cu toate acestea, a fost posibil să existe o transmisie automată Steptronic cu 6 trepte la un cost suplimentar.

Pregătiri și echipamente

La debutul său în Italia, E90 a fost disponibil în trei niveluri de finisare:

• Eletta , nivel de bază, care include deja un echipament bogat care include: ABS, DSC, ASC + T, airbaguri frontale duale, airbag-uri laterale, airbaguri pentru cap, oglinzi electrice ale ușii, scaunul șoferului reglabil pe înălțime, canapea spate divizată, geamuri frontale și spate electrice, tetiere spate, radio, aer condiționat, jante din aliaj și faruri de ceață;
• Nivel de asamblare activ , orientat spre sportivitate, inclusiv ceea ce este deja prezent la nivelul de asamblare Eletta , dar cu adăugarea de faruri xenon cu șaibe pentru faruri, suspensia sport, jante din aliaj de 17 "(dacă acea dimensiune nu este furnizată în" Eletta " garnitură pentru motorul luat în considerare), scaunele sport, interiorul din aluminiu periat;
• Futura , nivel de amenajare orientat spre confort, inclusiv ceea ce este deja prezent în nivelul de finisare Eletta , dar cu adăugare de cruise control, cotieră divizată, senzor de ploaie și aprindere automată a farurilor, volan sport multifuncțional, oglindă retrovizoare auto-orbitoare , senzori de parcare spate.

Lista opțională comună celor trei niveluri de montare a inclus alarma, transmisia automată Steptronic cu 6 trepte menționată mai sus, interiorul din piele, scaunele frontale reglabile electric longitudinal, navigatorul prin satelit, trapa și vopseaua metalică. În orice caz, tot ceea ce nu era standard în nivelurile inferioare de tăiere putea fi obținut la cerere.

Evoluţie

Vedere laterală a unui 320i E90

Prin urmare, producția a început imediat după prezentarea de la Geneva, în fabricile germane din Regensburg , München și Leipzig . Pe parcursul carierei modelului, producția va fi extinsă și la alte fabrici de pe glob.

Până la sfârșitul anului 2005, gama sa extins foarte mult: în primul rând a fost sosirea versiunii Touring, care este, Seria 3 cu caroserie station wagon . În plus, au sosit și 318i , cu un motor de 2 litri de 129 CP, 318d și cu un motor de 2 litri, dar cu 122 CP, și 330d și 330xd , cu un motor turbodiesel de 231 CP, respectiv 3 litri. . tracțiunea spate sau integrală . Ultima soluție a fost de asemenea introdusă pe 325xi și 330xi modele identice în ceea ce privește designul motorului la versiunile corespunzătoare cu tracțiune pe spate. Au fost primele E90 cu tracțiune integrală. A fost introdus și un al patrulea nivel de finisare, numit MSport și caracterizat extern prin prezența unor anexe aerodinamice sportive și bare de protecție și fuste laterale proiectate special, precum și elemente din habitaclu (cum ar fi volanul din piele) marcat cu M of Motorsport .

2006 a fost anul în care noul Seria 3 Coupé și-a făcut debutul, printre altele, cu unele inovații tehnice, cum ar fi un nou motor pe benzină de 3 litri twin-turbo, un motor capabil să livreze până la 306 CP de putere maximă. Acest motor și-a făcut debutul și la sfârșitul acestui an pe sedan și Touring și a prezentat modelele 335i în cele trei configurații ale caroseriei. În mod similar, a avut loc și debutul versiunii diesel corespunzătoare, numită 335d și echipată și cu un twin-turbo de 3 litri, în acest caz cu motor diesel și capabil să livreze până la 286 CP de putere maximă. Un pic mai jos în gama de modele a fost noul 325d , de asemenea alimentat de un common rail turbodiesel de 3 litri, dar cu un singur turbocompresor și cu o putere maximă de 197 CP.

