BMW E85
| BMW Z4 E85-E86 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  BMW |
| Tipul principal | Roadster |
| Alte versiuni | coupe |
| Producție | din 2002 până în 2008 |
| Înlocuiește | BMW Z3 |
| Inlocuit de | BMW E89 |
| Exemplare produse | 197.950 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4110 m m |
| Lungime | 1780 mm |
| Înălţime | de la 1270 la 1300 mm |
| Etapa | 2495 mm |
| Masa | de la 1225 la 1410 k g |
| Alte | |
| Stil | Chris Bangle |
| Aceeași familie | BMW Seria 3 E46 |
| Mașini similare | Alfa Romeo GTV și Spider Honda S2000 Mazda MX-5 Mercedes-Benz R170 și R171 Opel GT |
 | |
Abrevierea BMW E85 indică prima generație a BMW Z4 , cu doua locuri roadster masina produs de german masina producător BMW de la 2002 de pentru a 2008 de . De asemenea, a fost propus ca coupe și în acest caz abrevierea a fost E86 .
Profil și istorie
Geneza și debutul
Pentru moștenitorul Z3 , Casa Monaco a gândit un model care ar fi puțin mai mare decât modelul de ieșire, atât în ceea ce privește dimensiunile și conținutul, cât și dinamica de conducere. Din acest motiv s-a decis botezarea noului roadster ca Z4 în loc de Z3 . Ca întotdeauna, echipa lui Chris Bangle , care era responsabilă de designul BMW la acea vreme, a trasat liniile noului roadster, pentru care doreau un design revoluționar, care să nu fie vag retro precum Z3 , ci proiectat spre viitor. cu linii noi. Această pauză stilistică a servit, de asemenea, pentru a justifica schimbarea numelui între modelul ieșit și cel în curs de dezvoltare.
Prezentarea E85 a avut loc în toamna anului 2002 la Salonul Auto de la Paris : imediat după închiderea evenimentului parizian, marketingul a început pentru prima dată în Statele Unite , în timp ce în Europa va sosi abia în martie 2003 . Prima generație a modelului Z4 a fost asamblată la fabricile americane din Spartanburg , Carolina de Sud , unde SUV-urile mijlocii și mari ale BMW ar fi, de asemenea, asamblate în anii următori.
Design exterior și interior
Chris Bangle împreună cu colaboratorii săi au făcut o schimbare stilistică foarte decisivă pe Z4 E85 în comparație cu ceea ce s-a văzut pe Z3 : a eliminat orificiile de aerisire laterale și liniile moi ale caroseriei mașinii, linia a fost caracterizată prin tăieturi curate și un amestec de tensiune și linii curbe, în funcție de stilul designerului. Cu aproximativ 9 cm mai lung decât Z3 și cu 4 cm mai lat, Z4 E85 a reușit să ofere puțin mai mult spațiu pentru ocupanți, datorită și ampatamentului cu 5 cm mai mult. Abordarea de la un roadster la o cabină încastrată găsește un accent chiar mai mare în Z4 E85 decât în Z3 , acesta din urmă fiind un exemplu izbitor de roadster. Multe dintre temele stilistice utilizate în E85 au fost preluate din conceptul X Coupé [1] , în multe puncte chiar mai extreme în modelul de producție decât în conceptul care l-a inspirat. Poate mai puțin vizibil în față, deși se caracterizează și printr-un contrast eficient între margini și curbe, unde binecunoscuta grilă dublă a rinichilor s-a remarcat între cele două grupuri optice ascuțite la interior și rotunjite la exterior. Panoul lateral este mai izbitor, cu două nervuri izbitoare, una longitudinală în zona pervazului și una aproape verticală pe aripa frontală care intersectează sigla BMW. Printre altele, acesta din urmă a integrat și indicatorul de direcție lateral. La rândul său, coada se caracteriza printr-o cocoașă integrată în capacul portbagajului, plus două faruri rotunjite spre exterior și unghiulare rotunjite spre interior. Cabina de pilotaj a propus o mică revoluție, de altfel deja anticipată cu un an înainte, odată cu lansarea noii Serii 7 , și anume cabina de pilotaj care nu mai este orientată către șofer, ci aliniată cu tabloul de bord de pe partea pasagerului. Portbagajul era puțin mai mare decât cel al modelului Z3 , cu o capacitate de 240 litri în loc de 165.
