Marele Premiu al Austriei din 1984
 Marele Premiu al Austriei din 1984 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Al 400-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 12 din 16 a Campionatului din 1984 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 19 august 1984 | ||||||||||||
| Nume oficial | XXII Holiday Großer Preis von Österreich | ||||||||||||
| Loc | Österreichring | ||||||||||||
| cale | 5.942 km | ||||||||||||
| Distanţă | 51 [1] ture, 303,042 km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Notă | Cursa suspendată din cauza problemelor cu luminile de start din turul 1 | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Austriei din 1984 a fost a douăsprezecea cursă a campionatului de Formula 1 din 1984 . Cursa a avut loc pe 19 august pe circuitul Österreichring . Cursa a fost castigata de austriac Niki Lauda într - un McLaren - TAG Porsche ; pentru câștigător a fost cel de-al douăzeci și al treilea succes în campionatul mondial. Brazilianul Nelson Piquet într-un Brabham - BMW și italianul Michele Alboreto într-un Ferrari au precedat linia de sosire. Pentru Lauda a fost, de asemenea, al cincizecilea podium în campionatul mondial de F1.
Cursa a marcat debutul în campionatul mondial pentru pilotul austriac Gerhard Berger . [2] A fost cea de-a cincisprezecea cursă valabilă ca dovadă a Campionatului Mondial de Formula 1 .
Veghe
Evoluții viitoare
Renault a prelungit contractul care îl lega de Lotus ca furnizor de motoare pentru încă trei ani. [3]
Techniques d'Avant Garde , care a furnizat motoarele McLaren , a anunțat că, chiar și în sezonul 1985 , va sprijini doar echipa britanică.
Federația Internațională pentru Sporturi Automobile a anunțat abandonarea ideii de combustibil unic, furnizată chiar de federație. Acest combustibil, de doar 98 octan, nu ar fi redus semnificativ puterea motoarelor, obiectivul reformelor de reglementare. [2]
S-a făcut ipoteza că Niki Lauda ar putea, pentru 1985, să-l abandoneze pe McLaren pentru a reveni la Scuderia Ferrari . [4]
Aspecte tehnice
Brabham a abandonat definitiv versiunea B, prezentând din nou versiunea cu vechile pontoane. Scuderia Ferrari nu a prezentat mașina cu laturile mai lungi, care au fost testate cu câteva zile înainte de cursa pe pista austriacă. René Arnoux a avut noua suspensie față, care a eșuat în cursa de la Hockenheim , în timp ce Michele Alboreto a folosit încă vechea geometrie. Alfa Romeo au fost echipate cu injecție controlată electronic. Ayrton Senna , după accidentul din Germania, a primit un șasiu nou de la Toleman , echipat cu o nouă suspensie spate. [2]
Aspecte sportive
La Tyrrell , după un meci de absență, Stefan Bellof s-a întors. Echipa germană ATS a înregistrat un al doilea monopost cu care a debutat șoferul de acasă Gerhard Berger , care fusese implicat până în acel moment în F3 . ATS nu intrase în două mașini pentru același mare premiu de la GP-ul din Las Vegas din 1982 .
Arrows Grand Prix International a sărbătorit cel de-al 100-lea mare premiu în campionatul mondial de F1. [2]
Calificări
Raport
În prima zi de testare, Alain Prost a făcut cel mai bun timp, în 1'26 "203, un nou record. Francezul l-a precedat pe coechipierul său Niki Lauda , care s-a plâns că motorul nu funcționează perfect. Al treilea l-a închis pe Nelson Piquet , în timp ce al patrulea, dar cu mai mult de o secundă în spate, a fost Elio De Angelis , primul șofer cu o mașină echipată cu anvelope Goodyear . Negativ au fost cei doi Ferrari , cu Alboreto unsprezece și Arnoux al paisprezecelea. La ATS Manfred Winkelhock , din cauza problemelor tehnice, el a fost nevoit să caute calificare cu mașina încredințată și lui Berger. [4]
În ultimele minute ale sesiunii de sâmbătă, Nelson Piquet a reușit să smulgă pole position de la Prost (penalizat de defecțiunea motorului), stabilind un timp de 1'26 "173. Celălalt pilot de la McLaren , Niki Lauda (care suferea de oversteer), a coborât o poziție, bătută de Elio De Angelis ; al treilea rând a fost cucerit de cei doi Renault .