În 2007 , însă, a avut loc debutul noii versiuni cabriolet , care a propus pentru prima dată o învelitoare metalică pliabilă în locul blatului clasic din pânză. O altă noutate a fost apariția noului M3 , cel mai sportiv din gamă. Sosirea decapotabilului a adus și o serie de motoare noi. 320i și-a văzut puterea crescând de la 150 la 170 CP. În realitate nu a fost doar o creștere a puterii, ci o unitate nouă, N43, care a înlocuit N46-ul anterior. Versiunea diesel de 2 litri a văzut și schimbarea motorului. M47 a fost treptat retras (de fapt încă era produs în anumite piețe doar pentru chiriași) și înlocuit cu noul N47. Creșterea puterii a fost cea mai notabilă pe 318d, care a trecut de la 122 la 143 CP, în timp ce 320d a trecut de la 163 la 177 CP. În plus, 335i ar putea fi comandat și cu tracțiune integrală. În același an, 325i a văzut sosirea unei variante slăbite de 3 litri a 330i , o variantă care, în acest caz, livra 218 CP ca în unitatea anterioară de 2,5 litri. Și, în cele din urmă, 330i și-a văzut motorul trecând de la 258 la 272 CP, aducându-l la același nivel de performanță ca și cel de 3 litri care a debutat pe coupe anul trecut.

Restilizare 2008

Interiorul unui BMW Seria 3 din 2009 după restilizare

În septembrie 2008 a avut loc restilizarea la mijlocul vieții, limitată însă doar la sedan și Touring : actualizările au fost diferite și nu la fel de discrete ca în generațiile anterioare ale Seriei 3. mai dinamice; s-au schimbat și grupurile optice, în special cele din spate, caracterizate acum printr-un profil „L” mai evident. Și din nou, capota a văzut sosirea a încă două nervuri longitudinale, „rinichiul dublu” al grilei a fost ușor coborât și lateral a existat o nouă nervură în partea de jos, ușor mai înaltă decât înainte. Pe plan intern, modificările s-au limitat la câteva detalii, în timp ce din punct de vedere mecanic, inovațiile au devenit mai substanțiale: versiunile cu tracțiune integrală au văzut sosirea sistemului xDrive pentru gestionarea inteligentă a tracțiunii integrale. Acest sistem a fost introdus și în noul 320d xDrive , ceea ce a însemnat debutul tracțiunii integrale pe un Seria 3 cu motor cu 4 cilindri. Cu aceeași ocazie și în virtutea sosirii noului sistem de tracțiune integrală, a fost lansat noul 330d xDrive , care a înlocuit 330xd și al cărui turbodiesel common rail de 3 litri a trecut de la 231 la 245 CP anterioare de putere maximă . Această ultimă injecție de cai putere a fost aplicată și tracțiunii normale 330d . Și din nou, 335d a devenit singura serie 3 echipată standard cu cutia automată Steptronic. O altă noutate a fost sosirea M3 cu un sedan cu 4 uși. În cele din urmă, introducerea dispozitivului Start & Stop trebuie menționată în conformitate cu programul EfficientDynamics lansat cu câteva luni mai devreme de către compania de elice.

BMW M3 E90; rețineți frontul împrumutat în întregime din versiunea coupé

Pentru 2009 , singura noutate semnificativă a fost sosirea modelului 316d , propulsat de o variantă slăbită a turbodieselului common rail de 2 litri destinat celorlalte motorine cu 4 cilindri. În acest caz, puterea maximă s-a oprit la 116 CP.

Partea din spate a unui BMW 320i E90 din 2010

În 2010 , cu ocazia restilizării care a avut loc și versiunilor coupé și cabriolet, întreaga gamă a fost reîmprospătată cu actualizări ale unor motoare: 335i a văzut sosirea noului N55 de 3 litri, care a renunțat la un turbocompresor în schimb pentru tehnologia twin scroll și dispozitivul Valvetronic , absent anterior pe acest model. Puterea a rămas neschimbată în timp ce livrarea cuplului s-a îmbunătățit. Pe frontul diesel, motorul de 2 litri a fost modernizat la versiunea N47N. Comparativ cu N47 precedent, a existat introducerea modelului 320d EfficientDynamics , propulsat de o nouă ediție a turbodieselului de 2 litri, cu actualizări pentru a minimiza consumul de combustibil și emisiile și care în acest caz era capabil de 163 CP de putere maximă. În plus, 320d și 320d xDrive normale au văzut puterea lor crescând de la 177 la 184 CP datorită acestei actualizări, în timp ce 325d a beneficiat de o creștere de 7 CP, urcând astfel de la 197 la 204 CP de putere maximă. Actualizarea la N47N a avut loc, de asemenea, trecerea de la servodirecția hidraulică la cea complet electrică. Estetic, E90-urile cu noile motoare diferă de cele anterioare doar pentru un detaliu foarte mic. Acum, cadrele parbrizului aplicate pe stâlpi nu mai sunt de aceeași culoare, ci în negru mat, ca și garniturile de fereastră, pentru toate versiunile.

