Marele Premiu al Italiei din 1984
 Marele Premiu al Italiei din 1984 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Al 402-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 14 din 16 a Campionatului din 1984 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 9 septembrie 1984 | ||||||||||||
| Nume oficial | LV Marele Premiu al Italiei | ||||||||||||
| Loc | Monza | ||||||||||||
| cale | 5.800 km | ||||||||||||
| Distanţă | 51 de ture, 295.800 km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Italiei din 1984 a fost a paisprezecea cursă a Campionatului Mondial de Formula 1 din 1984 . Cursa a avut loc duminică 9 septembrie pe circuitul Monza . Cursa a fost câștigată de austriacul Niki Lauda într-un McLaren - TAG Porsche ; pentru câștigător a fost cel de-al douăzeci și al patrulea succes în campionatul mondial. El a precedat doi piloți italieni de-a lungul liniei de sosire în mașini italiene: Michele Alboreto la Ferrari și Riccardo Patrese la Alfa Romeo . Pentru Alfa Romeo a fost ultimul podium într-o cursă valabilă pentru campionatul mondial de Formula 1.
Pe locul patru și cinci au fost alți doi piloți austrieci, Jo Gartner la Osella - Alfa Romeo și Gerhard Berger la ATS - BMW . Totuși, ambelor nu li s-au acordat puncte de campionat, deoarece la începutul sezonului, cele două echipe ale acestora au intrat doar într-o singură mașină în campionatul mondial și, prin urmare, nu au putut obține puncte cu o a doua mașină. [1]
Veghe
Evoluții viitoare
FISA a făcut câteva propuneri pentru a face mașinile F1 mai sigure. Federația s-a concentrat pe îmbunătățirea protecției picioarelor șoferilor, introducând testul de accident obligatoriu pentru partea din față a mașinilor. [1]
Aspecte tehnice
Pentru programarea în Brianza, Ferrari a prezentat o evoluție a modelului 126 C4 , [2] cunoscut sub numele de versiunea M2, caracterizată prin burtici laterale alungite și modificări ale admisiei de aer a motorului. [3] Totuși, monopostul a fost folosit doar la teste, în timp ce în cursă s-a preferat să se folosească modelul anterior, mai fiabil. [4] Ligier a pus de asemenea la dispoziție Andrea De Cesaris o mașină nouă, [3] în timp ce Alfa Romeo a folosit o nouă caroserie [3] și o nouă suspensie față. [5]
Lotus a pus la dispoziția lui Elio De Angelis o mașină cu o cutie de viteze nouă, cu un carter mai robust, un circuit de lubrifiere îmbunătățit și elemente ale pinionului Hewland. [1]
Aspecte sportive
La sfârșitul GP-ului din Detroit , mașinile Tyrrell fuseseră verificate. [6] Greutatea Tyrrells s-a dovedit a fi obișnuită, dar tehnicienii federației au dorit să verifice și rezervorul de apă al mașinilor, în interiorul căruia a fost descoperit un lichid necunoscut, în care plutea focul de plumb. [7]
În urma unor investigații ulterioare, Federația a descoperit că pe mașinile engleze, în timpul cursei, a fost efectuată o completare cu acest lichid care conține foc de plumb, care a fost folosit pentru a îmbogăți aerul introdus pe trompetele de admisie, pentru a întârzia detonarea motorul, făcând astfel posibilă utilizarea unui raport de compresie mai mare, obținând mai multă putere. Într-o întâlnire din 18 iulie 1984, FISA a decis să-l excludă pe Tyrrell din cursele rămase ale campionatului mondial și a anulat toate punctele obținute până la momentul descalificării. S-a decis ca punctele acordate șoferilor echipei britanice să nu fie acordate. Mașinile au continuat să participe la campionat, până la Marele Premiu al Olandei, dar participarea lor a fost sub judice . [8] Descalificarea Tyrrell a fost confirmată de Curtea de Apel FISA după o ședință din 29 august. Echipa a fost exclusă din marele premiu ulterior, începând cu cel al Italiei. [9]
Toleman și-a suspendat pilotul Ayrton Senna pentru o cursă, după ce a semnat un contract cu Lotus pentru sezonul următor, făcându-l cunoscut la sfârșitul Marelui Premiu al Olandei . [10] Echipa engleză, de fapt, nu a apreciat comportamentul șoferului său, care a dorit să se mențină în echipă și în anul următor, pentru a asigura sprijinul noilor sponsori. [10] Brazilianul a replicat că nu a săvârșit nicio faptă ilegală, deoarece există o clauză în contract cu echipa britanică care îi permitea să se elibereze pentru a trece la o altă echipă, cu o penalizare de 100.000 de lire sterline . [11] Senna a angajat și câțiva avocați pentru a-l determina pe Toleman să-l conducă la Monza. [1] Pentru 1985, Senna a fost abordată și de Brabham (unde totuși Nelson Piquet și-a vetoat sosirea) și de McLaren , în cazul în care Niki Lauda ar fi trecut la Renault . [12]
Locul lui Senna a fost luat de suedezul Stefan Johansson (care a sosit de la Tyrrell însuși ), în timp ce, pe o a doua mașină, a reînviat în această cursă pentru prima dată după accidentul lui Johnny Cecotto la GP-ul britanic , a debutat cu Pierluigi Martini . Martini câștigase Campionatul European de F3 în 1983. La ATS l - a întâlnit pe Gerhard Berger , căruia i s-a încredințat cea de-a doua mașină, după debutul său în Austria . Austriecului i s-a confirmat prezența până la sfârșitul sezonului.
O nouă echipă italiană, Minardi , implicată deja în Campionatul European de Formula 2, ar fi trebuit să debuteze în această cursă. Mașina trebuia să fie alimentată de un motor Alfa Romeo , dar mașina nu era pregătită pentru marele premiu. [1]
Benetton a reînnoit apoi acordul de sponsorizare cu Alfa Romeo pentru încă doi ani, stabilind veniturile pentru echipa italiană pe baza punctelor câștigate în anul următor. [13]
Având în vedere cursa, organizatorii au decis să mărească capacitatea hipodromului cu șapte mii de locuri, dintre care două mii acoperite [14] .
Calificări
Raport
În prima sesiune oficială, cea de vineri, pilotul Lotus Elio De Angelis a marcat cel mai bun timp, înaintea celor doi Brabhams ai lui Nelson Piquet și Teo Fabi . Șoferul roman a stabilit, de asemenea, recordul circuitului (în 1'28 "14) și a fost apoi aplaudat de public. Testele, inițial desfășurate pe o pistă umedă, usucându-se treptat, au văzut și Alfa Romeo cu o competitivitate mai mare, cu Riccardo Patrese s-a clasat în top 10. Cei doi candidați la titlu, Niki Lauda și Alain Prost , pe de altă parte, nu și-au forțat mașinile, limitându-se să termine pe locul șapte și al cincilea, cu nemulțumirea austriacă, însă, de performanța motorului. Prost a fost clasificat de Michele Alboreto , victima diferitelor avarii, care l-au obligat să folosească mașina de rezervă. Dimineața, în antrenamente libere, celălalt șofer al echipei italiene René Arnoux a spart două motoare și o cutie de viteze. [15] Circuitul rapid Monza a văzut mulți piloți, pe lângă Alboreto, luptându-se cu probleme tehnice, în special cu motorul, precum Rosberg, Cheever, Alliot și Piquet însuși. [16]
În cursa de calificare de vineri, din cauza centurilor de siguranță desfăcute, Niki Lauda și-a trântit corpul în lateralul mașinii în timp ce se confrunta cu o variantă. Acest lucru a dus la o subluxare a unei vertebre dorsale; pe care i-ar fi recomandat câteva zile de odihnă, dar care nu i-ar fi permis să participe la cursă. Datorită unui bandaj strâns pe piept, a reușit să concureze, deși austriacul și-a pus în discuție abilitatea de a finaliza marele premiu. [17]
Sâmbătă, atunci, Piquet a reușit să obțină cele mai bune performanțe, scăzând în continuare recordul circuitului (până la media de 241.153 km / h) și luând pole position . În spatele brazilianului, la a cincisprezecea ieșire la polul campionatului mondial, Prost a terminat, urmat de De Angelis și Lauda. Piloții Ferrari s- au înrăutățit brusc , Alboreto căzând din nou pe locul 11 și René Arnoux al paisprezecelea. Francezul, la finalul sesiunii de calificare, a declarat presei că nu poate înțelege comportamentul mașinii și că nu contează prea mult pe progrese duminică. S-a produs o scurgere de ulei pe mașina lui Alboreto, în timp ce problemele cutiei de viteze au apărut pe cea a francezului. [18] Pentru prima dată din1951 , Alfa Romeos a terminat în fața lui Ferraris. Singurul necalificat a fost Pierluigi Martini , pe Toleman. [18] [19] François Hesnault a primit un avertisment de la conducerea cursei, întrucât, la sfârșitul calificărilor, a finalizat încă un tur după afișarea steagului în carouri. [1]
Rezultate
Rezultatele calificărilor [20] au fost următoarele:
Competiție
Raport
Niki Lauda a trebuit să înlocuiască motorul mașinii sale, în timp ce celălalt pilot de la McLaren , Alain Prost , a decis să decoleze cu stivuitorul. Derek Warwick și Jacques Laffite au fost, de asemenea, obligați să folosească stivuitorul. Manfred Winkelhock , după turul de recunoaștere, din cauza unei probleme a cutiei de viteze, a decis să nu ia parte la cursă. În timpul turului de antrenament, Marc Surer , din cauza unei probleme de putere, sa oprit la Parabolica și a fost împins la boxe.
La început, Nelson Piquet a păstrat conducerea, în timp ce Alain Prost a fost trecut de Elio De Angelis , în timp ce Niki Lauda , a început prost, a pierdut două, alunecând pe locul șase. Prost, la sfârșitul primului tur, a trecut din nou de De Angelis. Au urmat apoi Patrick Tambay , Teo Fabi , Niki Lauda , Nigel Mansell și Riccardo Patrese . În timpul celui de-al doilea tur, Tambay a ocupat a treia poziție de la De Angelis.
Piquet a făcut o mică eroare de conducere, ceea ce l-a determinat să atingă ieșirea din pistă: acest lucru i-a permis lui Prost și Tambay să se apropie de brazilian. De Angelis a pierdut alte poziții, în favoarea lui Fabi și Lauda. De asemenea, Riccardo Patrese a făcut o greșeală, care a determinat șoferul padovean să fie trecut de Michele Alboreto , Eddie Cheever și Derek Warwick . Cursa, în cel de-al patrulea tur, a cunoscut un moment decisiv pentru titlu, odată cu retragerea lui Prost, din cauza defecțiunii motorului. În acest tur, Alboreto a trecut și de Mansell, care după două ture a fost trecut și de Cheever.
Alboreto și-a continuat revenirea, trecând de De Angelis în turul 7, în timp ce Mansell a pierdut alte poziții. În turul opt, Teo Fabi a fost autorul unei rotiri la Variante della Roggia , ceea ce l-a făcut să piardă mai multe poziții, dar deja în turul 9 Fabi l-a depășit pe Warwick, în timp ce Keke Rosberg s-a retras. Clasamentul l-a văzut pe Nelson Piquet la comandă, înaintea lui Patrick Tambay , Niki Lauda , Michele Alboreto și Elio De Angelis .
Fabi și-a continuat revenirea trecând de Cheever, apoi de De Angelis și, în cele din urmă, și de Alboreto. În cea de-a paisprezecea tură, Mansell a ajuns în nisipul unei căi de evacuare, după o rotire, care l-a obligat să se retragă. La scurt timp după aceea, din cauza unei probleme a cutiei de viteze, și celălalt pilot Lotus , De Angelis, a abandonat cursa. În cea de-a șaisprezecea tură, Tambay a trecut de Piquet, care, la scurt timp după aceea, a câștigat gropile, unde s-a retras din cauza unei scurgeri de petrol. Fabi, celălalt pilot Brabham , a trecut de Lauda, clasându-se pe locul doi, în spatele lui Patrick Tambay .
În turul 19, Warwick a ocupat locul cinci la Cheever, în timp ce o problemă a acceleratorului pe Renault-ul lui Tambay i-a permis lui Fabi și Lauda să se apropie de liderul cursei. Fabi a încercat să treacă de Tambay în turul 28, la Canal , aproape de coliziunea cu Renault. În turul 32, Warwick a abandonat și cursa, ajungând pe calea de evacuare la Ascari . Scurgerea a fost cauzată de pierderea presiunii uleiului pe Renault.
Fabi și-a încetinit ritmul, ceea ce i-a permis lui Lauda să-l atace pe șoferul italian. Lupta dintre cei doi s-a încheiat în turul 40, când Lauda a trecut de șoferul Brabham în fața Parabolica , punând și două trasee pe iarbă. Două ture mai târziu, Stefan Johansson a trecut de Cheever și s-a trezit pe locul cinci, dar a fost depășit de italianul-american la scurt timp. În turul 43, liderul cursei s-a schimbat, Niki Lauda l-a depășit pe Patrick Tambay la primul din Lesmo . Următorul tur, atât Teo Fabi s-a retras din cauza unei conducte de petrol rupte, cât și Tambay din cauza unui accelerator rupt. Lauda s-a trezit conducând, cu o marjă mare, peste Alboreto, Cheever, Johansson, Patrese, Ghinzani și Gartner.
Eddie Cheever a renunțat din cauza lipsei de combustibil, în timp ce Johansson a pierdut mai multe poziții din cauza vibrațiilor pe Toleman. Suedezul s-a oprit în gropi pentru o reparație a butucului roții. El a reluat cursa, cu toate acestea, pe locul cinci, cu un tur de marjă pe Gartner și Berger. La turul 50, Piercarlo Ghinzani s- a retras și el din cauza lipsei de benzină, acesta fiind pe punctul de a-l ajunge pe Patrese pentru locul trei. Celălalt pilot Osella , Gartner, a încercat să ajungă la sfârșitul cursei cu un sistem de alimentare cu combustibil defect, în care doar pompa electronică continua să tragă benzină.
Niki Lauda a câștigat pentru a douăzeci și patra oară în campionatul mondial de F1, înaintea a doi piloți italieni, Michele Alboreto și Riccardo Patrese . Cu Patrese, Alfa Romeo a obținut cel de-al douăzeci și șaselea și ultimul podium din campionatul mondial. A fost și ultimul podium pentru compania milaneză ca furnizor de motoare. Stefan Johansson a terminat pe locul patru, pentru prima dată la puncte, în timp ce cei doi piloți austrieci care au terminat în primii șase, Jo Gartner și Gerhard Berger , nu au putut intra în puncte de campionat mondial, întrucât echipele lor, Osella și ATS, intraseră la start sezon, o singură mașină în campionat, mașină încredințată colegilor de echipă respectivi. [1] [22]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [23] au fost după cum urmează:
| Pos | Nu. | Pilot | Constructor | Turnuri | Timp / Retragere | Pos. Grilă | Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 |  Niki Lauda |  McLaren - Porsche TAG | 51 | 1h20'29 "065 | 4 | 9 |
| 2 | 27 | Michele Alboreto | Ferrari | 51 | + 24 "249 | 11 | 6 |
| 3 | 22 | Riccardo Patrese | Alfa Romeo | 50 | + 1 tura | 9 | 4 |
| 4 | 19 |  Stefan Johansson | Toleman - Hart | 49 | + 2 ture | 17 | 3 |
| 5 | 30 | Jo Gartner | Osella - Alfa Romeo | 49 | + 2 ture | 24 | [24] |
| 6 | 31 | Gerhard Berger |  ATS - BMW | 49 | + 2 ture | 20 | [24] |
| 7 | 24 | Piercarlo Ghinzani | Osella - Alfa Romeo | 48 | Lipsa benzinei [25] | 22 | |
| 8 | 21 |  Huub Rothengatter | Spirit - Hart | 48 | + 3 ture | 25 | |
| 9 | 23 |  Eddie Cheever | Alfa Romeo | 45 | Lipsa benzinei [25] | 10 | |
| 10 | 18 |  Thierry Boutsen | Săgeți - BMW | 45 | + 6 ture | 19 | |
| Întârziere | 15 |  Patrick Tambay | Renault | 43 | Accelerator | 8 | |
| Întârziere | 2 | Teo Fabi | Brabham - BMW | 43 | Motor | 5 | |
| Întârziere | 17 |  Marc Surer | Săgeți - BMW | 43 | Motor | 15 | |
| Întârziere | 16 | Derek Warwick | Renault | 31 | Presiunea uleiului | 12 | |
| Întârziere | 10 | Jonathan Palmer | RAM - Hart | 20 | Presiunea uleiului | 26 | |
| Întârziere | 1 |  Nelson Piquet | Brabham - BMW | 15 | Motor | 1 | |
| Întârziere | 11 | Elio De Angelis | Lotus - Renault | 14 | schimb valutar | 3 | |
| Întârziere | 12 | Nigel Mansell | Lotus - Renault | 13 | A învârti | 7 | |
| Întârziere | 5 | Jacques Laffite | Williams - Honda | 10 | Turbo | 13 | |
| Întârziere | 6 |  Keke Rosberg | Williams - Honda | 8 | Turbo | 6 | |
| Întârziere | 26 | Andrea De Cesaris | Ligier - Renault | 7 | Motor | 16 | |
| Întârziere | 25 | François Hesnault | Ligier - Renault | 7 | A învârti | 18 | |
| Întârziere | 9 | Philippe Alliot | RAM - Hart | 6 | Probleme electrice | 23 | |
| Întârziere | 28 | René Arnoux | Ferrari | 5 | schimb valutar | 14 | |
| Întârziere | 7 | Alain Prost | McLaren - Porsche TAG | 3 | Motor | 2 | |
| NP | 14 | Manfred Winkelhock | ATS - BMW | 0 | Schimb [21] | 21 | |
| NQ | 20 | Pierluigi Martini | Toleman - Hart |
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Niki Lauda | 63 |
| 2 | Alain Prost | 53,5 |
| 3 | Elio De Angelis | 32 |
| 4 | René Arnoux | 25 |
| 5 | Nelson Piquet | 24 |
| 6 | Derek Warwick | 23 |
| 7 | Michele Alboreto | 21.5 |
| 8 | Keke Rosberg | 20.5 |
| 9 | Nigel Mansell | 13 |
| 10 | Patrick Tambay | 11 |
| 11 | Ayrton Senna | 9 |
| 12 | Teo Fabi | 9 |
| 13 | Riccardo Patrese | 7 |
| 14 | Jacques Laffite | 5 |
| 15 | Thierry Boutsen | 5 |
| 16 | Eddie Cheever | 3 |
| 17 | Andrea De Cesaris | 3 |
| 18 | Stefan Johansson | 3 |
| 19 | Piercarlo Ghinzani | 2 |
| 20 | Marc Surer | 1 |
Notă
- ^ a b c d e f g ( FR ) 14. Italia 1984 , pe statsf1.com .
