Maserati Merak
| Maserati Merak | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Maserati |
| Tipul principal | Coupe |
| Producție | din 1972 până în 1984 |
| Exemplare produse | 1820 (190-2000 gt; 1630-3000cc.) [ Citație necesară ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4340 m m |
| Lungime | 1790 mm |
| Înălţime | 1130 mm |
| Etapa | 2600 mm |
| Masa | 1552 k g |
| Alte | |
| Proiect | Giulio Alfieri |
| Stil | Giorgetto Giugiaro pentru Italdesign |
| Alți moștenitori | Maserati MC20 |
| Aceeași familie | Maserati Bora |
| Mașini similare | Ferrari Dino GT4 Lamborghini Urraco |
 | |
Merak este un model de masină Maserati construit din 1972 până în 1983 .
Istorie
Contextul
Când Citroën a preluat controlul asupra Maserati în 1968, administratorul Guy Malleret i-a sugerat inginerului Giulio Alfieri să studieze un coupe cu două locuri cu un motor V8 poziționat central , în conformitate cu tendința timpului dictată de mașini sport precum Lamborghini Countach și Ferrari boxer . Astfel s-a născut Maserati Bora . În același timp, s-a decis punerea în producție a unei mașini mai mici pentru a face față concurenței Ferrari Dino GT4 și Lamborghini Urraco . [1] Acest proiect a fost semnat AM 122 și a dat naștere Maserati Merak.
Cât despre sora sa mai mare Bora, în timp ce inginerul Alfieri studia mecanica, lui Italdesign de Giorgetto Giugiaro i s-a încredințat sarcina de a proiecta caroseria.
În mod inteligent, Giugiaro a decis să obțină Merak din Bora cât mai mult posibil, păstrându-și, de asemenea, linia de succes: la exterior cele două cupe erau practic identice de la nas până la ușile din față și difereau mai ales de coadă. În loc să descrie arcul moale care a caracterizat tendința de revenire rapidă a Bora, de fapt, pe Merak acoperișul s-a încheiat brusc cu o lunetă verticală cu lățime completă și un capot spate complet plat, îmbogățit cu două orificii ale grilei longitudinale.
Giugiaro a reușit cu îndemânare să înmoaie shilouette-ul lui Merak conectând acoperișul brusc întrerupt la coadă cu două aripioare similare cu contraforturile zburătoare ; în același timp, această soluție strălucitoare a reamintit coada complet geamată a Bora.
Alte detalii caracteristice ale Merak au fost grila cu două bare de protecție cromate pe laturile tridentului Maserati și o canelură care se întindea de-a lungul întregii părți, respectiv înlocuind grila cromată și profilul lateral din cauciuc al surorii mai mari.
Tehnica
Un corp portant din oțel mai ieftin a fost preferat cadrului tubular complex al Bora, iar cadrul auxiliar care susține motorul a fost simplificat. Motorul era central în spate ca la Bora, cu radiatoarele în poziția din față; Merak a făcut un 2 + 2 în loc de marele V8 sub capotă 4700 a fost plasat un motor compact V6 de trei litri de capacitate a motorului , permițându-vă să creați două scaune spate mici, potrivite mai ales pentru copii.
Motorul și cutia de viteze ale Merak au fost cele montate deja în poziția longitudinală față pe Citroën SM . Cutia de viteze era o cutie de viteze sincronizată cu cinci trepte Citroën. Motorul a fost V6 Tipo C.114 , care a fost proiectat de Maserati special pentru SM; cu toate acestea, datorită creșterii alezajului, deplasarea a crescut de la 2,7 la 3,0 litri și, în consecință, puterea a crescut de la 150 la 190 CP. [2]
Alte componente derivate de la Citroën SM au fost amplificatorul de frână hidraulic de înaltă presiune care controlează frânele cu disc ventilate de pe cele patru roți, sistemul hidraulic de control al farurilor retractabile (montate deja pe Bora), tabloul de bord cu instrumentația ovală și direcția roata. monorazza.
În plus față de scaunele sportive, bordul, bordul, tunelul central, panourile ușilor și banca din spate erau acoperite cu piele. Instrumentația a fost analogică și completă: a inclus vitezometru, tahometru, indicatoare de temperatură a uleiului și apei, indicator de nivel de combustibil și încărcător de baterii, precum și, desigur, un ceas. [1]
Rezultatul a fost un coupé compact și strălucitor 2 + 2 cu motor mediu (cu un preț și un consum substanțial mai mic decât cel al Bora), care a servit pentru a ataca un segment de piață mai larg și potențial în creștere.
