Marele Premiu al Italiei din 1955

Al 48-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1
Cursa 7 din 7 a Campionatului din 1955

Circuitul Monza

Data

11 septembrie 1955

Nume oficial

Al 26-lea Marele Premiu al Italiei

Loc

Circuitul Național Monza

cale

10 km

Distanţă

50 de ture, 500 km

Climat

Senin

Rezultate

Poziția întâi	Cel mai rapid tur
Juan Manuel Fangio	Stirling Moss
Mercedes în 2'46.5	Mercedes în 2'46.9
Podium
1. Juan Manuel Fangio Mercedes
2. Piero Taruffi Mercedes	3. Eugenio Castellotti Ferrari

Marele Premiu al Italiei din 1955 a fost a șaptea și ultima cursă din sezonul 1955 al Campionatului Mondial de Formula 1 , desfășurat pe 11 septembrie la Autodromo Nazionale di Monza . Evenimentul a înregistrat victoria lui Juan Manuel Fangio pe Mercedes , urmat de coechipierul său Piero Taruffi și Eugenio Castellotti pe Ferrari .

Cronica

Pentru această ediție s-a decis schimbarea configurației pistei. Curbele porfirului au fost eliminate și înlocuite cu o singură curbă spre dreapta cu o rază crescătoare, care a primit numele de Parabolica (plasată cu câteva sute de metri mai devreme). Curba sudică a noii bucle de mare viteză a fost poziționată aproximativ în locul curbei duble anterioare la dreapta. La 26 iulie, Lancia , care a decis să se retragă de la cursă după moartea lui Alberto Ascari , a vândut tot materialul rezidual către Scuderia Ferrari . Acesta din urmă a decis apoi să aducă patru Lancia D50 la Monza , dintre care unul a fost folosit ca stivuitor: cele trei unități de curse au fost încredințate lui Eugenio Castellotti , Nino Farina și Luigi Villoresi . Pe lângă acestea, echipa a introdus și trei Ferrari 555 .

Rezultatul testelor i-a atribuit o marjă considerabilă lui Mercedes-Benz , care a stabilit cele mai bune timpi cu Juan Manuel Fangio (deja matematic campion mondial 1955 și polițist al cursei), Stirling Moss și Karl Kling . La rândul lor, D50-urile s-au comportat onorabil: Castellotti a marcat al patrulea cel mai rapid timp, Farina al cincilea, Villoresi al optulea. Cel mai bun dintre Ferrari cu 4 cilindri de tip 555 a terminat doar al doisprezecelea, cu Umberto Maglioli . Cu toate acestea, modelele D50, care cu această ocazie au adoptat anvelopele Englebert folosite de Ferrari, dar care până atunci montaseră întotdeauna anvelope Pirelli , au fost victime ale mai multor descompuneri; Ferrari nu putea folosi decât anvelopele prevăzute contractual, așa că au ajuns să opteze pentru retragerea D50-urilor din cursă, pentru a evita orice risc.

Cu toate acestea, Eugenio Castellotti a început să folosească un Ferrari 555, un stivuitor cu care participase la o parte din teste, plasându-se pe locul 4 pe grilă și exploatând astfel performanțele obținute cu D50 (o mișcare permisă de reglementările în vigoare ).

Marele Premiu a fost dominat de Mercedes-ul lui Juan Manuel Fangio, care a început din pole position și nu a părăsit niciodată conducerea până la sfârșitul galopului de 50 de ture pentru 500 de kilometri (cu excepția celui de-al optulea tur în care Moss a trecut primul linia de sosire. ). Mercedes-ul (care a concurat cu două mașini de carenaj pentru Fangio și Moss și două cu roți deschise pentru Taruffi și Kling) s-a întrecut cu el însuși și Piero Taruffi , după retragerile lui Moss și Kling, a obținut un loc bun în paradă; al treilea Castellotti cu Ferrari 555.

