Marele Premiu al Austriei din 2002

Intrare principală: Campionatul Mondial de Formula 1 din 2002 .

686º GP al lumii de Formula 1
Cursa 6 din Campionatul 17 din 2002

Data

12 mai 2002

Loc

A1-Ring

cale

4.326 km
circuit permanent

Distanţă

71 ture, 307,146 km

Climat

senin

Rezultate

Poziția întâi	Cel mai rapid tur
Rubens Barrichello	Michael Schumacher
Ferrari în 1'08 "082	Ferrari în 1'09 "298 (în turul 68)
Podium
1. Michael Schumacher Ferrari
2. Rubens Barrichello Ferrari	3. Juan Pablo Montoya Williams - BMW

Marele Premiu al Austriei din 2002 a fost o cursă de Formula 1 a Marelui Premiu desfășurată pe 12 mai 2002 pe circuitul A1-Ring din Zeltweg . Cursa a fost câștigată de Michael Schumacher la Ferrari , a fost marcată de o ordine controversată a echipei în care echipa italiană s-a impus împotriva lui Rubens Barrichello în avantaj chiar de la început, pentru a-i da locul coechipierului său.

Veghe

Aspecte tehnice

Cea mai activă echipă din punct de vedere tehnic a fost Sauber, care ar putea avea cea mai recentă evoluție a motorului Ferrari 050, folosit de echipa italiană în primele curse ale sezonului disputate cu Ferrari F2001 . ^[1] Echipa elvețiană a dus pe pistă o nouă caroserie, de dimensiuni mai mici în special în spate, un nou extractor de profil și noi secțiuni pe aripa frontală. ^[1] Ferrari, McLaren și Williams au folosit noile prize de aer pentru frânele din față. ^[1] Williams a introdus, de asemenea, o nouă aripă față, caracterizată printr-un profil arcuit, utilizând pentru prima dată în cursă capota motorului folosită până acum doar în calificare și caracterizată prin deschideri inferioare în spate. ^[1]

Teste gratuite

Rezultate

În prima sesiune de antrenament de vineri, rezultatele au fost următoarele: ^[2]

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Vreme
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	1'11 "072
2	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1'11 "280
3	8	Felipe Massa	Sauber - Petronas	1'12 "013

În cea de-a doua sesiune de practică de vineri, rezultatele au fost următoarele: ^[2]

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Vreme
1	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1'10 "549
2	1	Michael Schumacher	Ferrari	1'10 "579
3	6	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	1'10 "613

În sesiunea de sâmbătă dimineață, rezultatele au fost următoarele: ^[2]

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Vreme
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	1'08 "433
2	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1'09 "146
3	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	1'09 "216

Calificări

Raport

Barrichello a dominat calificările, marcând cele mai rapide timpi în toate zonele pistei și trăgând aproape trei zecimi din al doilea clasat Ralf Schumacher . În al doilea rând i-au plasat pe Michael Schumacher și Montoya , ambii destul de îndepărtați de coechipieri. Șoferul german, mai lent decât Barrichello pe tot parcursul sesiunii, a fost, de asemenea, încetinit de trafic și de steagul roșu afișat pentru defecțiunea motorului la mașina lui Trulli . ^[3] În al treilea și al patrulea rând sunt plasate cele două Sauber și cele două McLaren, cu Heidfeld în fața lui Raikkonen , Massa și Coulthard . Al cincilea rând a fost ocupat de Panis (semnificativ mai rapid decât coechipierul, doar al șaptesprezecelea) și Salo , în timp ce al șaselea a fost prerogativa celor două săgeți ale lui Frentzen și Bernoldi .

Renault a plătit puterea redusă a propriului motor, retrogradând Button și Trulli în a doua jumătate a rețelei. Au dus la dificultăți chiar și la Jaguar, cu de la Rosa și Irvine în penultimul rând, înaintând doar Minardi față de Webber și Yoong .