Anvelopele Goodyear folosite de șoferul Lotus au fost atât de moi încât au putut rezista doar pentru o tură. Traseul a fost, de asemenea, alunecat de scurgerile de ulei cauzate de alte defecțiuni ale motorului, cele ale lui De Angelis și De Cesaris. Patrick Tambay a suferit și el aceeași problemă tehnică, și pentru că presiunea turbo a fost adusă la maxim, în căutarea pole position . Cei doi piloti Alfa Romeos și Williams , Jacques Laffite , au suferit de asemenea o defecțiune a motorului. Cei doi Tyrrells nu s-au calificat, la mai mult de zece secunde în spatele timpului lui Piquet. Pentru prima dată de la Marele Premiu din Africa de Sud din 1967, niciun motor Ford Cosworth nu era prezent pe grila de pornire. Printre altele, mașina lui Stefan Bellof a fost găsită subponderală și, prin urmare, a fost exclusă. [2] [5]
Rezultate
Rezultatele calificărilor [6] au fost următoarele:
Încălzire
În timpul antrenamentelor libere de duminică dimineață, cele mai bune momente au fost marcate de McLarens . Cu toate acestea, Alain Prost a trebuit să înlocuiască motorul din cauza supraîncălzirii. Manfred Winkelhock a rupt cutia de viteze de pe ATS ; absența pieselor de schimb a împiedicat șoferul german să participe la cursă. [2]
Competiție
Raport
Înainte de start, Elio De Angelis și Huub Rothengatter i-au făcut semn directorului cursei că mașina lor a plecat pe grila de start. Derek Ongaro, directorul cursei, a apăsat apoi butonul care a activat lumina portocalie care indica necesitatea repetării procedurii de start. Din cauza unei probleme tehnice, s-a activat însă lumina verde, care a început cursa, chiar dacă unii dintre piloți nu au sărit imediat în cursă. Toți șoferii de pe rândul din stânga s-au trezit apoi trebuind să sară peste Lotusul lui De Angelis, încă în picioare pe grilă.
El s-a trezit conducând Prost în fața lui Piquet, Lauda, Senna, Mansell și Rosberg. Direcția cursei a decis afișarea steagului roșu, care a întrerupt cursa, care va relua, după un sfert de oră, întotdeauna pe distanța inițială. Cu toate acestea, șoferii au fost lăsați să completeze cu combustibil, mai degrabă decât să schimbe anvelopele. Piquet a profitat de acest lucru și a trecut la compusul dur.
Tot în al doilea start Alain Prost l- a trecut imediat pe Nelson Piquet , dar deja la chicane a recâștigat comanda cursei. În spate se aflau Patrick Tambay , Elio De Angelis , Derek Warwick și Niki Lauda . Deja în timpul primei ture, Warwick a fost mai bun decât De Angelis. Teo Fabi s-a oprit la start, fiind trecut de toți ceilalți concurenți și s-a trezit ultimul.
În tururile următoare, De Angelis i-a acordat și poziția lui Lauda, care, la rândul său, a trecut și de Warwick. În al cincilea tur Ayrton Senna a trecut de De Angelis, intrând în zona punctelor. Brazilianul a fost recuperat după trei ture. Următorul tur, italianul a trecut și de Warwick, în timp ce Lauda, la Bosch, l-a atacat pe Tambay, pentru a-l trece la Texaco . Francezul de la Renault s-a întors apoi la boxe pentru a schimba anvelopele; s-a întors pe pista zecea.
