Marele Premiu San Marino din 1984
 Marele Premiu San Marino din 1984 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 392 GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 4 din 16 a Campionatului din 1984 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 6 mai 1984 | ||||||||||||
| Nume oficial | IV Marele Premiu San Marino | ||||||||||||
| Loc | Imola | ||||||||||||
| cale | 5,040 km | ||||||||||||
| Distanţă | 60 de ture, 302.400 km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu San Marino din 1984 a fost a patra rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1984 . A avut loc duminică, 6 mai 1984, pe circuitul Dino Ferrari din Imola . Cursa a fost câștigată de francezul Alain Prost pe McLaren - TAG Porsche ; pentru câștigător a fost al unsprezecelea succes în campionatul mondial. El l-a precedat pe compatriotul său René Arnoux într-un Ferrari și pe italianul Elio De Angelis într-un Lotus - Renault .
A fost singurul Grand Prix de Formula 1 care l-a văzut pe Ayrton Senna nereușind să se califice.
Veghe
Aspecte tehnice
Scuderia Ferrari a revenit la utilizarea vechiului sistem de injecție, abandonat în Marele Premiu al Belgiei , precum și a evacuărilor din 1983. În urma diferitelor defecțiuni ale motorului, Brabham a testat un nou tip de combustibil. Rezultatele slabe au determinat săgețile și ATS , celelalte două echipe care foloseau motorul BMW, au decis să nu urmeze aceeași cale. Săgețile i-au încredințat turbo-ului A7 lui Marc Surer după ce a fost folosit de coechipierul Boutsen în cursa Zolder. Toleman a decis totuși să continue să folosească TG183B și a amânat debutul pentru TG184, testat în Belgia. [1]
Toleman a dat vina pe Pirelli , furnizorul de anvelope, pentru calitatea slabă a anvelopelor furnizate. În plus, echipa britanică a cerut producătorului italian 250.000 de dolari pentru cheltuielile suportate în testele efectuate la Kyalami. În urma dezacordului, echipa britanică nu a putut testa vineri și doar intervenția lui Bernie Ecclestone a deblocat situația, Pirelli l-a susținut pe Toleman pentru restul weekendului . De la următorul mare premiu din Franța , Toleman a trecut la anvelopele Michelin . [1]
Aspecte sportive
Osella a prezentat două mașini, cu debutul austriacului Jo Gartner , care avea un contract pentru a juca opt curse europene (dintre care șapte în a doua jumătate a sezonului). Datorită accidentului Kyalami, în care Piercarlo Ghinzani a distrus prima mașină cu motor turbo, echipa din Torino a trebuit să se prezinte cu două mașini diferite: un turbo FA1 / F, pentru Ghinzani însuși și un vechi FA1 / E , cu motor V12 aspirat natural, pentru Gartner. Ambele sunt încă alimentate de Alfa Romeo .
Riccardo Patrese a sărbătorit al saselea mare premiu din campionatul mondial. [1]
Prețurile biletelor, pentru a urma marele premiu, au variat de la 11.500 lire pentru zona „circulară” la 120.000 lire pentru tribună. Pentru prima dată, un ecran uriaș a fost instalat la cotul Tosa pentru a ajuta fanii să înțeleagă progresul cursei. [2] Rai a echipat elicopterul, folosit pentru filmare, cu un nou tip de cameră, care permitea mărirea fără a distorsiona imaginile. [3]
Calificări
Raport
După norii dimineții, ploaia a stricat practica oficială de vineri după-amiază. În ultimele zece minute ale sesiunii, cu pista uscată, călăreții au stabilit momente bune. Cel mai rapid a fost Nelson Piquet , la 1'35 "493, înaintea lui Alain Prost , la două zecimi în spate, și Patrick Tambay , la șapte zecimi de brazilian. Al patrulea a fost Andrea De Cesaris , primul dintre italieni. René Arnoux a închis cu a zecea oară (cel mai bun timp i-a fost luat, deoarece el terminase deja sesiunea), în timp ce celălalt pilot Ferrari, Alboreto, avea doar douăzeci și patru. a fost victima unei defecțiuni a sistemului. tiraj de combustibil. [4]
Chiar și sâmbătă pista a fost distrusă de ploaie, care totuși s-a încheiat și a permis pistei să se usuce spre sfârșitul sesiunii. Piloții au trebuit să aștepte ultimele momente pentru a stabili cele mai bune timpi: primul care a încercat utilizarea anvelopelor slick a fost Warwick, care a redus imediat timpul de tur cu 17 secunde, dezlănțuind astfel toți ceilalți piloți.
