Marele Premiu al Ungariei din 2002

Intrare principală: Campionatul Mondial de Formula 1 din 2002 .

693 GP al Campionatului Mondial de Formula 1
Cursa 13 din 17 a Campionatului din 2002

Data

18 august 2002

Loc

Hungaroring

cale

3.975 km
circuit permanent

Distanţă

77 ture, 306,069 km

Climat

senin

Rezultate

Poziția întâi	Cel mai rapid tur
Rubens Barrichello	Michael Schumacher
Ferrari în 1'13.33	Ferrari în 1'16 "207 (în turul 72)
Podium
1. Rubens Barrichello Ferrari
2. Michael Schumacher Ferrari	3. Ralf Schumacher Williams - BMW

Marele Premiu al Ungariei din 2002 a fost un Mare Premiu de Formula 1 desfășurat pe 18 august 2002 pe circuitul Hungaroring din Budapesta . Cursa a fost câștigată de Rubens Barrichello într-un Ferrari , înaintea coechipierului Michael Schumacher și Ralf Schumacher la Williams - BMW . Datorită acestui unu-doi, Ferrari a cucerit matematic titlul mondial al constructorilor cu patru curse înainte de sfârșitul campionatului.

Veghe

Aspecte sportive

Situația Arrows a fost și mai complicată: echipa lui Tom Walkinshaw era oficial de vânzare, dar negocierile, mai întâi cu Red Bull și cu Craig Pollock (managerul lui Jacques Villeneuve și fondatorul BAR ), au fost oprite de Morgan Grenfell, o companie deținută de Deutsche Bancă și acționar al echipei, ^[1] ^[2] nemulțumit de gestionarea echipei de către Walkinshaw și creditorul unor sume mari la aceasta. De asemenea, Morgan Grenfell blocase capitalul echipei de ceva vreme, care a fost adus în judecată și de Frentzen pentru neplata salariului. ^[2] După ce și-a pus bunurile personale pentru a permite echipei să participe la Marele Premiu al Germaniei , Walkinshaw a decis să nu repete operațiunea pentru Marele Premiu al Ungariei, la care, prin urmare, săgețile nu au luat parte.

Nemulțumit de performanța lui Alex Yoong (care nu a reușit să se califice de trei ori în timpul sezonului, ultima din Marele Premiu al Germaniei ) și de contribuția economică mai mică decât se aștepta din partea sponsorilor săi, Minardi l-a lăsat pe șoferul malaysian înlocuindu-l. curse cu Anthony Davidson , șofer de test BAR , întrucât Justin Wilson , prima alegere a lui Paul Stoddart , era prea înalt pentru cabina de pilotaj a mașinii de la Faenza. ^[3]

Aspecte tehnice

Grajdurile s-au concentrat în principal pe disiparea căldurii, o problemă foarte importantă pe Hungaroring datorită atât temperaturilor ridicate, cât și prezenței unei singure drepte de o anumită lungime. ^[4] În rest, Ferrari, McLaren și Williams au adus puține inovații tehnice pe pistă: echipa italiană a fost dedicată în principal perfecționării controlului tracțiunii, în timp ce McLaren a întârziat debutul versiunii revizuite a spatei, deja adusă pe pistă în mai multe teste de către șoferul de test Alexander Wurz . ^[4]

BAR a debutat o nouă aripă frontală, ultima componentă lipsă pentru revizuirea completă a aerodinamicii mașinii anglo-americane de către noul director tehnic Geoff Willis . ^[4] Soluția, considerată nepotrivită pentru un circuit cu sarcină mare ca cea maghiară, a fost abandonată pentru cursă, spre deosebire de noul profil de extractor introdus cu această ocazie. ^[4] În cele din urmă, Renault a prezentat o versiune modernizată a motorului rezervată pentru calificare și o nouă aripă spate. ^[4]

Teste gratuite

Rezultate

În prima sesiune de antrenament de vineri, rezultatele au fost următoarele: ^[5]

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Vreme
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	1'16 "755
2	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1'17 "122
3	11	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	1'18 "388
	8	Felipe Massa	Sauber - Petronas	1'18 "388

În cea de-a doua sesiune de antrenament de vineri, rezultatele au fost după cum urmează: ^[5]

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Vreme
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	1'16 "346
2	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1'16 "952
3	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	1'17 "228

În sesiunea de antrenament de sâmbătă dimineață, rezultatele au fost următoarele: ^[5]

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Vreme
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	1'14 "308
2	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1'14 "469
3	4	Kimi Räikkönen	McLaren - Mercedes	1'15 "746

Calificări

Raport

Ferrari s-a dovedit a fi mult mai competitiv decât echipele rivale și lupta pentru pole position a fost, de fapt, limitată la cei doi piloți ai echipei italiene. La finalul sesiunii, Barrichello a fost mai rapid decât Michael Schumacher cu doar 59 de miimi de secundă, câștigând a treia pole position a sezonului. Singurul pilot care s-a apropiat de epoca Ferrari a fost Ralf Schumacher , al treilea la patru zecimi în spatele lui Barrichello. Toți ceilalți, începând cu coechipierul său Montoya , aflat pe poziția a patra, au înregistrat lacune de peste o secundă.