Rezultate

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Anvelope	Vreme	Detaşare
1	2	Rubens Barrichello	Ferrari	B.	1'08 "082
2	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	M.	1'08 "364	+0 "282
3	1	Michael Schumacher	Ferrari	B.	1'08 "704	+0 "622
4	6	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	M.	1'09 "118	+1 "036
5	7	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	B.	1'09 "129	+1 "047
6	4	Kimi Räikkönen	McLaren - Mercedes	M.	1'09 "154	+1 "072
7	8	Felipe Massa	Sauber - Petronas	B.	1'09 "228	+1 "146
8	3	David Coulthard	McLaren - Mercedes	M.	1'09 "335	+1 "273
9	12	Olivier Panis	BAR - Honda	B.	1'09 "561	+1 "479
10	24	Mika Salo	Toyota	M.	1'09 "661	+1 "579
11	20	Heinz-Harald Frentzen	Săgeți - Cosworth	B.	1'09 "671	+1 "589
12	21	Enrique Bernoldi	Săgeți - Cosworth	B.	1'09 "723	+1 "641
13	15	Jenson Button	Renault	M.	1'09 "780	+1 "698
14	25	Allan McNish	Toyota	M.	1'09 "818	+1 "736
15	9	Giancarlo Fisichella	Iordania - Honda	B.	1'09 "901	+1 "819
16	14	Jarno Trulli	Renault	M.	1'09 "980	+1 "898
17	11	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	B.	1'10 "051	+1 "969
18	10	Takuma Sato	Iordania - Honda	B.	1'10 "058	+1 "976
19	17	Pedro de la Rosa	Jaguar - Ford	M.	1'10 "533	+2 "451
20	16	Eddie Irvine	Jaguar - Ford	M.	1'10 "741	+2 "659
21	23	Mark Webber	Minardi - Asiaech	M.	1'11 "388	+3 "306
22	22	Alex Yoong	Minardi - Asiaech	M.	1'12 "336	+4 "254

Încălzire

Rezultate

La încălzirea de duminică dimineață, cele mai bune momente au fost următoarele: ^[2]

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Vreme
1	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1'10 "876
2	1	Michael Schumacher	Ferrari	1'10 "895
3	8	Felipe Massa	Sauber - Petronas	1'11 "512

Competiție

Raport

Sosirea controversată la linia de sosire a celor două Ferrari .

La start, Barrichello s-a menținut în fruntea cursei, în timp ce Michael Schumacher și Heidfeld au învins cei doi Williams, ocupând poziția a doua și a treia în fața lui Ralf Schumacher și Juan Pablo Montoya . Cu toate acestea, germanul lui Sauber a făcut o greșeală în timpul celui de-al doilea tur, revenind pe poziția a cincea. Mai în spate, Bernoldi și-a păcălit coechipierul Frentzen , retrăgându-se la scurt timp după daune suferite în timpul contactului. La scurt timp după ce șoferul german al săgeților a fost lovit cu o rotație de Villeneuve , manevră care i-a costat o penalizare canadianului.

Conducând cursa, piloții Ferrari au menținut un ritm inabordabil pentru rivalii lor, atât de mult încât în turul 10 diferența dintre Barrichello și Ralf Schumacher era deja de 17 secunde. Între timp, s-au retras pe Räikkönen și Massa , respectiv pentru o defecțiune a motorului și pentru ruperea unei suspensii. La pasajul 23º Panis s-a oprit pe dreapta principală cu motorul rupt și direcția cursei a intrat pe pistă în mașina de siguranță pentru a vă permite să mutați mașina pilot franceză. Piloții Ferrari, care au început cu o strategie în două opriri (concepută pentru a acumula imediat un mare avantaj față de urmăritori), au profitat de ocazie pentru a reveni la boxe împreună. Barrichello a păstrat prima poziție, în timp ce Michael Schumacher a pierdut doar una în fața fratelui său Ralf. Cursa a fost reluată în turul 27, dar la prima frânare, Heidfeld, care nu încălzise suficient frâna Sauberului, a pierdut controlul asupra mașinii. Sauberul neamțului a intrat într-o rotire la viteză maximă și a trecut prin Iordan cu vocea lui Sato , lovind-o în partea dreaptă a cabinei. În ciuda violenței impactului, coasta de siguranță a rezistat, cedând doar în partea de sus. Acest lucru a făcut operațiunile de salvare mai dificile pentru pilotul japonez, care în orice caz nu a suferit răni.

Cursa a început din nou doar nouă ture mai târziu, cu Barrichello în frunte în fața lui Ralf și Michael Schumacher, Montoya, Coulthard , Fisichella și Villeneuve , acesta din urmă fiind autorul unei mari reveniri, în ciuda unei penalizări de tip drive-through acordate în turul 24. La scurt timp după repornire, șoferul canadian a depășit-o pe Fisichella, apoi l-a depășit pe Coulthard în timpul celui de-al patruzecea tur. Câteva ture mai târziu, scotianul a fost depășit și de Fisichella. În turul 47, Ralf Schumacher s-a oprit pentru pit stop, urmat de Montoya patru ture mai târziu. Prin urmare, Villeneuve s-a trezit pe locul trei, dar a fost nevoit să încetinească treptat din cauza problemelor hidraulice. Barrichello și Michael Schumacher au făcut a doua oprire în turul 61 și respectiv 62, revenind pe pistă în prima și a doua poziție. În spatele lor stăteau, în ordine, Montoya, Ralf Schumacher, Fisichella și Coulthard. În ultimele ture, din cauza unei comenzi de echipă deja discutate în zilele dinaintea cursei, Barrichello a încetinit, lăsându-l pe Schumacher să se apropie și trecându-l aproape sub linia de sosire.