În turul șaptesprezece, cealaltă mașină de la producătorul francez, Warwick's, a trebuit să se oprească în boxe pentru a schimba anvelopele. De îndată ce a plecat, britanicul a pierdut un eșapament, abandonând astfel cursa. Clasificarea l-a văzut întotdeauna pe Piquet în frunte, cu o secundă și o zecime înaintea lui Prost, apoi Lauda, De Angelis, Senna, Mansell și Tambay. De Angelis, din cauza problemelor motorului, a fost nevoit să scadă presiunea turbo. Cu toate acestea, cursa sa s-a încheiat în turul 28, cu motorul explodat. Pilotul, însă, nu s-a oprit imediat ci a recâștigat gropile, inundând astfel pista cu petrol. În aceeași tură, Tambay a trecut de Nigel Mansell .
Piquet, trecând peste pata de ulei lăsată de De Angelis, a reușit să-și păstreze Brabham pe cale, în timp ce Prost, care avea dificultăți la conducerea mașinii, luând treapta a patra, a pierdut controlul mașinii, lovind șina de protecție , către Rindt .
La turul 32, Tambay a profitat de dificultățile motorului lui Senna Toleman , pentru a trece brazilianul și a intra pe podiumul virtual al cursei. O tură mai târziu, Lotus-ul rămas, al lui Mansell, a fost, de asemenea, obligat să se retragă din cauza unei probleme cu motorul. În turul 35, Senna s-a oprit și el. În turul 40, el a schimbat conducerea cursei, când Niki Lauda a trecut de Nelson Piquet . Brazilianul, pentru a putea ajunge la linia de sosire fără a schimba anvelopele, a decis să ridice ritmul. Au urmat Tambay, Alboreto, Fabi și Patrese. La ture complete au fost doar primii trei din cursă.
La turul 42, la ieșirea din colțul Bosch , Lauda a pierdut viteza a patra. Austriecul a ridicat brațul în aer pentru a indica faptul că era pe punctul de a se retrage, când a reușit să obțină a treia treaptă de viteză, apoi a cincea treaptă, hotărând astfel să continue. O tură mai târziu l-a abandonat pe Tambay, care era al treilea și care, având în vedere dificultățile primilor doi, ar fi avut șanse foarte mari să preia conducerea.
Lauda a trebuit să-și reducă ritmul, dar nu a fost atacat de Piquet, care nu și-a dat seama de dificultățile tehnice ale McLaren . În turul patruzeci și nouă, Riccardo Patrese , al cincilea, s-a trezit fără benzină, pentru că nu a scăzut presiunea turbo-ului său. Acest lucru a dus la o luptă între săgeți între Thierry Boutsen și Marc Surer pentru locul cinci.
Niki Lauda a câștigat marele premiu acasă pentru prima dată, înaintea lui Nelson Piquet și Michele Alboreto . Al patrulea a fost Teo Fabi , care la începutul cursei se găsise chiar ultimul. Locurile cinci și șase au permis Arrows să obțină primele puncte cu motorul BMW . 4 mașini motorizate de la casa bavareză au ajuns la puncte. [2]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [9] au fost după cum urmează:
| Pos | Nu. | Pilot | Constructor | Turnuri | Timp / Retragere | Pos. Grilă | Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 | Niki Lauda |  McLaren - Porsche TAG | 51 | 1h21'12 "851 | 4 | 9 |
| 2 | 1 |  Nelson Piquet | Brabham - BMW | 51 | + 23 "525 | 1 | 6 |
| 3 | 27 |  Michele Alboreto | Ferrari | 51 | + 48 "998 | 12 | 4 |
| 4 | 2 | Teo Fabi | Brabham - BMW | 51 | + 56 "312 | 7 | 3 |