Nelson Piquet , în 1'28 "517, un nou record, a reușit să cucerească a zecea pole position în campionatul mondial de F1, înaintea lui Alain Prost cu o zecime. Keke Rosberg a urcat pe poziția a treia, înaintea lui Derek Warwick ; Tambay, celălalt pilot Renault , din cauza defecțiunii turbo-ului, a închis doar paisprezece.René Arnoux , după ce a spart o turbină, a închis locul șase, în spatele lui Niki Lauda , în timp ce celălalt pilot Ferrari, Alboreto, a închis cu a treisprezecea oară, după încă o oprire din cauza lipsei de combustibil. Manfred Winkelhock , al șaptelea, a fost cel mai bun dintre mașinile cu roți Pirelli. Toleman , protagonist al unei dispute cu producătorul milanez, a reușit să califice doar pe Johnny Cecotto , în timp ce Ayrton Senna , penalizat și de un problema la putere, nu s-a calificat, pentru singura dată în cariera sa de F1. [1] [5]
Rezultate
Rezultatele calificărilor [6] au fost următoarele:
Competiție
Raport
După ploaia de sâmbătă seara, cursa a avut loc pe o pistă uscată și cer acoperit. Keke Rosberg a abordat cursa cu stivuitorul său, după ce s-a produs o scurgere de apă înainte de turul de formare. Mai nefericită a fost Andrea De Cesaris, care a avut probleme cu presiunea combustibilului, fiind incapabilă să se alinieze la rețea la timp și a trebuit să pornească de la linia de groapă .
Alain Prost și Nelson Piquet au început bine, cu francezul care s-a aflat deja la comanda cursei de la Tamburello . Rosberg a avut în schimb probleme și a ajuns să blocheze piloții care au început în spatele lui. Niki Lauda a ratat un marș la start și a pierdut mai multe poziții. Jonathan Palmer , pe de altă parte, a rămas staționar pe grilă și a putut începe doar grație intervenției stewarzilor. Tot în primul tur Francois Hesnault s-a retras, după un contact cu Laffite, și Patrick Tambay , care a fost lovit de Eddie Cheever la Tosa .
La sfârșitul turului, în spatele lui Prost și Piquet, se aflau Derek Warwick , René Arnoux , Manfred Winkelhock , urmat de trei piloți italieni: Alboreto, Patrese și De Angelis. În al treilea tur, Alboreto a trecut și de Winkelhock. Șoferul german a acționat ca un pic de opritor pentru riderii din spatele său, în timp ce Patrese, afectat de o problemă a motorului, s-a retras în turul 7.
Niki Lauda a trecut de Winkelhock în turul 8 și a început să se apropie de cei doi Ferrari. În cea de-a douăsprezecea tură, austriacul de la McLaren l-a atacat pe Alboreto la Villeneuve , dar pilotul milanez a reușit să ocupe poziția, doar până la Piratella , când Lauda a finalizat depășirea. Încă o întorsătură, iar Lauda a trecut și de Arnoux.
Austriecul părea să poată, rapid, să revină în pozițiile de frunte, când, în turul 16, a abandonat din cauza unei defecțiuni a motorului. În același tur Teo Fabi a ocupat poziția a șasea la Winkelhock.
Prost conducea liniștit cursa când, în turul 20, o problemă de frână l-a făcut să se învârtă. Francezul a reușit să salveze mașina și să continue marele premiu la comandă. O tură mai târziu, René Arnoux a făcut oprire, revenind în cursa șase. În turul douăzeci și cinci, celălalt pilot Ferrari, Alboreto, s-a retras din cauza unei probleme cu motorul.
Nelson Piquet , în turul 27, a trecut de Warwick, stabilindu-se pe locul doi. La scurt timp după aceea, Elio De Angelis , al șaselea, a oprit schimbarea anvelopelor, revenind doar zecea în cursă. Pentru liderul cursei, Prost, oprirea a ajuns la cea de-a treizecea tură. Nu a pierdut conducerea când s-a întors în cursă. După Nelson Piquet , al doilea, au fost Derek Warwick și René Arnoux , care au trecut de Fabi în turul 31. Au urmat Andrea De Cesaris , Martin Brundle și Elio De Angelis .
Warwick a decis să scadă presiunea turbo, să limiteze consumul, dar acest lucru a penalizat cutia de viteze, care a pierdut viteza a patra. Acest lucru l-a determinat să cedeze locul trei lui Arnoux în turul 40, care l-a trecut la Tamburello . În turul patruzeci și nouă, cei doi Brabhams din Piquet și Fabi s-au retras, ambii din cauza problemelor turbo. Arnoux a terminat pe locul doi, în timp ce De Cesaris s-a trezit pe locul patru, urmat de De Angelis, Cheever, Bellof și Brundle.