Vedere a unui E90 după restilizare în septembrie 2008

2011 este practic anul în care E90 se pregătește să se îndepărteze pentru a schimba lumina reflectoarelor asupra celei de-a șasea generații a Seriei 3, prezentată publicului pe 14 octombrie a aceluiași an la BMW Welt, dar care nu va începe să fie comercializată înainte. februarie anul următor. Revenind la gama E90, unele conținuturi de detalii se schimbă, dar în esență E90 nu oferă nicio caracteristică nouă în gamă, rămânând în același timp un sedan actual și elegant, precum și versiunile E91, E92 și E93. În orice caz, berlina a rămas pe piață până la sfârșitul aceluiași an.

Celelalte variante ale corpului

BMW E91: Seria 3 Touring

Introdus la sfârșitul verii anului 2005, Seria 3 Touring bazată pe sedanul E90 (denumirea proiectului: E91 ) a păstrat aceeași filozofie de design a vagoanelor staționare BMW aparținând gamei generațiilor anterioare din Seria 3, adică că încă o dată era aspectul stilului și personalitatea era privilegiată față de cea a practicității reale. De asemenea, în acest caz, rezultatul a fost cu siguranță un break care nu poate fi comparat pentru capacitatea portbagajului cu alternative precum Passat Variant sau Mondeo Wagon (357 litri pentru portbagajul bavarez, în medie 550-600 litri pentru segmentul mare D ), dar care pe de altă parte a reușit să fie o soluție de succes pentru cei care caută o stație cu caracter sportiv.

Un Seria 3 post-restilizat Touring E91 cu pachetul BMW Performance

Din punct de vedere tehnic, E91 nu a diferit mult de sedanul din care a derivat, cu excepția unor adaptări ale șasiului. La debutul său comercial, care a avut loc pe 17 septembrie 2005, noul break bavarez a fost oferit în cinci motoare:

• 320i Touring , cu motor de 2 litri 150 CP;
• 325i Touring , cu motor de 2,5 litri de 218 CP;
• 330i Touring , cu motor de 3 litri de 258 CP;
• 320d Touring , cu motor de 2 litri de 163 CP;
• 330d Touring , cu motor de 3 litri de 231 CP.

Versiunile cu motor cu 6 cilindri (deci toate, cu excepția 320i și 320d ), erau disponibile și cu tracțiune integrală la cerere.

În 2006 au sosit și modelele 318i , 335i , 318d , 325d și 335d , identice din punct de vedere motoristic cu versiunile sedan corespunzătoare. Aproximativ vorbind, etapele evolutive care au însoțit E91 de-a lungul carierei sale au fost aceleași cu cele ale sedanului. Cu toate acestea, nu a existat M3 Touring , care, în schimb, a fost oferit și cu un corp cu 4 uși.

În 2008 a avut loc o restilizare, similară cu cea care a implicat sedanul. Trebuie remarcat faptul că, în martie 2010, cu ocazia tranziției la unele motoare noi, Touring a văzut o schimbare estetică semnificativă, odată cu trecerea șinelor de acoperiș de la cele clasice la cele în formă de șină (profiluri integrate definite) , pentru a se conforma cu restul gamei Bmw. În cele din urmă, în toamna anului 2011, odată cu prezentarea modelului F30 , gama Touring nu a suferit șocuri și comercializarea sa este încă așteptată pentru o bună parte a anului următor, până în vara anului 2012 , când și break-ul bavarez lasă locul pe noua generație, semnată F31 .

