BMW M47

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

BMW M47 este un grup de motoare diesel auto produse din 1999 până în 2007 de către producătorul german de automobile BMW .

Istorie și evoluție

Un motor BMW M47 montat pe un BMW E87

Născut pentru a înlocui unitatea M41 de 1,7 litri utilizată în a doua jumătate a anilor nouăzeci , grupul de motoare M47 a fost creat pe baza motorului pe benzină din familia M43 , din care păstrează măsura de foraj , care rămâne la 84 mm și a introdus treptat din ce în ce mai multe actualizări și inovații de mare greutate, pentru a-i spori eficiența.

Prin urmare, au existat mai multe evoluții și variante de motor. Cu toate acestea, în general, este posibil să se identifice caracteristici tehnice semnificative comune tuturor versiunilor M47 :

Pe de altă parte, caracteristicile tehnice care diferențiază diferitele versiuni ale motoarelor M47 sunt descrise mai jos.

M47D20

În ordine cronologică, aceasta este prima versiune aparținând familiei M47 care va fi produsă. A debutat în 1999 și a fost caracterizat prin măsurători de foraj și cursă de 84x88 mm, cu o deplasare totală de 1951 cm³ . Sursa de alimentare a fost injectată direct.

Acest motor a fost produs în două versiuni: cel mai puțin puternic a fost supraalimentat cu ajutorul unui turbocompresor convențional echipat cu un intercooler . Puterea maximă a fost de 116 CP la 4000 rpm, în timp ce cuplul maxim a fost de 265 Nm la 1750 rpm.

A fost montat pe:

De fapt, marca Rover era deținută chiar de BMW la acea vreme, înainte de a fi vândută din nou și alunecând inevitabil spre faliment.

Cea mai puternică versiune a acestui motor a fost în schimb supraalimentată cu ajutorul unei turbine cu geometrie variabilă echipată cu un intercooler . Datorită acestuia, puterea a crescut la 136 CP la 4000 rpm, cu un vârf al cuplului maxim de 280 N · m la 1750 rpm.

Acest motor a fost montat pe:

M47TUD20

Această versiune este o evoluție a celei anterioare, începând de la care cursa a fost prelungită și mai mult (de la 88 la 90 mm), cu o creștere a deplasării de la 1951 la 1995 cc. Mai mult, soluția de alimentare convențională a pompei rotative a fost abandonată, în favoarea tehnologiei common-rail mai moderne. În comparație cu motorul M47D20 , două arbori contrare echilibrare au fost montate lateral pe carter pentru a reduce vibrațiile. Această versiune a fost, de asemenea, propusă în două variante, diferite între ele datorită prezenței unei turbine convenționale sau cu geometrie variabilă.

În cazul versiunii convenționale cu turbină, puterea maximă a fost de 116 CP la 4000 rpm, la fel ca în cazul unității corespunzătoare M47TUD20 văzută mai sus, dar cuplul maxim a crescut de la 265 la 280 N · m la 1750 rpm. Această unitate de putere a fost montată doar pe BMW 318d E46, produs între 2001 și 2005.

Versiunea cu turbină cu geometrie variabilă, pe de altă parte, avea o putere maximă de 150 CP la 4000 rpm, în timp ce cuplul maxim a ajuns la 330 N · m între 2000 și 2500 rpm. Această versiune a fost montată pe:

M47TU2D20

Acest motor a fost lansat în 2004 ca o evoluție a unității M47TUD20 . De asemenea, este disponibil în acest caz în două nivele de putere. Comparativ cu versiunile anterioare, valorile puterii maxime cresc la 122 și 163 CP, ambele la 4000 rpm, în timp ce cele cu cuplu maxim ating respectiv 280 N · m la 2000 rpm și 340 N · m între 2000 și 2750 rpm.

Versiunea mai puțin puternică a fost montată pe:

Versiunea mai puternică a fost în schimb montată pe:

Din 2006 a fost produs și cu filtrul de particule disponibil ca opțiune fără variații de cuplu și putere. Această versiune a fost înlocuită în a doua jumătate a anului 2007 de noile motoare N47 .

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=BMW_M47&oldid=96600815 ”