BMW M1
| BMW M1 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  BMW |
| Tipul principal | berlinetta |
| Producție | din 1978 până în 1981 |
| Inlocuit de | BMW i8 |
| Exemplare produse | 456 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4346 m m |
| Lungime | 1820 mm |
| Înălţime | 1140 mm |
| Etapa | 2560 mm |
| Masa | 1290 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Italdesign |
| Proiect | Gian Paolo Dallara pentru Lamborghini |
| Stil | Giorgetto Giugiaro pentru Italdesign |
| Alți strămoși | BMW Turbo |
| Alți moștenitori | BMW M1 Hommage BMW i8 [1] |
| Mașini similare | Ferrari 308 Lamborghini Urraco și Silhouette Lotus Esprit Maserati Merak Porsche 911 |
 | |
BMW M1 este o mașină sport produsă de producătorul german de automobile BMW între 1978 și 1981 .
Istorie și profil
Context
Originea mașinii poate fi urmărită de conceptul Turbo creat pentru Jocurile Olimpice de la München din 1972. La început, mașina a trebuit să arate nivelul tehnologic atins de industria auto germană după perioada dificilă din anii 1960 . Designul a fost îngrijit de Paul Bracq (fost constructor al trenului TGV ), care a reluat linia de mașini sport italiene prin construirea unui vehicul în formă de pană cu motor mediu. Conceptul a fost echipat cu un motor 2.0 turbo derivat din 2002, care a garantat 200 CP de putere . Acesta din urmă era acționat de o cutie de viteze manuală cu patru trepte. Mașina era echipată cu un sistem radar care îl avertiza pe șofer cu privire la posibila apropiere excesivă a unui alt vehicul. [2]
Proiectarea vehiculului
Ideea a fost reînviată mai târziu pentru a concura împotriva Porsches în grupa 5 a campionatului GT. Proiectarea mecanicii, inclusiv a șasiului, inclusiv suspensiile, a fost încredințată lui Lamborghini și Gian Paolo Dallara [3] . Caroseria din fibră de sticlă a fost produsă în Italia, din nou în Emilia, pe baza unui proiect de Italdesign și a unui design de Giorgetto Giugiaro . Sarcina de proiectare a motorului, un 6 cilindri în linie derivat din 635 CSi cu o nouă chiulasă cu două arbori cu 24 de supape, a fost încredințată noua divizie Motorsport [4] , dar pentru producție și studiu necesar pentru asamblarea finală a întregului vehicul, inclusiv toate piesele, a fost solicitat ajutorul lui Lamborghini , care inițial la mijlocul anului 1977 (în același timp înființând primul prototip pentru testele rutiere) pregătise deja linia de asamblare și producție în fabricile sale [5] , dar comanda care s-a pierdut ulterior [6] din cauza problemelor financiare în care se confrunta compania bolognească în acel moment. [7] [8]
Dispunând de o structură berlinetta cu motor mediu / longitudinal , cu un cadru în spalier tubular cu armături din tablă, suspensie independentă cu 4 roți cu osii deformabili, frâne cu discuri față și spate, M1 a fost alimentat de arborele dublu S32B35 cu 24 supape . 3453 cm³ , cu ungere la bazin uscat . Realizat cu un sistem de injecție mecanică multipunct indirectă Kugelfischer -Bosch, acest motor a fost capabil să livreze pe versiunea drum o putere maxima de 277 CP la 6500 rot / min și pentru a dezvolta un cuplu de 330 Nm la 5000 rpm / min [9] . Cutia de viteze manuală ZF DS25 cu 5 trepte a fost o transmisie de una până la 5 trepte cu prima parte inferioară , ajutată la descărcarea energiei la sol printr-un blocaj diferențial de 40%.
Mașina era echipată cu jante din aliaj carenate Campagnolo, echipate cu anvelope 205/55 VR16 în față și 225/55 VR16 în spate. Sistemul de frânare consta din 4 discuri auto-ventilate ATE, 300 mm în față și 297 mm în spate, controlate de un circuit hidraulic dublu cu servofrână echipat cu un sistem ABS realizat de BMW împreună cu Bosch. Existau două rezervoare de benzină, pentru o capacitate totală de 58 de litri. Departamentul de suspensii a fost conceput în întregime de inginerul Dallara, care la acea vreme lucra la Lamborghini. [10]
M1-urile au atins o viteză maximă de 262 km / h , acoperind sprintul de la 0 la 100 km / h în doar 5,6 secunde .