| 5 | 18 |  Thierry Boutsen | Săgeți - BMW | 50 | + 1 tura | 17 | 2 |
| 6 | 17 |  Marc Surer | Săgeți - BMW | 50 | + 1 tura | 19 | 1 |
| 7 | 28 |  René Arnoux | Ferrari | 50 | + 1 tura | 15 | |
| 8 | 25 | François Hesnault | Ligier - Renault | 49 | + 2 ture | 21 | |
| 9 | 10 | Jonathan Palmer | RAM - Hart | 49 | + 2 ture | 24 | |
| 10 | 22 | Riccardo Patrese | Alfa Romeo | 48 | Lipsa benzinei [10] | 13 | |
| 11 | 9 | Philippe Alliot | RAM - Hart | 48 | + 3 ture | 25 | |
| 12 | 31 | Gerhard Berger |  ATS - BMW | 48 | Schimb [10] | 20 | |
| Întârziere | 15 | Patrick Tambay | Renault | 42 | Motor | 5 | |
| Întârziere | 19 | Ayrton Senna | Toleman - Hart | 35 | Presiunea uleiului | 10 | |
| Întârziere | 12 | Nigel Mansell | Lotus - Renault | 32 | Motor | 8 | |
| Întârziere | 7 | Alain Prost | McLaren - Porsche TAG | 28 | Accident | 2 | |
| Întârziere | 11 | Elio De Angelis | Lotus - Renault | 28 | Motor | 3 | |
| NC | 21 |  Huub Rothengatter | Spirit - Hart | 23 | Neclasificat | 26 | |
| Întârziere | 23 |  Eddie Cheever | Alfa Romeo | 18 | Motor | 16 | |
| Întârziere | 16 | Derek Warwick | Renault | 17 | Motor | 6 | |
| Întârziere | 26 | Andrea De Cesaris | Ligier - Renault | 15 | Injecţie | 18 | |
| Întârziere | 6 |  Keke Rosberg | Williams - Honda | 15 | Ținerea drumului | 9 | |
| Întârziere | 5 | Jacques Laffite | Williams - Honda | 12 | Motor | 11 | |
| Întârziere | 30 | Jo Gartner | Osella - Alfa Romeo | 6 | Motor | 22 | |
| Întârziere | 24 | Piercarlo Ghinzani | Osella - Alfa Romeo | 4 | schimb valutar | 23 | |
| NP | 14 | Manfred Winkelhock | ATS - BMW | 0 | schimb valutar | 14 | |
| NQ | 4 | Stefan Bellof [11] | Tyrrell - Ford Cosworth | ||||
| NQ | 3 |  Stefan Johansson [11] | Tyrrell - Ford Cosworth |
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Niki Lauda | 48 |
| 2 | Alain Prost | 44,5 |
| 3 | Elio De Angelis | 29 |
| 4 | René Arnoux | 25 |
| 5 | Nelson Piquet | 24 |
| 6 | Derek Warwick | 23 |
| 7 | Keke Rosberg | 20.5 |
| 8 | Michele Alboreto | 15.5 |
| 9 | Patrick Tambay | 10 |
| 10 | Ayrton Senna | 9 |
| 11 | Nigel Mansell | 9 |
| 12 | Teo Fabi | 7 |
| 13 | Jacques Laffite | 5 |
| 14 | Thierry Boutsen | 5 |
| 15 | Eddie Cheever | 3 |
| 16 | Riccardo Patrese | 3 |
| 17 | Andrea De Cesaris | 3 |
| 18 | Piercarlo Ghinzani | 2 |
| 19 | Marc Surer | 1 |
Deciziile FIA
La sfârșitul GP-ului din Detroit , mașinile Tyrrell fuseseră verificate. [12]
Greutatea Tyrrells s-a dovedit a fi obișnuită, dar tehnicienii federației au dorit să verifice și rezervorul de apă al mașinilor, în interiorul căruia a fost descoperit un lichid necunoscut, în care plutea focul de plumb. [13]
În urma unor investigații ulterioare, Federația a descoperit că pe mașinile engleze, în timpul cursei, a fost efectuată o completare cu acest lichid care conține foc de plumb, care a fost folosit pentru a îmbogăți aerul introdus pe trompetele de admisie, pentru a întârzia detonarea motorul, făcând astfel posibilă utilizarea unui raport de compresie mai mare, obținând mai multă putere. Într-o întâlnire din 18 iulie 1984, FISA a decis să-l excludă pe Tyrrell din cursele rămase ale campionatului mondial și a anulat toate punctele obținute până la momentul descalificării. S-a decis ca punctele acordate piloților echipei britanice să nu fie acordate. Mașinile au continuat să participe la campionat, până la Marele Premiu al Olandei , dar participarea lor a fost sub judice . [14] Descalificarea lui Tyrrell a fost confirmată de Curtea de Apel FISA după o ședință din 29 august. Echipa a fost exclusă din marele premiu ulterior. [15]