BMW E92: Seria 3 Coupé

O cupă 335i pre-restilizată

Deja în generația anterioară a Seriei 3, și anume E46 , versiunile coupé și decapotabile tindeau deja să se detașeze stilistic de versiunile sedan și Touring . Cu cupele și decapotabilele de următoarea generație, a existat o diferențiere stilistică suplimentară între una și cealaltă pereche de versiuni. Mult mai raționalizat decât cel al berlinei deja dinamice, caroseria coupé-ului, introdusă în 2006, avea o siluetă care îmbina cu pricepere eleganța și sportivitatea, fără a se înclina niciodată în mod excesiv pe ambele părți sau pe cealaltă. Partea frontală, inferioară și conică, a fost caracterizată de grupuri optice, de asemenea, cu un design mai profilat, aproape în formă de picătură, dar întotdeauna cu faruri duble. Vederea laterală este, de asemenea, mult mai simplificată, unde suprafețele de sticlă în formă de pană și talia destul de înaltă conferă rezistență, eleganță și dinamism suplimentar. Zona din spate a părții laterale este deosebit de profilată, unde există un pavilion foarte înclinat conectat cu coada. Aceasta a fost caracterizată de grupurile optice cu un design inedit. În cele două versiuni superioare provizorii, și anume 335i și 335d , existau două țevi mari de evacuare rotunde, una pe fiecare parte, în timp ce celelalte versiuni erau echipate cu o țeavă de evacuare unilaterală mai discretă.

Intern coupé-ul a fost caracterizat de cele două dispozitive de susținere a centurii, un dispozitiv datorită poziției celei mai spate a stâlpului din spate unde a fost plasată mulineta curelei. În rest, coupé-ul (sau E92 ) a încorporat caracteristicile versiunilor sedan și Touring în habitaclu.

O ușoară variație a apărut în tipul de denumire utilizată pentru noua mașină sport din Monaco, și anume revenirea la denumirea Coupé pură și simplă (în generația anterioară a fost utilizată abrevierea Ci ).

La debut, noul Seria 3 Coupé a fost oferit în cinci motoare și șapte versiuni:

• 325i Coupé , cu motor de 2497 cm³ și 218 CP;
• 325xi Coupé , ca și precedentul, dar cu tracțiune integrală;
• 330i Coupé , cu 2996 cm³ și motor de 272 CP;
• 330xi Coupé , ca și 330i, dar cu tracțiune integrală;
• 335i Coupé , cu motor de 2979 cm³ cu dublă supraalimentare și putere maximă de 306 CP;
• 330d Coupé , cu motor turbodiesel common rail de 2993 cm³ și 231 CP;
• 330xd Coupé , ca și 330d, dar cu tracțiune integrală;
• 335d Coupé , cu motor bi-turbodiesel common rail de 2993 cm³ și 286 CP.

Un E92 după restilizarea din 2010

Noile motoare introduse odată cu intrarea pe piața cupei au fost unitatea pe benzină N54 , care marchează revenirea benzinei turbo la un BMW de producție și bi-turbodieselul M57, de asemenea, cu dublă supraalimentare și performanță sportivă. În plus, tracțiunea integrală debutează pe un BMW cu caroserie coupé.

În 2007, două modele mai puțin puternice au intrat în gamă, și anume 320i 320i Coupé și 177 CP 320d Coupé și un model complet diferit de primele două, și anume noul M3 cu motor V8 de 420 CP. În același timp, 325i a trecut de la un motor de 2,5 litri la unul de 3 litri, similar cu cel al 330i, dar redus la 218 CP.

Același subiect în detaliu: BMW M3 .

Tot în 2007 a fost introdus și 335xi Coupé , identic cu celelalte motoare 335i , dar cu tracțiune integrală.

În 2008, pe de altă parte, a debutat tracțiunea integrală xDrive , care a fost aplicată și 320d Coupé , dând naștere 320d xDrive Coupé , în timp ce 325d Coupé cu motor de 197 CP a intrat în gamă.