Rezultate

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Anvelope	Turnuri	Ora / retragerea și locația la retragere	Plecare	Puncte
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	B.	71	1h33'51 "562	3	10
2	2	Rubens Barrichello	Ferrari	B.	71	+0 "182	1	6
3	6	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	M.	71	+17 "730	4	4
4	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	M.	71	+18 "448	2	3
5	9	Giancarlo Fisichella	Iordania - Honda	B.	71	+49 "965	15	2
6	3	David Coulthard	McLaren - Mercedes	M.	71	+50 "672	8	1
7	15	Jenson Button	Renault	M.	71	+51 "229	13
8	24	Mika Salo	Toyota	M.	71	+ 1'09 "425	10
9	25	Allan McNish	Toyota	M.	71	+ 1'09 "718	14
10	11	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	B.	70	Motor (8 °)	17
11	20	Heinz-Harald Frentzen	Săgeți - Cosworth	B.	69	+2 ture	11
12	23	Mark Webber	Minardi - Asiaech	M.	69	+2 ture	21
Retras	14	Jarno Trulli	Renault	M.	44	Presiunea combustibilului (8 °)	16
Retras	22	Alex Yoong	Minardi - Asiaech	M.	42	Sistem hidraulic (14 °)	22
Retras	16	Eddie Irvine	Jaguar - Ford	M.	38	Sistem hidraulic (12 °)	20
Retras	7	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	B.	27	Coliziune cu T. Sato (al 5-lea)	5
Retras	10	Takuma Sato	Iordania - Honda	B.	27	Coliziune cu N. Heidfeld (16)	18
Retras	12	Olivier Panis	BAR - Honda	B.	22	Motor (13 °)	9
Retras	8	Felipe Massa	Sauber - Petronas	B.	7	Suspensie (19 °)	7
Retras	4	Kimi Räikkönen	McLaren - Mercedes	M.	5	Motor (7 °)	6
Retras	21	Enrique Bernoldi	Săgeți - Cosworth	B.	2	Coliziune cu HHFrentzen (21 °)	12
Retras	17	Pedro de la Rosa	Jaguar - Ford	M.	0	Accelerator	19

Diagramele

Pilotii

Pos.	Pilot	Puncte
1	Michael Schumacher	54
2	Juan Pablo Montoya	27
3	Ralf Schumacher	23
4	Rubens Barrichello	12
5	David Coulthard	10
6	Jenson Button	8
7	Nick Heidfeld	5
8	Kimi Räikkönen	4
9	Eddie Irvine	3
9	Felipe Massa	3
11	Mark Webber	2
11	Giancarlo Fisichella	2
11	Mika Salo	2
14	Heinz-Harald Frentzen	1

Constructori

Pos.	Echipă	Puncte
1	Ferrari	66
2	Williams - BMW	50
3	McLaren - Mercedes	14
4	Renault	8
4	Sauber - Petronas	8
6	Jaguar - Ford	3
7	Minardi - Asiaech	2
7	Iordania - Honda	2
7	Toyota	2
10	Săgeți - Cosworth	1

Controversă după cursă

Manevra piloților Ferrari a creat mai multe controverse după cursă. Mai mulți membri proeminenți ai diferitelor echipe, printre care Norbert Haug și Gerhard Berger , și-au exprimat dezamăgirea față de ordinul impus de o echipă stabilă a lui Maranello . Publicul a salutat urât manevra, fluierându-l pe Michael Schumacher la sosire și pe podium; situația nu a îmbunătățit situația germanului, care și-a făcut coechipierul să urce pe treapta superioară a podiumului și i-a acordat personal trofeul câștigătorului, încălcând astfel procedura ceremoniei de premiere. Pentru cursa realizată, Ferrari a fost convocat în fața Consiliului Mondial al Sportului Motor al FIA la 26 iunie 2002 . Inițial s-a propus recunoașterea ordinului de sosire a celor două Ferrari, dar decurtarea a 4 din cele 10 puncte obținute de Schumacher și acordarea creditelor către Barrichello , cu plata unei sarcini în raport cu amenda roșie ; în cele din urmă, Cavallino a fost însă sancționat doar cu plata unei amenzi de un milion de dolari, pentru nerespectarea procedurilor stabilite în timpul ceremoniei de pe podium. Comanda echipei în sine, deși a fost considerată deplorabilă în modul în care a fost pusă în aplicare, nu a fost considerată pedepsită de FIA și punctele obținute de cei doi șoferi au rămas neschimbate. ^[4]

Notă

^ ^A ^b ^c ^d Giorgio Piola , „Sauber plin de noutate”. Autosprint 20: 14-20 mai 2002, pp. 28-29
^ ^A ^b ^c ^d "tot timpul testelor", Autosprint 20, 14-20 mai 2002, p. 24
^ "Michael depășit de Rubens." Autosprint n.20, 14-20 mai 2002, p. 23
^ Autosprint 27/2002