Marele Premiu al Marii Britanii din 2011

Marele Premiu al Marii Britanii din 2011
848 GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 9 din 19 dinCampionatul din 2011
Data	10 iulie 2011
Nume oficial	LXIII Marele Premiu al Marii Britanii din Santander
Loc	Silverstone
cale	5.891 km / 3.661 SUA mi Track permanent
Distanţă	52 ture, 306.227 km / 190.281 SUA mi
Climat	Parțial înnorat la începutul cursei, senin la sfârșit
Rezultate
Poziția întâi Cel mai rapid tur Mark Webber Fernando Alonso RBR - Renault în 1'30 "399 Ferrari în 1'34 "908 (în turul 41) Podium 1. Fernando Alonso Ferrari 2. Sebastian Vettel RBR - Renault 3. Mark Webber RBR - Renault

2011 British Grand Prix a avut loc data de Sunday 10 luna iulie 2011 , la circuitul de la Silverstone și a fost nouă rundă de2011 de Formula 1 sezonul Campionatul Mondial . Cursa a fost câștigată de spaniolul Fernando Alonso într-un Ferrari , în cea de-a 27-a victorie în campionatul mondial. Alonso a precedat Red Bull Racing - Renault al germanului Sebastian Vettel și al australianului Mark Webber la linia de sosire.

Veghe

Evoluții viitoare

La 29 iunie 2011, FIA a anunțat că membrii Consiliului Mondial au acceptat propunerea, trimisă de Comisia F1 , de a introduce noi motoare turbo de 1.600 cm³ cu arhitectură V6 din2014 . ^[1]

Se anunță că Williams din sezonul2012 va folosi motoare Renault în locul actualelor Cosworth . ^[2] Între 1989 și1997, echipa engleză a participat la 146 de marele premii oferite de compania franceză, câștigând 63 de victorii, 79 de poli , 69 de ture rapide, 141 de podiumuri, patru titluri de piloți și cinci constructori.

Aspecte tehnice

Pirelli , singurul furnizor de anvelope, anunță anvelope moi și dure pentru acest mare premiu. ^[3]

După ce au fost prevăzute două zone pentru activarea DRS în cele două mari premii anterioare, în acest mare premiu FIA decide să identifice o singură zonă. Punctul pentru determinarea decalajului este plasat înaintea Arenei și sistemul poate fi activat în dreapta înainte de colțul Brooklands . ^[4]

După Marele Premiu al Motocicletei Britanice și plângerile piloților, pista a fost reapărută la colțul Abbey pentru a elimina o baie.

Noua pistă de carieră

Pe 17 mai 2011 a fost inaugurat noul paddock al circuitului; linia de sosire este mutată din zona dintre Woodcote și Copse se transformă în cea dintre Club și Abbey . Noul complex a costat 27 de milioane de lire sterline. ^[5]

Noua bandă a carierei a fost proiectată în mod deliberat pentru a fi mai solicitantă pentru șoferi și pentru a reduce la minimum timpul necesar pentru intrarea și ieșirea din bandă. Banda de intrare, situată chiar înainte de curba Vale , permite șoferului care o folosește să accelereze în continuare, în timp ce șoferii care rămân pe pistă trebuie să încetinească pentru a aborda cel mai uscat colț al pistei. Pista de carieră nu se desfășoară paralel cu circuitul, ci este înclinată cu cinci grade pentru a face colțul de la intrare puțin mai rapid.

Directorul echipei Red Bull Racing , Christian Horner, a menționat că banda de intrare este mai mică decât circuitul și, de asemenea, consideră că șoferii vor trebui să parcurgă curba de intrare în boxe ca și cum ar fi o curbă pe pistă. Această conformație specială nu permite spectatorilor tribunei să vadă oprirea în groapă . Sebastian Vettel , Red Bull, a criticat puternic noua intrare pe pit lane, definind proiectul „criminal”. ^[6]

Controversa asupra gazelor de eșapament

Difuzorul McLaren MP4-26 .

Din acest mare premiu, intră în vigoare noua reglementare tehnică care interzice utilizarea gazelor de eșapament, atunci când acceleratorul este eliberat, către difuzorul din spate al mașinii: doar 10% din gazele de eșapament vor fi permise să utilizeze. Problema a fost ridicată în timpul Marelui Premiu al Spaniei, unde s-a decis, totuși, să nu se aplice această interdicție în acea cursă, ^[7] în timp ce în cursa următoare, la Monaco , managerul echipei HRT , Colin Kolles, a declarat că este gata să trimită formal protestează dacă problema nu este decisă înainte de marele premiu. ^[8] Ulterior, Kolles a declarat că dorește să aștepte reuniunea grupului tehnic din 16 iunie 2011 . ^[9]

Grupul de lucru tehnic , format din reprezentanți ai echipelor, și FIA, reprezentat de Charlie Whiting , reuniți la Londra la 16 iunie 2011 , au decis apoi să modifice aplicarea regulamentului, interzicând această măsură. În plus, s-a stabilit că din2012 evacuările trebuie să fie direcționate în sus și nu mai spre difuzoare. ^[10]