Nici o veste semnificativă în 2009, în timp ce în 2010 a venit și restilizarea pentru coupé și decapotabil. Actualizarea estetică a implicat unități ușoare (față și spate) și grilă, ușor reproiectate, în timp ce cea mecanică a implicat în special unele motoare, inclusiv turbo twin-turbo de 3 litri, care avea acum un singur turbocompresor, dar cu putere neschimbată.

Actualizări detaliate pentru gama 2011: prezentarea noului sedan F30 în luna octombrie a aceluiași an nu a afectat gama E92, deoarece va dura mai mult de doi ani, până în 2013 , când va fi lansat Seria 4 Coupé care va lua în loc de E92 .

BMW E93: seria 3 Cabriolet

Un E93 în configurație deschisă

Introdus în primăvara anului 2007, E93 a fost ultima dintre variantele bazate pe a cincea generație a Seriei 3. Prima și cea mai evidentă noutate introdusă cu noul decapotabil german a fost acoperișul pliabil din metal, o adevărată noutate pentru House of Munchen. Cu noul BMW decapotabil a devenit posibil să aveți o mașină cu dublă personalitate, chiar dacă era încă considerată decapotabilă din toate punctele de vedere. Cu acoperișul închis, coupé-ul E92 normal se poate distinge în mod clar de actualul E93 , atât pentru designul diferit al acoperișului, cât și pentru alte detalii mici din zona stâlpului din spate. Pe plan intern, una dintre cele mai evidente diferențe cu cupe-ul (din care s-au luat mai multe componente în comparație cu sedanul și Touring) a fost aranjarea diferită a bobinei de curea, din cauza lipsei unui stâlp central fix. Prin urmare, a fost o diferență marginală care a trădat faptul că decapotabilul se bazează în primul rând pe coupe în sine.

La debut, decapotabila era disponibilă în cinci motoare: începând de la 170 CP cu 2 litri ( 320i Cabrio ) până la 306 CP 3 litri biturbo ( 335i Cabrio ), trecând prin 218 CP de 3 litri ( 325i Cabrio ). și 272 CP ( 330i Cabrio ); exista, de asemenea, un motor diesel de 3 litri turbodiesel de 231 CP ( 330d Cabrio ).

În cursul carierei sale, E93 a urmat aproximativ aceleași etape evolutive ca și cupe-ul, inclusiv introducerea unei versiuni super sportive, M3 Cabriolet cu un motor de 420 CP. În cursul anului 2007 a sosit și 325d Cabrio cu un motor de 3 litri și 197 CP.

În 2008 a fost introdus 320d Cabrio cu motor de 177 CP, în timp ce odată cu restilizarea din 2010 au existat aceleași actualizări stilistice și mecanice care au însoțit și coupé-ul ( 320d de la 177 la 184 CP, 325d de la 197 la 204 CP și 330d de la 231 la 245 CP). Nu au existat niciodată Cabrios cu tracțiune integrală.

Producția decapotabilului a continuat chiar și după apariția modelului F30 și a cupei Seriei 4 și este așteptată cel puțin până la sfârșitul anului 2013, marketingul continuând până în primele luni ale anului următor.

Rezumatul caracteristicilor

Le altre E90 e derivate

La E90 nel mondo

BMW 320si E90

Tra le versioni particolari vi fu la 316i prevista per Austria e Paesi scandinavi, così come la 320si prodotta in tiratura limitata e vi furono anche altre versioni previste per altri mercati. Per esempio, la 323i e la 328i , previste invece per il mercato canadese . Esse erano spinte rispettivamente dal 2.5 litri N52 e dal 3 litri N53 , due unità motrici già note anche al mercato europeo, ma che in queste nuove specifiche configurazioni raggiungevano potenze di 177 e 233 CV. La versione meno potente venne introdotta già nel 2005, mentre quella più prestante arrivò solo nel 2007. Nello stesso anno, la 323i beneficiò di un incremento di potenza passando da 177 a 203 CV.