Calificări

Pos	Nu.	Pilot	Mașină	Echipă	Vreme	Detaşare
1	18	Juan Manuel Fangio	Mercedes-Benz W196	Daimler-Benz AG	2: 46.5	-
2	16	Stirling Moss	Mercedes-Benz W196	Daimler-Benz AG	2: 46.8	+0,3
3	20	Karl Kling	Mercedes-Benz W196	Daimler-Benz AG	2: 48.3	+1,8
4	4	Eugenio Castellotti	Ferrari-Lancia D50	Scuderia Ferrari	2: 49.6	+3,1
5	2	Nino Farina	Ferrari-Lancia D50	Scuderia Ferrari	2: 49.9	+3,4
6	36	Jean Behra	Maserati 250F	Officine Alfieri Maserati	2: 50.1	+3,7
7	28	Roberto Mieres	Maserati 250F	Officine Alfieri Maserati	2: 51.1	+4,6
8	10	Luigi Villoresi	Ferrari-Lancia D50	Scuderia Ferrari	2: 51.6	+5,1
9	14	Piero Taruffi	Mercedes-Benz W196	Daimler-Benz AG	2: 51,8	+5,3
10	30	Luigi Musso	Maserati 250F	Officine Alfieri Maserati	2: 52.1	+6,6
11	32	Peter Collins	Maserati 250F	Officine Alfieri Maserati	2: 55.3	+8,8
12	12	Umberto Maglioli	Ferrari 555 F1	Scuderia Ferrari	2: 55.4	+8,9
13	42	Harry Schell	Vanwall VW 55	Vandervell Products Ltd.	2: 55.5	+9,0
14	6	Mike Hawthorn	Ferrari 555 F1	Scuderia Ferrari	2: 56.2	+9,7
15	8	Maurice Trintignant	Ferrari 555 F1	Scuderia Ferrari	2: 56.3	+9,8
16	34	Carlos Menditeguy	Maserati 250F	Officine Alfieri Maserati	2: 58.4	+11,9
17	44	Ken Wharton	Vanwall VW 55	Vandervell Products Ltd.	2: 59.5	+13,0
18	22	Hernando da Silva Ramos	Gordini T16	Echipa Gordini	2: 59,8	+13,3
19	26	Jacques Pollet	Gordini T16	Echipa Gordini	2: 59.9	+13,4
20	40	John Fitch	Maserati 250F	Stirling Moss Ltd.	3: 03.1	+16,6
21	38	Horace Gould	Maserati 250F	Officine Alfieri Maserati	3: 05.2	+18,7
22	24	Jean Lucas	Gordini T32	Echipa Gordini	3: 15.9	+29,4
23	46	Luigi Piotti	Arzani-Volpini F1- Maserati	Volpini stabil	-	+

Competiție

Pos	Nu.	Pilot	Mașină	Turnuri	Retragerea timpului / cauzei	Poziția grilei	Puncte
1	18	Juan Manuel Fangio	Mercedes	50	2: 25: 04.4	1	8
2	14	Piero Taruffi	Mercedes	50	+0,7	9	6
3	4	Eugenio Castellotti	Ferrari	50	+46,2	4	4
4	36	Jean Behra	Maserati	50	+3: 57,5	6	3
5	34	Carlos Menditeguy	Maserati	49	+1 tur	16	2
6	12	Umberto Maglioli	Ferrari	49	+1 tur	12
7	28	Roberto Mieres	Maserati	48	+2 ture	7
8	8	Maurice Trintignant	Ferrari	47	+3 ture	15
9	40	John Fitch	Maserati	46	+4 Ture	20
10	6	Mike Hawthorn	Ferrari	38	schimb valutar	14
Ret	20	Karl Kling	Mercedes	32	schimb valutar	3
Ret	30	Luigi Musso	Maserati	31	schimb valutar	10
Ret	38	Horace Gould	Maserati	31	Suspensii	21
Ret	16	Stirling Moss	Mercedes	27	Motor	2	1
Ret	26	Jacques Pollet	Gordini	26	Motor	19
Ret	22	Hernando da Silva Ramos	Gordini	23	Sistem de alimentare combustibil	18
Ret	32	Peter Collins	Maserati	22	Suspensii	11
Ret	42	Harry Schell	Vanwall	7	Suspensii	13
Ret	24	Jean Lucas	Gordini	7	Motor	22
Ret	44	Ken Wharton	Vanwall	0	Aprinde	17
DNS	2	Nino Farina	Ferrari		Anvelope	5
DNS	10	Luigi Villoresi	Ferrari		Anvelope	8
DNS	46	Luigi Piotti	Arzani-Volpini - Maserati		Motor

Statistici

Pilotii

A 17-a victorie pentru Juan Manuel Fangio
Al 5-lea și ultimul podium pentru Piero Taruffi
Primul și singurul mare premiu pentru Jean Lucas
Ultimul mare premiu pentru Nino Farina , Ken Wharton , John Fitch , Roberto Mieres , Karl Kling și Jacques Pollet

Constructori

A 9-a victorie pentru Mercedes
Primul și singurul mare premiu pentru Arzani-Volpini

Motoare

A 9-a victorie pentru motorul Mercedes

Revine la comandă

Juan Manuel Fangio (1-7, 9-50)
Stirling Moss (8)

Clasament mondial

Pos	Pilot	Puncte
1	Juan Manuel Fangio	40 (41)
2	Stirling Moss	23
3	Eugenio Castellotti	12
4	Maurice Trintignant	11.33
5	Nino Farina	10.33
6	Piero Taruffi	9
7	Bob Sweikert	8
8	Roberto Mieres	7
9	Luigi Musso	6
	Jean Behra	6
11	Karl Kling	5
12	Jimmy Davies	4
13	Tony Bettenhausen	3
	Paul Russo	3
	Paul Frère	3
	Johnny Thomson	3
17	José Froilán González	2
	Luigi Villoresi	2
	Carlos Menditeguy	2
	Cesare Perdisa	2
21	Umberto Maglioli	1,33
22	Walt Faulkner	1
	Bill Vukovich	1
	Bill Homeier	1
	Hans Herrmann	1

Notă

Rezultatele cursei preluate de pe site-ul oficial Formula 1.com , pe formula1.com . Adus la 24 octombrie 2008 .
Informații privind calificarea de pe f1db.com . Adus la 24 octombrie 2008 (arhivat din original la 7 septembrie 2008) .
Informații suplimentare de pe allf1.info . Adus la 24 octombrie 2008 (arhivat din original la 12 iulie 2013) .