Al treilea rând a fost ocupat de cei doi piloți italieni, cu Fisichella în fața lui Trulli , în timp ce al patrulea a fost apanajul celor doi sauberi din Massa și Heidfeld . Coulthard și Räikkönen , la volanul unui McLaren care se lupta să profite de anvelopele Michelin în turul unic, ^[6] nu au putut face mai bine decât poziția a zecea și a unsprezecea.

Rezultate

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Anvelope	Vreme	Detaşare
1	2	Rubens Barrichello	Ferrari	B.	1'13 "333
2	1	Michael Schumacher	Ferrari	B.	1'13 "392	+0 "059
3	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	M.	1'13 "746	+0 "413
4	6	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	M.	1'14 "706	+1 "373
5	9	Giancarlo Fisichella	Iordania - Honda	B.	1'14 "880	+1 "447
6	14	Jarno Trulli	Renault	M.	1'14 "980	+1 "547
7	8	Felipe Massa	Sauber - Petronas	B.	1'15 "047	+1 "714
8	7	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	B.	1'15 "129	+1 "796
9	15	Jenson Button	Renault	M.	1'15 "214	+1 "881
10	3	David Coulthard	McLaren - Mercedes	M.	1'15 "223	+1 "890
11	4	Kimi Räikkönen	McLaren - Mercedes	M.	1'15 "243	+1 "910
12	12	Olivier Panis	BAR - Honda	B.	1'15 "556	+2 "223
13	11	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	B.	1'15 "583	+2 "250
14	10	Takuma Sato	Iordania - Honda	B.	1'15 "804	+2 "471
15	17	Pedro de la Rosa	Jaguar - Ford	M.	1'15 "867	+2 "534
16	16	Eddie Irvine	Jaguar - Ford	M.	1'16 "419	+3 "086
17	24	Mika Salo	Toyota	M.	1'16 "473	+3 "140
18	25	Allan McNish	Toyota	M.	1'16 "626	+3 "293
19	23	Mark Webber	Minardi - Asiaech	M.	1'17 "428	+4 "095
20	22	Anthony Davidson	Minardi - Asiaech	M.	1'17 "959	+4 "626

Încălzire

La încălzirea de duminică dimineață, cele mai bune momente au fost următoarele: ^[5]

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Vreme
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	1'16 "864
2	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1'17 "000
3	4	Kimi Räikkönen	McLaren - Mercedes	1'17 "659

Competiție

Raport

La început, Barrichello a păstrat conducerea fără dificultăți deosebite, în timp ce Michael Schumacher , care a pornit din partea cea mai murdară a pistei, a trebuit să se ferească de atacul fratelui său, care nu a avut succes. Mai în spate, Montoya , Trulli și Panis au început prost, suferind mai multe depășiri, în timp ce Räikkönen și Button au început bine, ambele ocupând trei poziții. La sfârșitul primului tur Barrichello a trecut linia de sosire pe primul loc, urmat de Michael Schumacher, Ralf Schumacher , Fisichella , Massa , Button, Montoya, Räikkönen, Trulli, Heidfeld și Coulthard . Cei doi piloți Ferrari s-au întins imediat asupra urmăritorilor lor, păstrând un ritm mult mai mare decât toți ceilalți. Cu excepția depășirii de către Coulthard a lui Heidfeld în timpul celui de-al doilea tur, situația a rămas neschimbată până în cea de-a 22-a tură, când Montoya, pus sub presiune de Räikkönen, a ieșit de pe pistă, avariază mașina și se întoarce la boxe pentru a face oprirea în groapă. Pilotul columbian și-a compromis cursa, revenind pe pistă în ultimele poziții. Primul pilot al grupului de frunte care a alimentat a fost Fisichella, în turul 29. Pilotul roman a fost imitat puțin mai târziu de toți ceilalți piloți. La sfârșitul primei serii de pit stop-uri, Barrichello a continuat să conducă în fața lui Michael și Ralf Schumacher, Fisichella, Massa, Räikkönen și Coulthard, care au făcut o mulțime de teren, făcând ultima oprire ultima.