Caroseria mașinii a fost, de asemenea, cea a berlinetei clasice de înaltă performanță. Pentru a-l caracteriza a fost caroseria din fibră de sticlă, cu micul rinichi dublu și farurile retractabile, montate pentru prima dată pe un BMW. [11] Profilul subțire în formă de pană cu nasul foarte ascuțit, habitaclul cu două locuri , centrul de greutate foarte scăzut și înălțimea la fel de scăzută a caroseriei mașinii, au fost similare în ceea ce privește setarea Maserati și Ferraris din timpul.
Mașina a fost prezentată la Salonul Auto de la Paris din 1978, ca o mașină rutieră care trebuie omologată pentru competiții competitive, dar schimbarea simultană a reglementărilor FIA , care a ridicat numărul de exemplare care urmează să fie produse la 400 pentru a obține omologarea în grupa 5 , a forțat BMW va căuta noi parteneri pentru a atinge capacitatea de producție necesară.
Producție și asamblare
După ce a respins posibilitatea ca M1 să fie asamblat de Lamborghini întrucât în acel moment istoric se afla în criză financiară și a ajuns în administrare, compania din München a optat pentru o soluție care implica mai mulți furnizori: construcția corpului din fibră de sticlă a fost încredințată o companie specializată în Modena și Reggio Emilia la TIR din Bagni Cesare, în timp ce Baur se ocupa de interior și de unele piese mecanice. Adunarea a avut loc la Italdesign di Giugiaro, în Piemont . Celelalte componente, cum ar fi motorul, suspensia și principalele piese mecanice, provin de la BMW Motorsport.
Se estimează că între 1978 și 1981 au fost construite 456 de unități M1 (400 de drumuri și 56 de curse).
Activitate sportivă
M1 a fost conceput inițial pentru a concura în grupa 5. Această mașină a fost echipată cu un motor twin-turbo (M88 / 2) cu o putere cuprinsă între 850 și 950 CP și, pentru a-și conține greutatea , șasiul a fost construit din aluminiu și Kevlar , în timp ce caroseria, la care fuseseră adăugate numeroase componente aerodinamice, a fost realizată cu fibră de carbon . A obținut doar două victorii, la Nürburgring și la Salzburgring . [12] M1 a participat, de asemenea, la 24 de ore din Le Mans din 1979, cu o livră specială pictată de artistul Andy Warhol . [13]
Mai târziu a fost înscris în campionatul 1978/79 Gran Turismo în grupa 4 , dar în curând casa a abandonat și această categorie pentru a organiza un campionat ProCar de o singură marcă. Aceste mașini, echipate cu un motor de 470 CP, au fost conduse de piloți de Formula 1 precum Nelson Piquet , Elio De Angelis , Didier Pironi , Niki Lauda și, deși nu cu fiecare ocazie, de toți ceilalți piloți de Grand Prix, cu excepția celor Ferrari și Renault , pe care producătorii lor respectivi nu acordaseră permisiunea de a concura din motive evidente de concurență comercială. Seria a fost foarte populară în perioada de doi ani 1979-1980, întrucât cursele s-au desfășurat în cea mai mare parte pe aceleași piste europene ca și campionatul mondial de Formula 1 , sâmbătă după-amiază după încheierea sesiunilor de testare a formulei maxime, care a garantat o audiență mare pe tribune și o acoperire largă corespunzătoare în mass-media. Sezonul 1979 a fost câștigat de Niki Lauda și sezonul 1980 de Nelson Piquet .
BMW M1 Hommage
În aprilie 2008, BMW a dezvăluit un prototip numit BMW M1 Hommage , pentru a comemora 30 de ani de la nașterea M1. Vehiculul folosește un aspect tehnic cu motor mediu și împrumută indicii stilistice atât de la BMW Turbo de la Bracq, cât și de la BMW M1 de la Giugiaro. Prototipul BMW M1 Hommage a fost prezentat oficial în cadrul Concorso d'Eleganza Villa d'Este din 2008.