In alcuni mercati (Germania, Belgio e Paesi Bassi) era disponibile la versione Fleet edition, riservata alle flotte aziendali. Fu prodotta prima solo per la versione 320d, equipaggiata col vecchio 2 litri 150 CV che aveva già equipaggiato la E46 ed ancora equipaggiava la X3, e poi, con l'avvento dell'N47, anche in versione 318d. Questa aveva 136 CV anziché 143. Solo in Belgio, la 320d da 150 CV era venduta anche al di fuori delle flotte aziendali.

Tra le altre particolarità, va poi segnalato che in alcuni mercati dell' Asia e dell'est europeo ( Russia , Cina , Turchia , ecc.) le 318i e le 320i prodotte dopo il 2007 montavano ancora il motore N46 ad iniezione indiretta perché più adatto alla qualità delle benzine locali.

Le BMW E90/91/92/93 della Alpina

Una Alpina B3 del 2012

Sono esistiti quattro modelli prodotti dalla Alpina sulla base della gamma E90 e delle sue derivate:

• B3 Biturbo : realizzata sulla base della 335i , questa vettura fu lanciata nel marzo 2007 in occasione del Salone di Ginevra, inizialmente solo con carrozzeria berlina. Il suo motore da 3 litri con sovralimentazione bistadio venne elaborato per passare da 306 a 360 CV. A settembre la vettura fu proposta anche come cabriolet, mentre dal 2008 fu lanciata anche come coupé, ma stavolta con trazione sulle quattro ruote ( B3 Biturbo Allrad ). Dopo il restyling della E90 nel settembre del 2008, la trazione integrale divenne disponibile anche sulla berlina e su un'inedita versione Touring .
• B3 Biturbo S : sostituì nel 2010 la Biturbo da 360 CV. In questo caso, la potenza salì fino a 400 CV.
• D3 : prodotta dal dicembre 2005 all'aprile 2008 sulla base della 320d , è stata la seconda Alpina a gasolio e la prima sulla base di una Serie 3. Il suo motore da 2 litri venne portato a 200 CV di potenza massima, per 238 km/h di velocità massima.
• D3 Biturbo : sostituì la D3 a partire dal maggio 2008. Qui il suo motore beneficiò della doppia sovralimentazione e raggiunse così 214 CV di potenza massima. Inizialmente proposta come coupé, venne in seguito estesa anche alla berlina ed alla Touring.

Attività sportiva

BMW E90 320si WTCC guidata dal pilota Andy Priaulx del 2010

Basandosi sulla versione 320si, la BMW ha realizzato nel 2006 una E90 adatta a partecipare al campionato WTCC . Sviluppata dalla BMW Motorsport , la vettura è dotata di un propulsore 2,0 litri di cilindrata aspirato da 275 CV di potenza gestito da un cambio manuale a cinque marce. Nei campionati nazionali britannico ( BTCC ) e svedese ( STCC ) comparve una versione della E90 equipaggiata con cambio sequenziale a sei marce, ammessa nel WTCC solo come vettura ad omologazione nazionale. L'impianto frenate era costituito da quattro freni a disco ventilati, mentre le sospensioni erano formate da montanti McPherson, bracci trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori Sachs e barra antirollio nella sezione anteriore e molle elicoidali con ammortizzatori Sachs, barra antirollio e configurazione multi-link al posteriore. ^[2]

Note

Bibliografia

• Auto , settembre 2004, Conti Editore
• Auto , aprile 2005, Conti Editore
• Auto , settembre 2008, Conti Editore
• Quattroruote n°594, aprile 2005, Editoriale Domus
• Quattroruote n°601, novembre 2005, Editoriale Domus
• Quattroruote n°614, dicembre 2006, Editoriale Domus
• Quattroruote n°618, aprile 2007, Editoriale Domus
• Quattroruote n°638, dicembre 2008, Editoriale Domus
• I dati tecnici e di produzione fanno riferimento al sito Automobile-Catalog.com e in alcuni casi anche ai siti BMW di alcuni Paesi stranieri e ai dati pubblicati da Quattroruote e Auto