Practic nu s-a întâmplat nimic până la al doilea lot de provizii. Primul care s-a oprit, în turul 51, a fost întotdeauna Fisichella, care a rămas în fața lui Massa câteva zecimi. Șoferul Jordan nu a reușit, totuși, să se împotrivească lui Räikkönen și Coulthard, care l-au depășit întârziind a doua oprire cu aproximativ zece ture comparativ cu el. Piloții McLaren s-au ridicat astfel pe poziția a patra și a cincea. În turele finale, Michael Schumacher a stabilit cel mai rapid tur în cursă, apropiindu-se de Barrichello pentru o finalizare de paradă. Ralf Schumacher, Räikkönen, Coulthard și Fisichella s-au aflat în spatele piloților Ferrari, care datorită acestei duble victorii au câștigat al patrulea titlu consecutiv de constructori, cu patru curse înainte de finalul Campionatului Mondial.

Rezultate

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Anvelope	Turnuri	Ora / retragerea și locația la retragere	Plecare	Puncte
1	2	Rubens Barrichello	Ferrari	B.	77	1h41'49 "001	1	10
2	1	Michael Schumacher	Ferrari	B.	77	+0 "434	2	6
3	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	M.	77	+13 "355	3	4
4	4	Kimi Räikkönen	McLaren - Mercedes	M.	77	+29 "479	11	3
5	3	David Coulthard	McLaren - Mercedes	M.	77	+37 "800	10	2
6	9	Giancarlo Fisichella	Iordania - Honda	B.	77	+ 1'08 "804	5	1
7	8	Felipe Massa	Sauber - Petronas	B.	77	+ 1'13 "612	7
8	14	Jarno Trulli	Renault	M.	76	+1 rând	6
9	7	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	B.	76	+1 rând	8
10	10	Takuma Sato	Iordania - Honda	B.	76	+1 rând	14
11	6	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	M.	76	+1 rând	4
12	12	Olivier Panis	BAR - Honda	B.	76	+1 rând	12
13	17	Pedro de la Rosa	Jaguar - Ford	M.	75	+2 ture	15
14	25	Allan McNish	Toyota	M.	75	+2 ture	18
15	24	Mika Salo	Toyota	M.	75	+2 ture ^[7]	17
16	23	Mark Webber	Minardi - Asiaech	M.	75	+2 ture	19
Retras	22	Anthony Davidson	Minardi - Asiaech	M.	58	Rotire (17 °)	20
Retras	15	Jenson Button	Renault	M.	30	Rotire (5 °)	9
Retras	16	Eddie Irvine	Jaguar - Ford	M.	23	Aprindere (11 °)	16
Retras	11	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	B.	20	Cutie de viteze (12 °)	13

Diagramele

Pilotii

Pos.	Pilot	Puncte
1	Michael Schumacher	112
2	Rubens Barrichello	45
3	Ralf Schumacher	40
3	Juan Pablo Montoya	40
5	David Coulthard	34
6	Kimi Räikkönen	20
7	Jenson Button	11
8	Nick Heidfeld	7
8	Giancarlo Fisichella	7
10	Jarno Trulli	4
10	Felipe Massa	4
12	Eddie Irvine	3
12	Jacques Villeneuve	3
14	Mark Webber	2
14	Olivier Panis	2
14	Mika Salo	2
14	Heinz-Harald Frentzen	2

Constructori

Pos.	Echipă	Puncte
1	Ferrari	157
2	Williams - BMW	80
3	McLaren - Mercedes	54
4	Renault	15
5	Sauber - Petronas	11
6	Iordania - Honda	7
7	BAR - Honda	5
8	Jaguar - Ford	3
9	Minardi - Asiaech	2
9	Toyota	2
9	Săgeți - Cosworth	2

Notă

^ Autosprint n.28 / 2002
^ ^A ^b F1 Rejects - Risky Business: The TWR Arrows Years 1996-2002 Arhivat la 7 octombrie 2007 în Internet Archive .
^ "Davidson, un debutant este mare". Autosprint nr.34, 20-26 august 2002, p. 26
^ ^a ^b ^c ^d ^și Giorgio Piola , «Izbucnirile fanteziei». Autosprint n.34, 20-26 august 2002, pp. 32-34
^ ^a ^b ^c ^d "Timpii încercărilor", Autosprint n.34, 20-26 august 2002, p. 23
^ "Surpriză italieni". Autosprint nr.34, 20-26 august 2002, p. 23
^ Mika Salo , clasat pe locul 13, a fost penalizat cu 25 de secunde la finalul cursei pentru o manevră incorectă împotriva lui De la Rosa , pierzând două poziții.