Structură, mecanică și motoare
La proiectarea modelului Z4 E85 , tehnicienii BMW au avut mare grijă în rigidizarea structurii din oțel, adăugând armături sub motor, pe stâlpi, pe podea și în spatele scaunelor. Acest lucru a făcut posibilă obținerea unei rigidități la torsiune de două ori și jumătate mai mare decât cea a modelului Z3 , fapt care a făcut E85 mai sigur, dar și mai receptiv la conducerea sportivă. Platforma utilizată a fost derivată din cea a Seriei 3 contemporane , al cărei ampatament a fost scurtat cu până la 23 cm. Una dintre cele mai proeminente inovații introduse de Z4 E85 a fost însă reprezentată de servodirecția electrică, debutând pe un BMW. Restul mecanicii șasiului au inclus un capăt frontal de tip MacPherson și un capăt spate multilink cu braț longitudinal cu osii transversali. Sistemul de frânare avea patru discuri auto - ventilate. E85 diferă de alte modele similare pentru diviziunea sa de greutate (49% din greutatea totală cântărește pe partea din față a mașinii, în timp ce 51% pe partea din spate) calitatea care o face deosebit de agilă în viraje și conducere sportivă. Această caracteristică se aplică atât versiunilor roadster, cât și celor coupé.
La început, motoarele noului BMW erau doar două, ambele cu 6 cilindri :
- 2.5i : 2494 cm³ unitate M54 cu putere maximă de 192 CP ;
- 3.0i : 2979 cm³ unitate M54 cu putere maximă de 231 CP.
Versiunea mai puțin bogată a fost echipată cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, în timp ce a doua a fost echipată cu mai multe transmisii manuale, dar cu 6 trepte.
Evoluţie
Deja la Salonul Auto de la Frankfurt din 2003 , a fost lansată o versiune cu un motor de 2,2 litri, exact 2171 cm³, capabilă să furnizeze 170 CP de putere maximă. Un an și jumătate mai târziu, în aprilie 2005 , a fost lansat 2.0 Z4 , cu un motor 1995 cm³ și 150 CP putere maximă la 6200 rpm.
La începutul anului 2006 , au fost făcute ușoare actualizări stilistice , în special stopurile au fost revizuite, în timp ce gama de motoare a suferit actualizări semnificative. Mai detaliat, motorul 2.5 a fost înlocuit cu două noi unități: noul Z4 2.5i a fost echipat cu un nou motor 2.5, dar a slăbit până la 177 CP, în timp ce noul Z4 2.5si a văzut creșterea puterii aceluiași motor nou la 218 CP. Motorul de 3 litri a fost înlocuit cu o nouă unitate de 2996 cm³ cu o putere maximă de 265 CP. A fost introdus și un nou tip de transmisie , denumit SportAutomatic .
Actualizarea de la începutul anului 2006 a fost, de asemenea, o oportunitate de a lansa vârful de gamă, Z4 M Roadster , echipat cu motorul de 3.246 cm³ al M3 E46, capabil să atingă 343 CP de putere maximă. Cealaltă mare veste din acea perioadă a fost Z4 Coupé (numele proiectului E86 ), o versiune închisă a lui Z4 , care până atunci fusese produsă doar ca roadster. Cu acest model, prezentat pentru prima dată ca concept car la Salonul Auto de la Frankfurt din 2004, casa a arătat că vrea să se închidă cu trecutul: în comparație cu nefericitul Z3 Coupé echipat cu un hayon de tip „ hatchback ”, Z4 Coupé a propus o lunetă clasică înclinată. Capacitatea bagajelor a crescut, de asemenea, la 300 de litri. Z4 Coupé a fost disponibil numai cu cele două motoare de top, și anume 3.0 cu 265 CP și versiunea M echipată cu 3,2 litri 343 CP. Prima serie a modelului Z4 a rămas singura care a fost oferită și sub formă de coupe.
Succesul versiunii roadster, pe baza celor peste 180.000 de unități produse, a fost contrastat de noul eșec al versiunii coupé, produsă în nu mai puțin de 18.000 de unități. În august 2008, ultimele Z4 E85 au ieșit din fabricile din Spartanburg, dar vânzările acestei prime generații au continuat până în februarie 2009 . În acel moment, Z4 E85 , adică prima serie, a fost înlocuit cu noua serie, semnată E89 .