La 9 octombrie, FISA a decis să redetermine clasamentul tuturor curselor desfășurate până în acel moment, făcându-i pe toți piloții clasați în spatele piloților Tyrrell să se ridice în clasament. Acest lucru nu a dus la reproiectarea clasamentului pentru această cursă, deoarece Stefan Bellof și Stefan Johansson nu s-au calificat; Bellof a fost totuși exclus, deoarece s-a constatat că mașina era subponderală. [11]
Notă
- ^ Cursa întreruptă în primul tur din cauza unui start fals. Apoi a reluat și a terminat pe distanța inițială.
- ^ a b c d e f g ( FR ) 12. Autriche 1984 , pe statsf1.com . Adus pe 21 decembrie 2018 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Ferrari cu mulți Ferrari în Zeltweg ( PDF ), în La Stampa , 17 august 1984, p. 17. Adus pe 21 decembrie 2018 .
- ^ a b Cristiano Chiavegato, Pentru Ferrari este întotdeauna o criză ( PDF ), în La Stampa , 18 august 1984, p. 17. Adus pe 21 decembrie 2018 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Piquet suflă pole position la Prost ( PDF ), în La Stampa , 19 august 1984, p. 18. Adus pe 21 decembrie 2018 .
- ^ De calificare rezultate , pe statsf1.com.
- ^ Manfred Winkelhock nu a participat la cursă din cauza unei probleme tehnice. Grila de pornire pentru ceilalți șoferi nu a fost modificată și niciunul dintre cei necalificați nu a fost salvat.
- ^ Tyrrell al lui Stefan Bellof a fost găsit subponderal și, prin urmare, a fost descalificat. Cu toate acestea, pilotul nu s-a calificat.
- ^ Rezultate Grand Prix , pe statsf1.com .
- ^ a b Riccardo Patrese și Gerhard Berger, deși pensionari, au fost clasificați după ce au parcurs mai mult de 90% din distanță.
- ^ a b c Tyrrell a fost ulterior exclus din campionat din cauza unor nereguli tehnice. Cu toate acestea, cele două mașini ale echipei britanice nu s-au calificat în cursă. Monte Carlo anulat de la F1 , în La Stampa , 10 octombrie 1984, p. 23. Accesat la 22 noiembrie 2017 .
- ^ ( FR ) 1. Brésil 1984 , pe statsf1.com . Adus la 1 noiembrie 2017 .
- ^ ( FR ) 8. Etats-Unis Est 1984 , pe statsf1.com . Adus pe 4 martie 2018 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Clamorous: Tyrrell exclus, Mansell și Ickx pedepsiți , în La Stampa , 19 iulie 1984, p. 21. Accesat la 22 noiembrie 2017 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Alboreto crede în Ferrari „Mi-aș dori să câștig la Monza” , în La Stampa , 31 august 1984, p. 19. Accesat la 22 noiembrie 2017 .
| Campionatul Mondial de Formula 1 - sezonul 1984 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  | |  |  |  |  |  |  |  |
 | |||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1983 | Marele Premiu al Austriei | Ediția următoare: 1985 | |||||||||||||
