Maserati 4CL și 4CLT

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Maserati 4CL / 4CLT
Maserati Oulton Park.jpg
A Maserati 4CL
Descriere generala
Constructor Italia Maserati
Producție din 1939 până în 1950
Înlocuiește Maserati 6CM
Inlocuit de Maserati A6 GCM
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime 3850 m m
Lungime 1400 mm
Înălţime 1000 mm
Etapa 2500 mm
Masa 630 [1] k g
Alte
Notă Datele din secțiunea „dimensiuni și greutăți” se referă la 4CLT / 48 Sanremo

4CI, și 4CLT derivatul său, au fost de monoposturi de curse de masini construite de Maserati de la anul 1939 pentru a anul 1950 .

4CL a fost introdus la începutul sezonului 1939 ca rival al Alfa Romeo 158 și al mașinilor ERA . A participat la clasa voiturette a Marelui Premiu internațional al automobilismului . Deși competițiile au încetat în timpul celui de- al doilea război mondial , modelul 4CL a fost unul dintre modelele care au predominat când cursele au fost reluate la sfârșitul anilor 1940 . Experimentele cu un supraîncărcător în două etape și un șasiu tubular au condus în cele din urmă la introducerea în 1948 a modelului 4CLT revizuit. 4CLT a fost actualizat constant în următorii doi ani. Rezultatul a fost modelul 4CLT / 50, introdus în anul inaugural alCampionatului Mondial de Formula 1 din 1950 . În perioada imediat după război și în primii doi ani de participare la campionatul de Formula 1, 4 CLT a fost mașina de alegere pentru mulți indivizi, ceea ce l-a determinat să participe la multe alte curse.

Victoriile

  • 4CL: 6 (clasa Voiturette înainte de război); 25 (Marele Premiu după război); 0 (Formula 1).
  • 4CLT: 18 (Marele Premiu după război); 0 (Formula 1); 5 (Marele Premiu nu este valabil pentru Campionatul de Formula 1).

4CL

Proiectul

În a doua jumătate a anilor '30, dezvoltarea rapidă a competitivității clasei voiturette, introducerea modelelor Alfa Romeo 158 și ERA au determinat Maserati să proiecteze un nou motor cu patru cilindri în linie . Acest motor a livrat cu 30-50 CP mai mult decât precedentul cu șase cilindri în linie, datorită creșterii numărului de supape (acum patru pe cilindru ), utilizării unui compresor volumetric mai puternic și unei mici creșteri a raportului de compresie . Deplasarea a fost de 1491 cm³ . Conform tradiției Maserati , motorul a fost montat pe un șasiu al unui model anterior, în acest caz Maserati 6CM . Șasiul avea o arhitectură convențională, cu două elemente laterale ale secțiunii cutiei care rulează pe toată lungimea caroseriei mașinii . Grinzi mai mici li s-au alăturat, ca o scară . Cu toate acestea, designul 4CL a folosit mai multe componente din aliaj de aluminiu decât în ​​modelul anterior. Cutia de viteze era un manual cu patru trepte.

Suspensia din față era independentă cu bară de torsiune. Cele din spate erau arc arc și ax rigid .

Deși avea un ampatament aproape identic cu Maserati 6CM , modelul 4CL avea o șină mai largă de 5 cm și a fost coborât datorită repoziționării accesoriilor arcului amortizorului .

Încheindu acest tip tradițional șasiu a fost o mică și curbilinie masina corp, realizate din lumina din aliaj de panouri și , de asemenea , construit la Maserati . Casa Tridentului a fabricat și o versiune aerodinamică a modelului 4CL.

Dezvoltarea motorului a continuat ca răspuns la introducerea, din partea Alfa Romeo , motor supraalimentat cu un compresor în două etape. Totuși, acest lucru a dus la evidențierea slăbiciunii designului cadrului . Ca o încercare de a-și crește rigiditatea la torsiune, Maserati a început să experimenteze rame tubulare. Aceste teste au fost aplicate pentru prima dată la 4CL în 1947 și au condus la introducerea 4CLT în 1948 .