La 25 iunie 2011 , Charlie Whiting, delegat tehnic al FIA, a anunțat în cele din urmă motivele acestei interdicții:

Whiting a adăugat că Federația a intervenit mai devreme în sezon, deoarece hărțile extreme nu erau încă folosite:

^{[11] [12]}

Directorul tehnic al Red Bull Racing, Adrian Newey, s-a declarat foarte dezamăgit de această decizie, afirmând că:

^[13]

Ulterior, în timpul primelor sesiuni de antrenamente libere, FIA a ridicat limita pentru utilizarea evacuărilor la 50% pentru a asigura o mai mare fiabilitate pentru motoarele furnizate de Renault . Această decizie a fost aspru criticată de managerul McLaren , Martin Whitmarsh . ^[14]

La sfârșitul unui weekend plin de controverse și modificări ale reglementărilor, echipele vor găsi un acord pentru liberalizarea utilizării suflantelor, anulând efectiv actualizarea regulilor propuse de Whiting ^[15] .

Aspecte sportive

Australianul Daniel Ricciardo , după ce a jucat rolul celui de-al treilea pilot pentru Red Bull și Toro Rosso și a efectuat teste de vineri cu producătorul italian în prima parte a sezonului, va fi pilotul de start la HRT - Cosworth în locul indianului Narain Karthikeyan . ^[16] De la Marele Premiu al Olandei din 1977 nu s-a mai întâmplat ca doi piloți australieni să fi fost înscriși la același Grand Prix (pe atunci Alan Jones și Vern Schuppan ).

Se anunță transferul dreptului de proprietate asupra HRT de la José Ramon Carabante către fondul spaniol Thesan Capital . ^[17] Este semnat un acord de parteneriat tehnologic între Virgin Racing și McLaren . Virgin va avea acces la platforma de testare McLaren, simulatorul și tunelul său de vânt; Tehnicienii McLaren vor fi încorporați în structura tehnică a Virgin. ^[18] Ferrari își schimbă denumirea oficială, făcând ca numele sponsorului Marlboro să cadă . ^[19]

Nigel Mansell este comisarul adjunct nominalizat pentru cursa de către FIA. El îndeplinise deja această funcție în marele premiu din 2010 . ^[20]

În prima sesiune de antrenamente libere de vineri, Nico Hülkenberg a luat locul lui Adrian Sutil la Force India - Mercedes , în timp ce Karun Chandhok cel al lui Heikki Kovalainen la Lotus - Renault . ^[21]

Încercări

Raport

Prima sesiune este caracterizată de ploi intermitente; în primele douăzeci de minute niciunul dintre piloți nu intră pe pistă. Cel mai bun timp este stabilit inițial de Nico Rosberg , apoi bătut de Jenson Button și Mark Webber . În primul tur Fernando Alonso se întoarce fără consecințe.

Odată cu trecerea șoferilor pe pistă, timpul a fost redus ulterior de șoferii McLaren - Mercedes , apoi de Sebastian Vettel și Michael Schumacher , autor al unei excursii în afara pistei. Timpurile sunt apoi reduse de Mark Webber și Fernando Alonso . La 25 de minute de la final există un nou ploaie.

La treisprezece minute de la final Kamui Kobayashi a fugit în bariere după ce a pierdut controlul mașinii pe borduri. În ultimele minute, pista s-a îmbunătățit atât de mult încât cel mai bun timp a fost stabilit de Mark Webber , care a lăsat apoi mașina pe pistă după ce a rămas fără benzină, înaintea lui Michael Schumacher și Rubens Barrichello . ^[21]

În a doua sesiune, încă desfășurată pe o pistă umedă, Felipe Massa a marcat cel mai bun timp urmat de Nico Rosberg și Kamui Kobayashi . Ploaia abundentă, care a căzut chiar înainte de începerea sesiunii, a permis doar câteva mașini să facă câteva ture. Mai întâi Jaime Alguersuari , apoi Sébastien Buemi , Michael Schumacher și Adrian Sutil au intrat pe pistă cu câteva ture înainte ca Mark Webber să ocupe primul loc.

Cu toate acestea, australianul, cu condiții meteorologice îmbunătățite, a căzut pe locul 14, în timp ce coechipierul său Sebastian Vettel este doar pe locul 18, fără a fi exploatat cele mai bune condiții oferite de pistă. Surpriză pentru japonezii lui Sauber Kamui Kobayashi care, după accidentul de dimineață, a terminat pe locul trei în fața lui Lewis Hamilton și Jenson Button .