Nasterea
Merak a debutat oficial la Mondial de l'Automobile din Paris în octombrie 1972, la un an și jumătate după Bora; numele, contrar tradiției Maserati, nu este acela al unui vânt, ci cel al unei stele din Ursa Major . [2]
Tranziția de la proprietatea Citroën la De Tomaso
În 1976 , odată cu transferul proprietății Maserati de la Citroën la Alejandro De Tomaso , toate componentele derivate din SM au fost înlocuite. Un servomotor de frânare cu vid tradițional l-a înlocuit pe cel hidraulic, a fost adoptat tabloul de bord pătrat al Merak SS și un nou volan cu patru spițe în locul celor ale SM și o cutie de viteze ZF cu cinci trepte a luat locul celei Citroën. [1]
Merak-urile produse în ultimii ani au fost echipate cu același tablou de bord ca și Bora.
Evoluţie
Merak SS
La Salonul Auto de la Geneva din martie 1975 , Maserati a introdus cea mai sportivă versiune a Merak, Merak SS ( tip AM122 / A ). Datorită carburatoarelor Weber 44 DCNF mai mari și a unui raport de compresie de 9,0: 1, V6 a livrat acum 220 CP .
Anvelopele au fost mărite, cu anvelope față 195/70 VR 15 X și spate 215/70 VR 15 X; alte modificări tehnice au inclus iluminarea a 50 kg și ajustări la cadru. [2]
În exterior, SS-ul a fost recunoscut prin grila transversală de pe capotă dintre faruri și, în interior, prin adoptarea unui tablou de bord complet nou, cu un design inspirat de cel al lui Bora.
Merak 2000 GT
Odată cu prima criză energetică , piața mașinilor sport cu deplasare mare a fost redusă drastic. Deși Merak era deja în sine o alternativă mai ieftină la Bora, la cererea noului președinte Alejandro De Tomaso, a început să fie studiată o versiune cu motor cu cilindree mai mică. Astfel s-a născut în 1977 Merak 2000 GT sau Tipo AM122 / D conform codului proiectului, propulsat de un V6 nou și mai mic de 1999 cm³.
Această versiune a fost construită exclusiv pentru italiană piață, în cazul în care mașinile cu o cilindree mai mare de 2000 cm³ au fost de impozitare penalizate prin plata TVA - ului la 38% [3] , spre deosebire de 18% aplicat la deplasări mai mici. [1] Motorul „2000” va fi apoi baza pentru cel al lui Biturbo .
În ciuda motorului cu cilindree mică, modelul 2000 GT a garantat în continuare performanțe satisfăcătoare, cu o putere de 170 CP la o viteză de 7000 rpm și o viteză maximă de 220 km / h. Consumul de combustibil a fost limitat la 9,2 litri la 100 km.
Merak 2000 GT a fost recunoscut de la 3000 prin bare de protecție față și spate negre, mai degrabă decât cromate, absența spoilerului frontal (totuși disponibil ca opțiune), grila neagră dintre farurile care deja caracterizau SS și un negru decorativ izbitor. bandă de-a lungul laturilor. 2000 GT ar putea fi comandat în doar trei culori, toate metalice: argintiu, albastru și auriu. Scaunele și panourile ușilor erau acoperite cu pânză, în timp ce consola centrală, bordul și alte panouri interioare erau acoperite cu piele. Dimensiunea standard a anvelopei era 185 / 70r15 față și 205 / 70r15 spate.
Producție
În ciuda calităților sale bune, Merak a suferit atât criza petrolului din anii șaptezeci, cât și dificultățile financiare ale Citroën, care i-au determinat pe francezi să ceară lichidarea Maserati ( 1975 ).
Per total, pe parcursul celor 10 ani în care gama Merak a rămas în producție, au fost produse 1830 de unități, dintre care 190 Merak 2000 GT destinate exclusiv pieței interne. Producția sa încheiat în 1982; totuși, în 1984 , era în catalog.
| Maserati Merak: producție an de an [1] | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| An | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | 1981 | 1982 |
| Exemplare produse | 17 | 430 | 334 | 102 | 139 | 142 | 153 | 194 | 150 | 101 | 4 |
| Maserati Merak: versiuni și producție [2] | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Versiune | Merak | Merak SS | Merak 2000 GT | ||||||||
| Exemplare produse | 630 | 1000 | 190 | ||||||||
Date tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ a b c d și maserati-alfieri.co.uk
- ^ a b c d e site-ul oficial Maserati, pagină dedicată lui Merak , pe maserati.it . Adus la 28 septembrie 2011 (arhivat dinoriginal la 7 septembrie 2011) .
- ^ http://www.unioneconsulenti.it/testo-unico-sull-iva-tabelle/
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Maserati Merak
linkuri externe
- ( EN ) Fișe tehnice-imagini , pe maserati-alfieri.co.uk .