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su BMW E90

BMW
Autovetture	1928 - 41 3/15 (Dixi) · 3/20 · 303 · 309 · 315 · 319 · 320 · 321 · 325 · 326 · 327 · 328 · 329 · 335 1945 - 60 340 · Isetta · 600 · 700 · 501 · 502 · 503 · 507 1961 - 70 3200 CS · 1500/1800/2000 · 1602/1802/2002 · Touring 2500/2800/3000 · CS/CSL Modelli prodotti con Glas : 1600 GT · 1804 e 2004 · 3000 V8 1971 - 99 Serie 3 ( E21 / E30 / E36 / E46 ) · Serie 5 ( E12 / E28 / E34 / E39 ) · Serie 6 ( E24 ) · Serie 7 ( E23 / E32 / E38 ) · Serie 8 ( E31 ) · M1 · X5 ( E53 ) · Z1 · Z3 · Z8 2000 - 15 Serie 1 ( E81-82-87-88 / F20-F21 ) · Serie 2 ( F22 ) · Serie 2 ActiveTourer/Gran Tourer · Serie 3 ( E90-91-92-93 / F30/F31 - F34 ) · Serie 4 ( F32/F33/F36 ) · Serie 5 ( E60-61 / F10-11 ) · Serie 5 GT · Serie 6 ( E63-E64 / F12-F13 ) · Serie 6 Gran Coupé · Serie 7 ( E65-66 / F01-F02 / G11-G12 ) · Z4 ( E85 / E89 ) · X1 ( E84 / F48 ) · X3 ( E83 / F25 ) · X4 ( F26 ) · X5 ( E70 / F15 ) · X6 ( E71 / F16 ) dal 2016 Serie 1 ( F40 ) · Serie 3 ( G20 ) · Serie 4 ( G22 ) · Serie 5 ( G30-31 ) · Serie 6 GT · Serie 8 ( G15 ) · Z4 G29 · X2 · X3 ( G01 ) · X4 ( G02 ) · X5 ( G05 ) · X6 ( G06 ) Serie Serie 1 · Serie 2 · Serie 2 Active Tourer · Serie 3 · Serie 3 Compact · Serie 3 GT · Serie 4 · Serie 5 · Serie 5 GT · Serie 6 GT · Serie 6 · Serie 6 Gran Coupé · Serie 7 · Serie 8 Ibride ActiveHybrid 3 · ActiveHybrid 5 · ActiveHybrid 7 · X6 ActiveHybrid · i8 Elettriche ActiveE · i3 Prototipi Coupé · GINA · H2R · Nazca · Spicup · Turbo · Garmisch · Gran Lusso Coupe · CS Concept · Z9 Competizione BMW M8 GTE
Motori automobilistici	1928 - 70 M68 · M78 · M326 · M335 · M337 · OHV V8 · M10 · M30 1971 al 1990 A benzina: M20 · M40 · M42 · M50 · M70 A gasolio: M21 1991 - 2009 A benzina: M43 · M44 · N42 · N43 · N45 · N46 · M52 · M54 · N52 · N53 · N54 · N55 · M60 · M62 · N62 · N63 · M73 · N73 · N74 A gasolio: M41 · M47 · M51 · M57 · M67 · N57 Dal 2010 A benzina: B38 · N13 · N20 · B48 · B58 A gasolio: B37 · B47 · N47 · B57 con BMW M GmbH M88 ed S38 · S14 · S70 · S50 · S54 · S55 · S58 · S62 · S63 · S85 · S65 con altre Case Tritec · Prince
Motori aeronautici	Serie designazione impero germanico ( ciclo Otto ): II · III · IIIa · IV · V · Va · VI · VIIa · VIII · IXa · X · Xa Motore motociclistico impiegato per uso aeronautico ( ciclo Otto ): M2 B15 Serie prodotta su licenza ( ciclo Otto ): Hornet · Jupiter Serie designazione RLM ( ciclo Otto e Diesel ): 106 · 112 · 114 · 115 · 116 · 117 · 132 · 134 · 139 · 801 · 802 · 803 ( turbogetto ): 003 - ( a razzo ): 109-708 Acquisizioni di altre ditte aeronautiche: Bramo 314 · Bramo 323 Fafnir · Rapp III Produzione postbellica: 6012 L
Il gruppo BMW : BMW · Mini · Rolls-Royce Motor Cars · BMW M · BMW Motorrad

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili