Pedro de la Rosa

Pedro De la Rosa
Naţionalitate	Spania
Înălţime	177 cm
Greutate	74 kg
Automobilismul
Categorie	Formula 1
Încetarea carierei	2014
Carieră
Cariera de Formula 1 Debut 7 martie 1999 Anotimpuri 1999 - 2002 , 2005 -2006 ,2010 -2012 Grajduri Săgeți 1999-2000 Jaguar 2001-2002 McLaren 2005-2006 Sauber 2010-2011 HRT 2012 Cel mai bun rezultat final 11 (2006 ) GP contestat 107 (105 plecări) Podiumuri 1 Puncte obținute 35 Ture rapide 1
Statistici actualizate la Marele Premiu al Braziliei 2012
Editați datele pe Wikidata · Manual

Pedro Martínez de la Rosa ( Barcelona , 24 februarie 1971 ) este un fost pilot de curse spaniol .

Vărul său, Alberto Puig , a concurat ca un motociclist profesionist. ^[1]

Carieră

Formulele minore

Pedro a început procesul formulelor minore în 1989 , concurând în campionatele de Formula Fiat One și Formula Ford din Spania ; apoi a devenit campion britanic și european de Formula Renault în 1992 . După ce s-a mutat în Formula 3 britanică, a concurat acolo pentru două sezoane, pentru a se muta ulterior în Japonia , unde a devenit campion de Formula 3 în 1995 și campion de Gran Turismo în 1997.

Formula nipon

În 1996 a debutat în Formula Nippon obținând un al doilea loc în ultima cursă ca cel mai bun rezultat final. Rămânând în Formula Nippon și pentru 1997, a devenit campion al categoriei obținând 10 podiumuri din 10 curse, câștigând 6 și a fost ales „Pilotul anului” în 1997.

Formula 1

1998: Iordania

Spaniolul a fost angajat de Jordan pentru campionatul din 1998 în rolul de pilot de teste.

1999-2000: Săgeți

De la Rosa în Belgia, în 2000 cu Arrows .

În campionatul din 1999 a avut ocazia să debuteze oficial în categoria conducând un Arrows , datorită și sprijinului Repsol . ^[2] A obținut rapid un punct datorită locului 6 în Marele Premiu al Australiei , dar restul sezonului s-a dovedit dezamăgitor, cu unsprezece retrageri și câteva locuri în afara punctelor. Condițiile pentru campionatul din 2000 au fost, pe de altă parte, foarte bune; în testele de iarnă, atât de la Rosa, cât și Verstappen au obținut momente măgulitoare, iar intrarea de noi sponsori, inclusiv compania de telefonie Orange , a garantat echipei un buget mai mare. ^{[3] [4]} Probleme frecvente de fiabilitate au afectat totuși șoferul spaniol, care a fost deseori obligat să se retragă la Marele Premiu al Austriei , unde, în timp ce era al treilea, a fost nevoit să se retragă din cauza unor probleme mecanice. Cu toate acestea, a obținut două puncte, grație celor două locuri șase obținute în Marele Premiu al Europei și al Germaniei . La Marele Premiu al Italiei a fost implicat în accidentul declanșat de Frentzen, care a costat viața unui comisar de curs, dar a fost nevătămat. La sfârșitul sezonului a fost înlocuit de Enrique Bernoldi , preferat datorită sprijinului sponsorilor săi. ^[5]

2001-2002: Jaguar

De la Rosa conducând Jaguar în timpul Marelui Premiu al Canadei din 2001 .

În ciuda faptului că a primit o ofertă de la Minardi , spaniolul a fost de acord să ocupe rolul de al treilea pilot pentru Prost , ^{[6] pentru a} fi de acord apoi cu Jaguar să îndeplinească aceleași funcții; ^[7] noul acord a declanșat reacția dură a lui Alain Prost, care a criticat comportamentul pilotului. ^[8] Mutarea lui Burti la Prost după Marele Premiu San Marino i-a permis să concureze în campionatul din 2001 și a reușit să obțină un loc al cincilea în Marele Premiu al Italiei și un al șaselea la Marele Premiu al Canadei . Campionatul din 2002 a fost mai tulburat; în acest sezon, spaniolul a fost foarte rapid în calificare, dar în cursă, din cauza unei serii de coincidențe nefericite și a fiabilității reduse a mașinii, de multe ori l-au oprit atât de mult pe șofer încât a închis fără puncte.

2003-2009: McLaren

Pedro de la Rosa la Marele Premiu al Braziliei din 2006 cu McLaren

Din sezonul2003 a devenit pilot de teste pentru McLaren și, în 2005 , l-a înlocuit pe accidentatul Juan Pablo Montoya în timpulMarelui Premiu dinBahrain , obținând un loc cinci și stabilind primul său cel mai rapid tur. Din nou pentru a-l înlocui pe Montoya care a trecut în seria americană NASCAR , el a disputat a doua jumătate a sezonului2006 , obținând cel mai bun rezultat din carieră; un loc 2 într-un Marele Premiu al Ungariei condiționat de o ploaie inițială. Odată cu sosirea în McLaren a campionului mondial Fernando Alonso și a câștigătorului GP2 Lewis Hamilton , de la Rosa a fost din nou confirmat ca pilot de testare și rezervă pentru sezonul2007 . În 2008 , spaniolul a fost ales președinte al Asociației Pilotilor din Grand Prix , în locul lui Ralf Schumacher . ^[9] Încă al treilea pilot al McLaren în2009 , a efectuat toate testele înainte de începerea campionatului. Ulterior a fost prezent la toate Marile Premii, conducând mașina vineri de antrenamente libere și la testele de pregătire.

2010: Revenirea la curse cu Sauber și mutarea la Pirelli

De la Rosa la Marele Premiu al Australiei din 2010

În2009, De la Rosa a declarat că este în discuții cu echipa spaniolă Campos Grand Prix pentru poziția primului pilot pentru campionatul din2010 , dar mai târziu totul a dispărut din cauza participării nesigure la campionatul mondial din cauza lipsei de fonduri a echipei ; apoi a decis să se bazeze pe Sauber , cu care a semnat un contract pe un an. Revenind la curse după 4 ani, șoferul a avut ghinion și nu a obținut rezultatele dorite, obținând puncte doar în Marele Premiu al Ungariei , unde a terminat pe locul șapte. ^[10] Din cauza rezultatelor slabe, el a fost înlocuit de la Marele Premiu din Singapore de Nick Heidfeld după rezilierea timpurie a contractului. ^[11] Ulterior a fost angajat de Pirelli ca pilot de testare pentru dezvoltarea de anvelope care urmează să fie introduse în Formula 1 începând din2011 . ^[12]

2011: Întoarcerea la McLaren

La 9 martie 2011 , McLaren a anunțat întoarcerea spaniolului ca șofer de test. ^[13] Dezamăgit de faptul că nu a primit oferte pentru rolul de început, de la Rosa a numit2011 unul dintre cei mai răi ani pentru modul în care echipele încearcă să vândă un loc. ^[14] Spaniolii au avut încă ocazia să-l înlocuiască, după prima sesiune de antrenamente libere din Marele Premiu al Canadei , pe mexicanul Sergio Perez , pilot de cursă al lui Sauber , care suferise o stare de rău după un accident violent și spectaculos în premiul Gran Monaco în timpul calificare în care, imediat după ieșirea din tunel, a virat și a lovit violent barierele de protecție. În Canada, de la Rosa a terminat al doisprezecelea. ^[15]

2012: HRT

Spaniolul la bordul HRT în timpul Marelui Premiu al Canadei din 2012

La 21 noiembrie 2011, echipa spaniolă HRT a anunțat angajarea șoferului spaniol în vârstă de 41 de ani ca proprietar pentru sezonurile2012 și2013 . ^[16] Noul monopost al echipei, care se numește F112 , a ieșit pe pistă abia luni înainte de Marele Premiu al Australiei , având pe coechipierul de la Rosa, Narain Karthikeyan , să facă un shake down. ^[17] Prin urmare, echipa s-a prezentat destul de nepregătită pentru prima rundă a sezonului, în care nici de la Rosa, nici Karthikeyan nu au reușit să se califice. Situația s-a îmbunătățit ușor în Malaezia , unde ambii piloți s-au calificat și au terminat cursa, deși în ultimele două poziții. Pe măsură ce sezonul a progresat, HRT s-a dovedit a fi cea mai proastă mașină de pe pistă, retrogradând ferm de la Rosa pe ultimele poziții. În calificare, spaniolul a reușit să concureze ocazional cu Marussia și s-a pus mereu în fața coechipierului său, cele mai bune rezultate au fost trei locuri 21 pe grilă în Canada , Japonia și Valencia , dar cele mai bune rezultate ale cursei au fost cele trei locuri 17 cucerite în Valencia , Singapore și Abu Dhabi (unde a fost forțat să părăsească gropile din cauza unei pături electrice), fără a putea depăși Marussia , doar în Germania a reușit să termine înaintea lui Timo Glock . La Marele Premiu al Italiei , spaniolul a atins pragul de 100 de mari premii din carieră. Înainte de Marele Premiu al Indiei, proprietarul echipei spaniole Luis Pérez-Sala anunță că șoferul spaniol va fi și în HRT în2013 . ^[18] Disputând Marele Premiu al Braziliei , spaniolul reușește să finalizeze un sezon de Formula 1 pentru prima dată din 2002 .

2013-2014: pilot de testare pentru Ferrari

Din sezonul2013 a fost pilot de testare pentru dezvoltarea simulatorului Ferrari . Având în vedere absența lui Fernando Alonso de la primele teste de pe circuitul Jerez de la Frontera , Pedro va avea ocazia să conducă mașina în ultima zi de testare. În același timp cu pilotul de testare, el colaborează cu radiodifuzorul spaniol Antena 3 oferind comentarii tehnice în timpul curselor sezonului. La sfârșitul sezonului2014 , relația dintre Ferrari și De la Rosa încetează și spaniolul decide să se retragă din Formula 1 ; în locul său este angajat francezul Jean-Éric Vergne , care vine de la Toro Rosso . ^[19]

Formula E

Din 2018 a fost consultant tehnic și sportiv al echipei Techeetah Formula E. ^[20]

Rezultate sportive

Formula nipon

Formula 1

1999	Grajd	Mașină																					Puncte	Pos.
	Săgeți	A20	6	Întârziere	Întârziere	Întârziere	11	Întârziere	12	Întârziere	Întârziere	Întârziere	15	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	13					1	18º

2000	Grajd	Mașină																					Puncte	Pos.
	Săgeți	A21	Întârziere	8	Întârziere	Întârziere	Întârziere	6	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	6	16	16	Întârziere	Întârziere	12	Întârziere				2	16º

2001	Grajd	Mașină																					Puncte	Pos.
	Jaguar	R2					Întârziere	Întârziere	Întârziere	6	8	14	12	Întârziere	11	Întârziere	5	12	Întârziere				3	16º

2002	Grajd	Mașină																					Puncte	Pos.
	Jaguar	R3	8	10	8	Întârziere	Întârziere	Întârziere	10	Întârziere	10	11	9	Întârziere	13	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere				0	21º

2005	Grajd	Mașină																					Puncte	Pos.
	McLaren	MP4-20	TP	TP	5	TP	TP			TP	TP	TP	TP			TP	TP			TP	TP		4	20º

2006	Grajd	Mașină																					Puncte	Pos.
	McLaren	MP4-21											7	Întârziere	2	5	Întârziere	5	11	8			19	11º

2010	Grajd	Mașină																					Puncte	Pos.
	Sauber	C29	Întârziere	12	NP	Întârziere	Întârziere	Întârziere	11	Întârziere	12	Întârziere	14	7	11	14							6	17º

2011	Grajd	Mașină																					Puncte	Pos.
	Sauber	C30							12														0	20º

2012	Grajd	Mașină																					Puncte	Pos.
	HRT	F112	NQ	21	21	20	19	Întârziere	Întârziere	17	20	21	22	18	18	17	18	Întârziere	Întârziere	17	21	17	0	25º

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Pedro de la Rosa

linkuri externe

• ( ES , EN ) Site oficial , pe pedrodelarosa.com .
• (RO) Pedro de la Rosa , de la racing-reference.info, NASCAR Digital Media LLC.
• ( RO ) Pedro de la Rosa , pe driverdb.com , DriverDB AB.
• Statistici și profilul lui Pedro de la Rosa , pe f1db.com . Adus la 22 octombrie 2006 (arhivat din original la 9 martie 2010) .

Portal Biografii

Portalul de Formula 1