Proiectul 4CL a fost realizat de Ernesto Maserati .

Istoria cursei

Cu Luigi Villoresi la volan , versiunea aerodinamică a 4CL a câștigat pole position la Grand Prix-ul Tripoli în 1939, la debut, înaintea Mercedes W165 . În timpul cursei, două dintre cele trei mașini care au participat la cursă s-au retras din cauza problemelor motorului , lăsând victoria lui Mercedes-Benz . Cu toate acestea, victoria a venit cu două Grand Prix-uri mai târziu, mai precis la Marele Premiu de la Napoli, cu John Peter Wakefield la volan . În cursele rămase din 1939 rezervate categoriei „voiturette”, Wakefield a mai obținut două victorii, iar mașina oficială alte două, înainte ca izbucnirea celui de- al doilea război mondial să întrerupă cursele internaționale. Luigi Villoresi a luat 4CL la victorie în ediția din 1940 a Targa Florio . Cu toate acestea, în această ediție a cursei a existat o limitare doar la mașinile de la Axis Powers .

Când competițiile s-au reluat în 1946 , Luigi Villoresi a revenit imediat la victorie, câștigând prima cursă după încetarea ostilităților, Marele Premiu de la Nisa . Tazio Nuvolari și Giorgio Pelassa au câștigat și ei cu 4CL , dar conducătorul sezonului a fost Raymond Sommer , tot cu 4CL. Cel mai de succes sezon a fost cel desfășurat în 1947, unde piloții Maserati au câștigat 10 curse, în ciuda faptului că Alfa Romeo a lansat 158 revizuite și noul Tipo 308 .

După ce 4CL a fost înlocuit cu noul 4CLT, multe exemple de mașini mai vechi au fost vândute unor persoane particulare. Datorită popularității obținute de 4CL cu persoane private, mai multemașini au concurat la un nivel înalt până la aparițiaprimului campionat de Formula 1 în 1950 .

4CLT

Un Maserati 4CLT / 48 condus de Reg Parnell

Modificările aduse șasiului și motorului pe 4CL au condus la dezvoltarea 4CLT, unde „ T ” reprezenta un șasiu t ubular. Creșterea rigidității la torsiune pe care a fost exploatată structura tubulară pentru a contrabalansa creșterea cuplului și a puterii , o creștere rezultată din utilizarea a două compresoare aplicate vechiului motor cu 4 cilindri în linie .

Puterea livrată de motor a fost de 260 CP , comparativ cu 220 pentru modelul 4CL. Alte modificări au fost utilizarea unui lagăr de sprijin pentru arborele cotit , forjat mai degrabă decât din spate turnate suspensii componente, iar șasiul proiectat pentru a lucra cu hidraulice șoc amortizoare . Deplasarea a fost de 1491 cm³ , iar dispunerea cilindrilor a fost de patru în linie . Cutia de viteze era un manual cu patru trepte.

Proiectul a fost realizat de Ernesto Maserati , Alberto Massimino , Vittorio Bellentani și Arialdo Ruggieri

4CLT / 48 Sanremo

Prima variantă a modelului 4CLT și-a derivat numele de la cursa la care a debutat și a câștigat primele două locuri, mai exact la Marele Premiu Sanremo din 1948 cu Alberto Ascari și Luigi Villoresi . Villoresi și Reg Parnell au câștigat apoi cinci dintre cursele rămase din sezon. Alți piloți care au obținut victorii importante au fost Juan Manuel Fangio , Nino Farina și Prințul Bira . Mașina a rămas competitivă până în 1950 [1] .

Principala inovație a fost utilizarea unui cadru cu tuburi cu secțiune circulară cu elemente laterale și traverse, înlocuind componentele profilate. Inovația a fost aplicată cu scopul de a obține o rigiditate la torsiune mai mare, care ar fi permis o viteză mai mare în colțuri [1] . Motorul , cu o deplasare de 1490 cm³ , a adoptat definitiv două compresoare în două trepte cu un carburator Weber în amonte de același, care a permis motorului să livreze 270 CP , adus la aproape 330 de studiile profesorului Speluzzi de la Scuderia Milano . Raportul de compresie a fost de 6: 1, iar cutia de viteze a fost cu patru trepte plus invers. Distribuția a fost de patru supape pe cilindru la 90 °. Frânele erau frâne cu tambur acționate hidraulic. Suspensiile au fost amortizoarele hidraulice Houdaille și bara stabilizatoare. Cele din față erau arcuri elicoidale, în timp ce cele din spate erau arcuri cu foi . Corpul era din aluminiu . Viteza maximă a mașinii a fost de 260–270 km / h [1] .

După introducerea șasiului 4CLT / 49 modificat în anul următor, două dintre modelele 4CLT / 48 Sanremo rămase au avut deplasarea crescută la 1720 cm³ ; au fost folosite în cursele de Formula Libre Temporada din Buenos Aires .

În primul an de Formula 1 (sezonul 1950 ), 4CLT / 48 Sanremo a concurat în cel mai bun Campionat Maserati din această competiție. Ultimele variante ale 4CL care au participat la Campionatul Mondial au fost un 4CLT / 48 modificat de Arzani-Volpini , care însă nu a reușit să se califice pentru Marele Premiu al Italiei din 1955.

4CLT / 49

Modificări mici ale frânelor cu tambur și anexe aerodinamice ale sloturilor de răcire, împreună cu mici modificări în tabloul de bord și repoziționarea rezervorului de ulei, au dus la o mașină cunoscută sub numele de 4CLT / 49. Numele mașinii nu era oficial, deoarece numele dat de Maserati nu a fost niciodată cunoscut. Trio-ul Ascari , Villoresi , Parnell , alături de Juan Manuel Fangio și Toulo de Graffenried , a câștigat nouă din cincisprezece curse în 1949 , inclusiv succesul lui Graffenried la Marele Premiu al Marii Britanii , ultimul înainte de apariția Formulei 1 . Un 4CLT / 49 a fost modificat de Maserati pentru a putea monta un motor mai puternic, un OSCA V12 .

4CLT / 50

În 1950 a început primul Campionat Mondial de Formula 1 organizat de FIA . Ca răspuns la îmbunătățirile Alfa Romeo 158 și la deja competitivele Ferrari și Talbots , Maserati a modernizat motorul 4CLT. Un arborele cotit cu mai multe componente, biele ușoare și echilibrate, o pereche de compresoare mai puternice și îmbunătățirile aduse sistemului de injecție au adus puterea motorului la 280 CP . Mașina a fost, de asemenea, ușurată cu 10 kg . Cu aceste îmbunătățiri, Maserati aproape a obținut performanțele Alfa Romeo . Deși moderat de competitiv pentru curse scurte, schimbările făcute au fost prea mari pentru designul mașinii, care avea acum zece ani, și s-a retras adesea din cauza defecțiunii motorului . În timpul sezonului, victoriile au venit doar în cursele nevalabile pentru Campionatul Mondial de Formula 1 . Juan Manuel Fangio a câștigat la Marele Premiu Pau ; în aceeași zi, Reg Parnell a câștigat trofeul Richmond la circuitul de la Goodwood , iar David Hampshire a câștigat trofeul Nottingham . Fangio a câștigat și Marele Premiu Rampart de la Angoulême în Formula 2 , pe un șasiu 4CLT propulsat de A6 GCM . Scuderia Milano a modificat 4CLT / 50 pentru a participa la Campionatul Mondial de Formula 1 însezonul 1950 și însezonul 1951 , dar fără succes.