- ^ Ea tocmai a devenit alfetta , Repubblica, 6 septembrie 1984. Adus pe 4 mai 2009 .
- ^ a b c Cristiano Chiavegato, Monza promite multe inovații împreună cu două noi Ferrari , în La Stampa , 06 septembrie 1984, p. 21.
- ^ Cristiano Chiavegato, Optimism a revenit la Ferrari , în Stampa Sera , 10 septembrie 1984, p. 20.
- ^ Cristiano Chiavegato, Happy Patrese mulțumește noilor tehnicieni Alfa , în Stampa Sera , 10 septembrie 1984, p. 20.
- ^ ( FR ) 1. Brésil 1984 , pe statsf1.com . Adus la 1 noiembrie 2017 .
- ^ ( FR ) 8. Etats-Unis Est 1984 , pe statsf1.com . Adus pe 4 martie 2018 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Clamorous: Tyrrell exclus, Mansell și Ickx pedepsiți , în La Stampa , 19 iulie 1984, p. 21. Accesat la 22 noiembrie 2017 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Alboreto crede în Ferrari „Aș vrea să câștig la Monza” , în La Stampa , 31 august 1984, p. 19. Accesat la 22 noiembrie 2017 .
- ^ a b Cristiano Chiavegato, Senna expulzat de la Toleman , în La Stampa , 5 septembrie 1984, p. 21.
- ^ Senna-Toleman există o pedeapsă , în La Stampa , 7 septembrie 1984, p. 25. Adus la 3 ianuarie 2018 .
- ^ ( FR ) 13. Pays-Bas 1984 , pe statsf1.com .
- ^ Și Alfa își sărbătorește mini-trofeul , în Repubblica , 9 septembrie 1984, p. 26.
- ^ Monza gata de atac , în Repubblica , 5 septembrie 1984. Accesat la 4 mai 2009 .
- ^ Cristiano Chiavegato, De Angelis (1st) consoles Monza , în La Stampa , 8 septembrie 1984, p. 22.
- ^ Fabi găsește din nou un zâmbet , în La Stampa , 8 septembrie 1984, p. 22.
- ^ „Chiar sper să nu mă retrag” , în La Stampa , 9 septembrie 1984, p. 23.
- ^ a b Carlo Marincovich, O mică după-amiază italiană , în Repubblica , 9 septembrie 1984, p. 25.
- ^ Cristiano Chiavegato, Lauda bătut înainte de start? , în La Stampa , 9 septembrie 1984, p. 23.
- ^ Rezultate de calificare , pe statsf1.com .
- ^ a b Manfred Winkelhock s-a retras în turul de formare.
- ^ Cristiano Chiavegato, Mulți nori de fum au deschis calea , în Stampa Sera , 10 septembrie 1984, p. 20.
- ^ Rezultate Grand Prix , pe statsf1.com .
- ^ a b Jo Gartner și Gerhard Berger , în ciuda faptului că au terminat al cincilea și respectiv al șaselea, nu au înregistrat puncte de campionat mondial, deoarece echipele lor, Osella și ATS , au înregistrat doar mașinile colegilor lor la începutul sezonului.
- ^ a b Piercarlo Ghinzani și Eddie Cheever , chiar dacă au fost retrași, au fost oricum clasificați, după ce au parcurs mai mult de 90% din distanță.
Bibliografie
- Pino Casamassima, Istoria Formulei 1 , Bologna, Calderini Edagricole, 1996, ISBN 88-8219-394-2 .
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1984 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  | |  |  |  |  |  |  |  |
 | |||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1983 | Marele Premiu al Italiei | Ediția următoare: 1985 | |||||||||||||
