BMW Z1
| BMW Z1 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  BMW |
| Tipul principal | Roadster |
| Producție | din 1988 până în 1991 |
| Inlocuit de | BMW Z3 |
| Exemplare produse | 8.000 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3921 m m |
| Lungime | 1690 mm |
| Înălţime | 1227 mm |
| Etapa | 2447 mm |
| Masa | 1250 k g |
| Alte | |
| Alți strămoși | BMW 507 |
| Aceeași familie | BMW Seria 3 E30 |
| Mașini similare | Alfa Romeo SZ Ferrari 208 GTS |
 | |
BMW Z1 este un „ roadster de tip auto ” (altfel definit ca păianjen ) produs de producătorul auto german BMW din iulie 1988 până în iunie 1991 în doar 8.000 de exemplare.
Istorie
Prima prezentare de presă a modelului Z1 a avut loc în 1986, în timp ce prezentarea oficială a avut loc la Salonul Auto de la Frankfurt din 1987 .
Majoritatea exemplarelor produse au fost vândute pe teritoriul Germaniei, Italia fiind prima țară exportatoare . După sfârșitul producției, în 1991 , BMW nu mai avea niciun model de spyder specific în catalog până la prezentarea modelului Z3 în 1995 .
BMW Z1 a fost proiectat pe o perioadă de peste trei ani în sectorul BMW Technik GmbH . Dezvoltarea mașinii este atribuită global doctorului Ulrich Bez și colaboratorilor săi (Alexander Pregl, Rudolf Müller, Lutz Janssen, Wolf-Henryk Menke, Dieter Schaffner, Klaus Faust, Sabine Zemelka și Stephan Stark). Cu toate acestea, direcția proiectului a fost încredințată doctorului Klaus Faust când Bez, în octombrie 1988 , a părăsit BMW pentru a se muta la Porsche .
Z1 este, de asemenea, primul din seria Z a BMW (inițială a cuvântului Zukunft , care în germană înseamnă viitor ), o serie caracterizată prin stilul sportiv și performanța și un set de tip roadster exclusiv cu două locuri, căruia îi aparține și Z3 ., Z4 și Z8 .
Caracteristici
Studiul aerodinamic a fost foarte amănunțit, rezultând că mașina avea un coeficient de rezistență aerodinamică de 0,36 cx cu acoperișul închis și 0,43 cx cu acoperișul deschis.
Din nou pentru a obține ușurință, performanță ridicată și inovație, multe părți ale mașinii au fost realizate din materiale plastice speciale ( capota și alte părți ale caroseriei au fost realizate din fibră de sticlă ) și au fost proiectate pentru a fi înlocuite foarte repede. În cele din urmă, pe lângă mecanismul special de retragere a ușii , BMW Z1 a fost una dintre primele mașini care a folosit tehnologii și inovații, cum ar fi farurile lenticulare și bare de rulare integrate cu designul mașinii.
Dar marea particularitate a acestei mașini este retragerea futuristă a ușilor laterale în jos, care, prin intermediul motoarelor electrice, coboară vertical și dispar în caroserie. Operațiunea este perfecționată în continuare prin retragerea automată a ferestrelor din interiorul ușilor.
Motor
Singurul motor disponibil este un șase cilindri în linie cu 12 valve de 2,5 litri (2.494 cm³ ), capabil să livreze 170 CP (127 kW ) la 5.800 rpm. Este derivat direct din cel folosit pe 325i , la fel ca și cutia de viteze .
Performanța pretinsă pentru model a fost o viteză maximă de 225 km / h și o accelerație de la 0 la 100 km / h în 7,9 secunde.
Versiune specială Alpina (RLE)
Dintre cele 8000 de unități fabricate, 66 au fost echipate de Alpina și numite Z1 RLE ( Roadster Limited Edition ).
Fiecare dintre aceste exemple are o plăcuță de identificare a modelului și are un motor cu capacitate cubică crescută la 2,7 litri și 204 CP, iar viteza maximă a crescut la 228 km / h.
În plus față de placa de identificare, Alpina Z1 a variat pentru evacuarea divizată, volanul specific și butonul și autocolantele tipice Alpina în aur pe laterale.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre BMW Z1
linkuri externe
- Site italian dedicat Z1 , pe zetauno.it . Adus la 13 noiembrie 2007 (arhivat din original la 22 octombrie 2007) .
- Site german dedicat Z1 , pe bmw-z1.de .
- Site în limba engleză dedicat Z1 , pe bmwz1.co.uk .