Platoul 4CLT

Un afiliat Maserati de lungă durată, Enrico Platé , a observat Maserati necompetitiv în Formula 1 , apoi a transformat un 4 CLT / 48 în Maserati-Platé 4CLT și a decis să participe la curse de Formula 2 . Cu toate acestea, această serie auto a fost pentru motoare cu aspirare naturală și, prin urmare, cele două compresoare au fost îndepărtate. Pentru a compensa pierderea consecventă de performanță, raportul de compresie a fost dublat și deplasarea a fost mărită la 2 L. Pe măsură ce puterea a scăzut, greutatea a scăzut și manevrabilitatea a crescut prin reducerea ampatamentului .

Ultimele victorii în curse

Toulo de Graffenried a câștigat Trofeul Richmond și Nino Farina Marele Premiu de la Paris în 1951 , dar odată cu trecerea la regulile de Formula 2 de la Campionatul Mondial de Formula 1 , s-a dovedit că vechiul șasiu 4CLT era prea greu și motorul prea inferior. Deși au fost printre cele mai mari mașini de la sfârșitul anilor 1930 , modelul 4CL și 4CLT au zbuciumat când s-au născut mașini de curse noi, mai mici și mai ușoare din diferite ateliere europene, care, printre altele, erau încă afectate de efectele războiului.

Multe modele 4CL și 4 CLT participă în mod regulat la expoziții auto clasice și sunt găzduite în muzee .

Exemplare

Număr Versiune Istorie Notă
1583 4CLT Folosit de Alberto Ascari ( Marele Premiu al Automobilismului din 1947 ). [2]
1593 4CLT / 48 Folosit de Alberto Ascari (Grand Prixul de Automobilism din 1948 și1949 ) și de alți piloți, a fost deținut de Reg Parnell și Scuderia Ambrosiana . Distrugut la Marele Premiu al Germaniei din 1951 . [3]
1594 4CLT / 48 Folosit de Gigi Villoresi în 1948 și 1949. [4]
1595 4CLT / 48 Cumpărat de Leslie Brooke la 29 august 1948 (data livrării) și folosit de el și de alți piloți până în 1952. [5]
1596 4CLT / 48 Cumpărat la 14 septembrie 1948 de Reg Parnell și folosit de el până în 1951. Între 1952 și 1955 a fost deținut de Giovanni Lurani, care l-a vândut apoi în Noua Zeelandă . [6]
1598 4CLT / 48 Cumpărat de Prințul Bira în 1948 și folosit de el în 1948 și 1949. Cumpărat de Scuderia Platè și folosit în 1950 și 1951 și 1952 (în acest sezon transformat în Platè-Maserati) și apoi vândut către Toulo de Graffenried . A fost apoi vândut către 20th Century Fox pentru utilizare cinematografică . [7]
1599 4CLT / 48 Cumpărat în 1949 de către Argentine Automobile Club și folosit de diverși șoferi, inclusiv Juan Manuel Fangio , din 1950 până în 1952. [8]
1600 4CLT / 48 Cumpărat în 1949 de către Argentine Automobile Club și folosit de diverși șoferi, inclusiv José Froilán González , din 1950 până în 1952. [9]
1601 4CLT / 48 Cumpărat de Scuderia Platè în 1949 pentru a concura cu Toulo de Graffenried, care apoi a preluat-o pentru a concura în 1950 și 1951. A fost apoi vândut către 20th Century Fox pentru utilizare cinematografică. [10]
1602 4CLT / 48 Cumpărat de Nino Farina la 15 iunie 1949 (data livrării) și folosit de el (Grand Prix de curse din 1949). Este posibil să fi fost transformat în 1609, deținut în continuare de Farina. [11] [12]
1603 4CLT / 48 Cumpărat de Luigi de Filippis la 8 septembrie 1949 (data livrării) și folosit de el și de Clemente Biondetti . [13]
1604 4CLT / 48 Cumpărat de Franco Rol la 8 septembrie 1949 (data livrării) și folosit de el până în 1950. Utilizat de alți piloți până în 1957. [14]
1606 4CLT / 48 Cumpărat de Louis Chiron la 14 noiembrie 1949 (data livrării) și folosit de el până în 1950. Utilizat de alți piloți până în 1952. [15]
1607 4CLT / 48 Cumpărat de Enrico Platè la 21 septembrie 1949 (data livrării) și folosit de Prince Bira până în 1951 (în acest sezon a fost echipat cu un motor Osca ). [16]
1609 4CLT / 48 Cumpărat de Nino Farina la 14 noiembrie 1949 (data livrării) și folosit de el ( Temporada Argentina 1949-1950 și curse extracampionate în 1950 și 1951). Mașina ar putea fi o evoluție din 1602 pe care Farina o deținea deja. [17] [18]
1611 4CLT / 48 Mașină oficială a Maserati și apoi a Scuderia Milano, a fost folosită, printre altele, de Felice Bonetto și Nino Farina (1951). [19] [20]
1612 4CLT / 50 Mașină oficială a Maserati și apoi a Scuderia Milano. [21]