Problemele lui Warwick au continuat, atât de mult încât a cedat poziția a treia lui Andrea De Cesaris , în turul 51, și a patra lui Elio De Angelis , o tură mai târziu. După schimbarea anvelopelor, în turul 56, Stefan Bellof i-a cedat locul șapte coechipierului său, Martin Brundle . Cursa britanicilor s-a oprit la scurt timp, din cauza ruperii unei conducte de combustibil.
La o tură de la final Andrea De Cesaris s-a retras din cauza lipsei de benzină, fiind trecută de mai mulți șoferi. În ultima tură, Eddie Cheever și Elio De Angelis s- au trezit, de asemenea, fără benzină, dar a păstrat locul trei.
Alain Prost a câștigat pentru a unsprezecea oară în campionatul mondial, înaintea lui René Arnoux și Elio De Angelis . Au fost apoi clasificați Derek Warwick , Stefan Bellof , Thierry Boutsen și Andrea De Cesaris . Bellof va fi apoi descalificat pentru faptele referitoare la Tyrrell . [1]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [8] au fost următoarele:
| Pos | Nu. | Pilot | Constructor | Turnuri | Timp / Retragere | Pos. Grilă | Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 |  Alain Prost |  McLaren - Porsche TAG | 60 | 1h36'53 "679 | 2 | 9 |
| 2 | 28 | René Arnoux |  Ferrari | 60 | + 13 "416 | 6 | 6 |
| 3 | 11 | Elio De Angelis | Lotus - Renault | 59 | Lipsa benzinei [9] | 11 | 4 |
| 4 | 16 | Derek Warwick | Renault | 59 | + 1 tura | 4 | 3 |
| SQ | 4 |  Stefan Bellof | Tyrrell - Ford Cosworth | 59 | Descalificat [10] | 21 | |
| 5 | 18 |  Thierry Boutsen | Săgeți - Ford Cosworth | 59 | + 1 tura | 20 | 2 |
| 6 | 26 | Andrea De Cesaris | Ligier - Renault | 58 | Lipsa benzinei [9] | PL [7] | 1 |
| 7 | 23 |  Eddie Cheever | Alfa Romeo | 58 | Lipsa benzinei [9] | 8 | |
| 8 | 21 | Mauro Baldi | Spirit - Hart | 58 | + 2 ture | 24 | |
| 9 | 10 | Jonathan Palmer | RAM - Hart | 57 | + 3 ture | 25 | |
| SQ | 3 | Martin Brundle | Tyrrell - Ford Cosworth | 55 | Descalificat [10] | 22 | |
| Întârziere | 9 | Philippe Alliot | RAM - Hart | 53 | Turbo | 23 | |
| NC | 20 |  Johnny Cecotto | Toleman - Hart | 52 | Neclasificat | 19 | |
| Întârziere | 1 |  Nelson Piquet | Brabham - BMW | 48 | Turbo | 1 | |
| Întârziere | 2 | Teo Fabi | Brabham - BMW | 48 | Turbo | 9 | |
| Întârziere | 30 |  Jo Gartner | Osella - Alfa Romeo | 46 | Motor | 26 | |
| Întârziere | 17 |  Marc Surer | Săgeți - BMW | 40 | Turbo | 16 | |
| Întârziere | 14 | Manfred Winkelhock | ATS - BMW | 31 | Turbo | 7 | |
| Întârziere | 27 | Michele Alboreto | Ferrari | 23 | Descarc | 13 | |
| Întârziere | 8 | Niki Lauda | McLaren - Porsche TAG | 15 | Motor | 5 | |
| Întârziere | 5 | Jacques Laffite | Williams - Honda | 11 | Motor | 15 | |
| Întârziere | 22 | Riccardo Patrese | Alfa Romeo | 6 | Probleme electrice | 10 | |
| Întârziere | 12 | Nigel Mansell | Lotus - Renault | 2 | A învârti | 18 | |
| Întârziere | 6 |  Keke Rosberg | Williams - Honda | 2 | Probleme electrice | 3 | |
| Întârziere | 15 | Patrick Tambay | Renault | 0 | Coliziune cu E.Cheever | 14 | |
| Întârziere | 25 | François Hesnault | Ligier - Renault | 0 | Coliziune cu J.Laffite | 17 | |
| NQ | 24 | Piercarlo Ghinzani | Osella - Alfa Romeo | ||||
| NQ | 19 | Ayrton Senna | Toleman - Hart |
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Alain Prost | 24 |
| 2 | Derek Warwick | 13 |
| 3 | Elio De Angelis | 10 |
| 4 | René Arnoux | 10 |
| 5 | Niki Lauda | 9 |
| = | Michele Alboreto | 9 |
| 7 | Keke Rosberg | 9 |
| 8 | Eddie Cheever | 3 |
| = | Riccardo Patrese | 3 |
| 10 | Andrea De Cesaris | 3 |
| = | Thierry Boutsen | 3 |
| 12 | Patrick Tambay | 2 |
| 13 | Ayrton Senna | 2 |
Deciziile FISA