Rezumatul caracteristicilor
Caracteristicile legate de gama primei generații a modelului Z4 sunt rezumate mai jos. Prețurile afișate sunt în euro și se referă la momentul debutului pe piața italiană:
| BMW Z4 E85 / E86 (2002-08) | ||||||||||||||
| Șablon | Caroserie | Motor | Deplasare | Putere CV / rpm | Cuplu Nm / rpm | Schimb valutar/ Nr. De rapoarte | Masă goală (kg) | Viteză max | Acceler. 0–100 km / h | Consum (l / 100 km) | Emisii de CO 2 / (g / km) | Ani de producție | Prețul la momentul respectiv | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Z4 2.0i | Roadster | N46B20 | 1995 | 150/6200 | 200/3600 | Manual 6 trepte 1 | 1.220 | 220 | 8 "2 | 7.5 | 181 | 04 / 2005-09 / 2008 | 32.451 | |
| Z4 2.2i | M54B22 | 2171 | 170/6100 | 210/3500 | Manual 5 trepte | 1.250 | 225 | 7 "7 | 8.8 | 226 | 09 / 2003-05 / 2005 | 34,151 | ||
| Z4 2.5i | N52B25 | 2497 | 177/5800 | 230/3500 | Manual 6 trepte | 1.260 | 229 | 7 "1 | 8.3 | 197 | 01 / 2006-09 / 2008 | 35.101 | ||
| M54B25 | 2494 | 192/6000 | 245/3500 | Manual 5 trepte | 1.270 | 235 | 7 "0 | 8.9 | 197 | 02 / 2003-01 / 2006 | 37.251 | |||
| Z4 2.5si | N52B25 | 2497 | 218/6500 | 250/2750 | Manual 6 trepte | 1.285 | 240 | 6 "5 | 8.4 | 202 | 01 / 2006-09 / 2008 | 38.601 | ||
| Z4 3.0i | M54B30 | 2979 | 231/5900 | 300/3500 | 1.290 | 250 | 5 "9 | 9.1 | 221 | 12 / 2002-12 / 2005 | 37.251 | |||
| Z4 3.0si | Roadster | N52B30 | 2996 | 265/6600 | 315/2750 | 1.310 | 250 | 5 "7 | 8.6 | 207 | 03 / 2006-09 / 2008 | 43.500 | ||
| Coupe | 1.320 | 6 "0 | 8.9 | 213 | 03 / 2006-09 / 2008 | 42.000 | ||||||||
| Z4 M | Roadster | S54B32 | 3246 | 343/7900 | 365/4900 | 1.410 | 250 | 5 "0 | 12.1 | 292 | 03 / 2006-09 / 2008 | 61.500 | ||
| Coupe | 1.495 | 03 / 2006-09 / 2008 | 60.000 | |||||||||||
| Notă: 1 manual cu 5 trepte pentru unele piețe europene | ||||||||||||||
Celălalt Z4 E85
Alpina Roadster S
În 2003, Alpina a lansat un model performant al modelului Z4 E85 , Roadster S. Mașina era echipată cu un motor de 3346 cm³ cu o putere de 300 CP. Întregul vehicul a fost ușurat până la o greutate de 1320 kg. Configurat în acest mod, Roadster S atinge un raport greutate / putere de 4,4 kg / CV. Viteza maximă accesibilă de mașină în configurația standard cu top de pânză a fost de 265 km / h, dar includerea hard-top-ului a permis mașinii să atingă un vârf de 270 km / h. [2] Pentru a asigura o stabilitate adecvată mașinii chiar și la viteze mari, ușa din spate a fost reproiectată pentru a integra un spoiler perfect conectat la linia cozii. Producția Roadster S a început în iulie 2003 la fabrica Buchloe și s-a încheiat în decembrie 2005. Au fost produse în total 343 Roadster S.
Conceptul BMW Mille Miglia Coupé
În același an, pe baza cupei Z4 M , BMW a prezentat conceptul Mille Miglia Coupé . Această mașină a fost o reinterpretare modernă a BMW 328 care a câștigat cursa italiană în 1940 . Caroseria mașinii a fost construită în întregime din aluminiu, carbon și plastic și a fost așezată deasupra unui cadru tubular. Designul a fost modelat de computer pentru a oferi cea mai înaltă aerodinamică posibilă. Sistemul de iluminat a folosit tehnologia LED. Sistemul de evacuare a fost refăcut pentru a îmbunătăți sunetul motorului. [3]
Notă
- ^ Concept X Coupé ( JPG ), pe cardesignnews.com . Adus pe 7 ianuarie 2019 (depus de „url original 7 ianuarie 2019).
- ^ (EN) Alpina Roadster S , pe ultimatecarpage.com. Adus pe 5 februarie 2017 .
- ^ (RO) BMW Mille Miglia Concept Coupe , de la ultimatecarpage.com, 17 mai 2006. Adus pe 5 februarie 2017.
Bibliografie
- BMW - Alle Personenwagen seit 1928 , Eberhard Kittler, 2008, Motorbuch Verlag ISBN 978-3-613-02642-1
- BMW Alpina , Alessandro Rigatto, 2011, Motorbuch Verlag ISBN 978-3-613-03274-3
- Auto , mai 2003, pagina 56, Conti Editore
- Quattroruote nr.562, august 2002, Editorial Domus, pagina 158
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre BMW E85