Notă

  1. ^ a b c d De pe site-ul oficial Maserati - Specificații tehnice ale 4CLT / 48 [ link rupt ] , pe maserati.it . Adus 19-09-2009 .
  2. ^ Cesare De Agostini, Ascari. Un mit italian , Giorgio Nada Editore, 2005, pp. 186-187.
  3. ^ Maserati 4CLT-48 [1593] , pe oldracingcars.com . Adus la 1 noiembrie 2019 .
  4. ^ Maserati 4CLT-48 [1594] , pe oldracingcars.com . Adus la 1 noiembrie 2019 .
  5. ^ Maserati 4CLT-48 [1595] , pe oldracingcars.com . Adus la 1 noiembrie 2019 .
  6. ^ Maserati 4CLT-48 [1596] , pe oldracingcars.com . Adus la 1 noiembrie 2019 .
  7. ^ Maserati 4CLT-48 [1598] , pe oldracingcars.com . Adus la 1 noiembrie 2019 .
  8. ^ Maserati 4CLT-48 [1599] , pe oldracingcars.com . Adus la 1 noiembrie 2019 .
  9. ^ Maserati 4CLT-48 [1600] , pe oldracingcars.com . Adus la 1 noiembrie 2019 .
  10. ^ Maserati 4CLT-48 [1601] , pe oldracingcars.com . Adus la 1 noiembrie 2019 .
  11. ^ Maserati 4CLT-48 [1602] , pe oldracingcars.com . Adus la 1 noiembrie 2019 .
  12. ^ Cesare De Agostini, Farina. Primul campion mondial , Giorgio Nada Editore, 2007, pp. 181-182.
  13. ^ Maserati 4CLT-48 [1603] , pe oldracingcars.com . Adus la 1 noiembrie 2019 .
  14. ^ Maserati 4CLT-48 [1604] , pe oldracingcars.com . Adus la 1 noiembrie 2019 .
  15. ^ Maserati 4CLT-48 [1606] , pe oldracingcars.com . Adus la 1 noiembrie 2019 .
  16. ^ Maserati 4CLT-48 [1607] , pe oldracingcars.com . Adus la 1 noiembrie 2019 .
  17. ^ Maserati 4CLT-48 [1609] , pe oldracingcars.com . Adus la 1 noiembrie 2019 .
  18. ^ Cesare De Agostini, Farina. Primul campion mondial , Giorgio Nada Editore, 2007, p. 182.
  19. ^ Maserati 4CLT-48 [1611] , la oldracingcars.com . Adus la 1 noiembrie 2019 .
  20. ^ Cesare De Agostini, Farina. Primul campion mondial , Giorgio Nada Editore, 2007, p. 183.
  21. ^ Maserati 4CLT-50 [1612] , pe oldracingcars.com . Adus pe 2 noiembrie 2019 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Automobile Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Maserati_4CL_e_4CLT&oldid=120656500 ”