În urma investigațiilor efectuate asupra monoplazelor Tyrrell , la sfârșitul Marelui Premiu din Detroit , Federația a descoperit că mașinile engleze, în timpul cursei, au fost completate cu un lichid care conținea plumb, care a fost folosit pentru a îmbogăți aerul introduse pe trompetele de admisie, pentru a întârzia detonarea motorului, făcând astfel posibilă utilizarea unui raport de compresie mai mare, obținând o putere mai mare. Într-o întâlnire din 18 iulie 1984, FISA a decis să-l excludă pe Tyrrell din cursele rămase ale campionatului mondial și a anulat toate punctele obținute până la momentul descalificării. S-a decis ca punctele acordate piloților echipei britanice să nu fie acordate. Mașinile au continuat să participe la campionat, până la Marele Premiu al Olandei , dar participarea lor a fost sub judice . [11] Descalificarea Tyrrell a fost confirmată de Curtea de Apel FISA după o ședință din 29 august. Echipa a fost exclusă de la marile premii ulterioare. [12]
Pe 9 octombrie, FISA a decis să redetermine clasamentul tuturor curselor desfășurate până în acel moment, făcând ca toți piloții clasați în spatele piloților Tyrrell să se ridice în clasament. [10] Acest lucru a dus la o redistribuire a punctelor, întrucât Stefan Bellof a terminat pe locul cinci: Thierry Boutsen a urcat pe locul cinci, în timp ce Andrea De Cesaris s-a trezit pe locul șase; celălalt pilot Tyrrell, Martin Brundle , era în afara punctelor.
Notă
- ^ a b c d e 4. Saint-Marin 1984 , pe statsf1.com . Adus pe 14 decembrie 2017 .
- ^ Astăzi începutul testelor , în La Stampa , 4 mai 1984, p. 27. Adus pe 21 decembrie 2017 .
- ^ Carlo Marincovich , WAITING FOR ALBORET START THE MARCH OF FERRARI PEOPLE , IN La Repubblica , 4 mai 1984. Adus la 21 decembrie 2017 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Ferrari trebuie să mai facă o minune , în La Stampa , 5 mai 1984, p. 23. Adus pe 21 decembrie 2017 .
- ^ Cristiano Chiavegato, La început Piquet și Prost în fața tuturor , în La Stampa , 6 mai 1984, p. 23. Accesat la 23 decembrie 2017 .
- ^ Rezultate de calificare , pe statsf1.com .
- ^ a b Andrea De Cesaris a fost forțată să pornească de pe banda de carieră, din cauza unei probleme cu tirajul de combustibil, suferită înainte de turul de poziționare pe grilă. Absența sa din grilă nu a schimbat pozițiile de plecare ale celorlalți piloți. ( FR ) Saint-Marin 1984-Grille de départ , pe statsf1.com . Adus la 28 decembrie 2017 .
- ^ Rezultate Grand Prix , pe statsf1.com .
- ^ a b c Elio De Angelis , Andrea De Cesaris și Eddie Cheever , deși pensionari, au fost clasificați, parcurgând mai mult de 90% din distanță.
- ^ a b c Stefan Bellof a terminat pe locul cinci la final. Rezultatele lui Tyrrell vor fi anulate ulterior ca urmare a evenimentelor din Grand Prix-ul din Detroit . Toți piloții, care au venit după el, au urcat un loc în clasament. Celălalt pilot al echipei engleze, Martin Brundle , a fost și el descalificat, deși s-a retras în cursă; Brundle era încă clasificat. Monte Carlo anulat de la F1 , în La Stampa , 10 octombrie 1984, p. 23. Accesat la 22 noiembrie 2017 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Clamorous: Tyrrell exclus, Mansell și Ickx pedepsiți , în La Stampa , 19 iulie 1984, p. 21. Accesat la 22 noiembrie 2017 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Alboreto crede în Ferrari „Aș vrea să câștig la Monza” , în La Stampa , 31 august 1984, p. 19. Accesat la 22 noiembrie 2017 .
| Campionatul Mondial de Formula 1 - sezonul 1984 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  | |  |  |  |  |  |  |  |
 | |||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1983 | Marele Premiu San Marino | Ediția următoare: 1985 | |||||||||||||