Stilul a fost curatat de designerul șef Adrian van Hooydonk sub supravegherea lui Chris Bangle , director de design BMW. [14]
Partea din față a mașinii diferă foarte mult de strămoș. Farurile duble de tip retractabil, așa cum erau prezente pe originalul M1, au fost înlocuite cu balize „fixe” subțiri, dar abordarea generală a mașinii și partea din față a rețelei de rețea dublă atrag în mod fidel progenitorul. În M1 Hommage rămâne și emblema dublă BMW din spatele mașinii, ca și M1 original. Specificațiile tehnice ale mașinii nu au fost publicate. BMW a confirmat că M1 Hommage nu va fi produs. BMW i8 , care a intrat în producție în 2014, a fost influențat în design de M1 Homage , cu câteva detalii preluate de la acesta, cum ar fi stâlpul din spate. [15] [16]
Viziunea M În continuare
În iunie 2019, BMW a dezvăluit un concept car inspirat din design de la modelul original M1 numit BMW Vision M Next . Din acesta din urmă, aspectul caroseriei berlinetta este preluat și unele detalii, cum ar fi cele trei fante din spatele geamurilor din spate, geamul spate parțial carenat cu lamele orizontale și siglele BMW la colțurile cozii. Mașina este alimentată de un sistem hibrid plug-in AWD, în care motoarele electrice deplasează puntea față, în timp ce în spate este un turbo cu patru cilindri, care formează un sistem de tracțiune integrală. Puterea totală este de 441 kW (600 CP), în timp ce sprintul de la 0 la 100 km / h este acoperit în 3 secunde cu un vârf maxim de 300 km / h. În modul numai electric, mașina poate parcurge 100 km. [17]
Notă
- ^ Copie arhivată , la autocar.co.uk . Adus la 23 mai 2016 (arhivat din original la 26 mai 2016) .
- ^ BMW Turbo Concept , pe ultimatecarpage.com . Adus la 27 martie 2014 (arhivat din original la 18 mai 2015) .
- ^ Mecanică încredințată lui Giampaolo Dallara
- ^ https://books.google.it/books?hl=it&id=lecbaAdsBFEC&dq=bmw+m1+Lamborghini&focus=searchwithinvolume&q=bmw+m1
- ^ https://books.google.it/books?hl=it&id=lecbaAdsBFEC&dq=bmw+m1+Lamborghini&focus=searchwithinvolume&q=+m1+
- ^ https://books.google.it/books?hl=it&id=JVHTxExyjgQC&dq=bmw+m1+Lamborghini&focus=searchwithinvolume&q=bmw+m1+
- ^ [1] bmw-lamborghini M1
- ^ bmw m1 acum 40 de ani
- ^ https://books.google.it/books?id=Mo1tyh2HM18C&pg=PA140&dq=dallara+bmw+m1&hl=it&sa=X&ved=2ahUKEwidn6zLxYzxAhUowQIHHXUeCVMQ6AEwBXoECAkQw&A ========
- ^ https://books.google.it/books?id=xMRT2oqlIkYC&pg=PA26&dq=bmw+m1+dallara&hl=it&sa=X&ved=2ahUKEwiZhoewvIzxAhWYHewKHVT-BFUQ6AEwA3oECAYQAw============
- ^ https://books.google.it/books?id=FGooJ1f7daQC&pg=PA73&dq=bmw+m1+Lamborghini&hl=it&sa=X&ved=2ahUKEwjj8PSIiY3xAhXnsaQKHW7sB2c4ChDoATAAegQIARAD=1==
- ^ BMW M1 Group 5 , pe bmw-m1.de . Adus la 23 ianuarie 2014 (arhivat din original la 1 februarie 2014) .
- ^ https://books.google.it/books?id=AZKFLcLybIMC&pg=PA119&dq=bmw+m1+Lamborghini&hl=it&sa=X&ved=2ahUKEwjT2t7MhY3xAhXPnKQKHb8hCY0Q6AEwA3oC&A&F======
- ^ Fabio Galvano, BMW M1 Homage, triple tribute , în Auto & Design , 20 august 2008. Accesat la 4 mai 2020 ( arhivat la 10 iunie 2021) .
- ^ Mașinile nu s-au născut niciodată , în Corriere della Sera . Adus pe 2 ianuarie 2017 (arhivat din original la 29 octombrie 2016) .
- ^ Conceptul BMW M1 Hommage (2008): primele imagini oficiale , în revista CAR . Accesat la 2 ianuarie 2017 (arhivat din original la 3 ianuarie 2017) .
- ^ https://www.autocar.co.uk/car-news/motor-shows-frankfurt-motor-show/bmw-m1-reborn-591bhp-two-seat-plug-hybrid
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre BMW M1
linkuri externe
- Site neoficial M1 , pe bmwm1.com .
- Site german dedicat M1 , pe bmw-m1-club.de .
- De la Histomobile, pagină dedicată M1 , pe histomobile.com . Adus la 11 noiembrie 2007 (arhivat din original la 13 octombrie 2007) .
- Videoclip pe YouTube care arată M1 și calitățile sale dinamice pe Nurbürgring , pe youtube.com .
- Scurt, dar captivant videoclip al unui test al unui procar M1 pe pistă , pe youtube.com .
- Cursa M1 procar pe pistă , pe youtube.com .