Fernando Alonso cu cealaltă Ferrari este pe locul 15, în timp ce debutantul Daniel Ricciardo a terminat o poziție în fața coechipierului său Vitantonio Liuzzi la volanul HRT . ^[22]

Sâmbătă dimineață, în urma unei întâlniri cu managerii tehnici ai echipelor, FIA revocă scutirea privind utilizarea evacuărilor acordate motoarelor Renault. ^{[23] Pe de} altă parte, s-a menținut derogarea acordată motoarelor Mercedes pentru a injecta mai multă benzină în faza de eliberare.

Chiar și în cea de-a treia sesiune de antrenamente, șoferii se confruntă cu condiții meteorologice în schimbare. Inițial, Michael Schumacher este cel care stabilește cel mai bun moment, apoi ploaia cade din nou, dar Mark Webber stabilește un moment mai bun decât cel al germanului.

A doua parte a sesiunii vede încetarea precipitațiilor. Nico Rosberg preia conducerea, datorită utilizării gormmei moi. În ultimele zece minute ale sesiunii, toate echipele au încercat să se potrivească acestui tip de anvelope. Mai întâi pastorul Maldonado, apoi Fernando Alonso , a marcat cele mai bune momente, apoi, în ultimele minute, Sebastian Vettel este cel care ia cel mai bun rezultat: cu doar 63 de miimi este mai rapid decât Alonso. ^[24]

Rezultate

În prima sesiune de vineri ^[25] s-a produs această situație:

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Vreme	Decalaj	Turnuri
1	2	Mark Webber	RBR - Renault	1'46 "603		19
2	7	Michael Schumacher	Mercedes	1'47 "263	+0 "660	20
3	11	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	1'47 "347	+0 "744	23

În cea de-a doua sesiune de vineri ^[26] s-a produs această situație:

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Vreme	Decalaj	Turnuri
1	6	Felipe Massa	Ferrari	1'49 "967		9
2	8	Nico Rosberg	Mercedes GP	1'50 "744	+0 "777	16
3	16	Kamui Kobayashi	Sauber - Ferrari	1'51 "395	+1 "428	16

În sesiunea de sâmbătă dimineață ^[27] s-a produs această situație:

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Vreme	Decalaj	Turnuri
1	1	Sebastian Vettel	RBR - Renault	1'31 "401		17
2	5	Fernando Alonso	Ferrari	1'31 "464	+0 "063	20
3	2	Mark Webber	RBR - Renault	1'31 "829	+0 "428	12

Calificări

Raport

În prima fază, cel mai bun timp este al lui Mark Webber, urmat de pastorul Maldonado . Fernando Alonso este autorul unei excursii pe pietriș, dar poate începe din nou. În ultimele minute, ploaia revine pentru a se uita pe circuit și niciunul dintre piloți nu este capabil să îmbunătățească poziția. Sunt eliminați cei doi STR - Ferrari , cei doi Virgin - Cosworth , cei doi HRT - Cosworth și Jarno Trulli . Treceți la Q2 Heikki Kovalainen pe celălalt Lotus - Renault .

În Q2, pista umedă nu împiedică șoferii să monteze anvelope uscate. În prima parte cel mai bun timp este Adrian Sutil . Când pilotii trec la anvelope mai dure, Fernando Alonso preia conducerea, înaintea lui Lewis Hamilton și Michael Schumacher . Vettel se potrivește între cei doi, dar cel mai bun timp este stabilit de Felipe Massa , la ultima încercare. Cei doi Renault au fost eliminați, Kovalainen, Adrian Sutil , Sergio Pérez , Michael Schumacher și Rubens Barrichello .

În faza decisivă, toată lumea folosește imediat anvelope moi. Vettel preia conducerea, dar este bătut de coechipierul Webber. Ploaia revine în circuit în ultimele momente ale sesiunii și nimeni nu este capabil să-și îngrijoreze duo-ul Red Bull. Echipa anglo-austriacă cucerește al nouălea pol , din nouă curse, din sezon. ^[28]

Rezultate

În sesiunea de calificare ^[29] s-a produs această situație:

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Q1	Q2	Q3	grătar
1	2	Mark Webber	RBR - Renault	1'32 "670	1'31 "673	1'30 "399	1
2	1	Sebastian Vettel	RBR - Renault	1'32 "977	1'32 "379	1'30 "431	2
3	5	Fernando Alonso	Ferrari	1'32 "986	1'31 "727	1'30 "516	3
4	6	Felipe Massa	Ferrari	1'32 "760	1'31 "640	1'31 "124	4
5	4	Jenson Button	McLaren - Mercedes	1'34 "230	1'32 "273	1'31 "898	5
6	15	Paul di Resta	Force India - Mercedes	1'34 "472	1'32 "569	1'31 "929	6
7	12	Pastor Maldonado	Williams - Cosworth	1'32 "702	1'32 "588	1'31 "933	7
8	16	Kamui Kobayashi	Sauber - Ferrari	1'34 "324	1'32 "399	1'32 "128	8
9	8	Nico Rosberg	Mercedes GP	1'34 "186	1'32 "295	1'32 "209	9
10	3	Lewis Hamilton	McLaren - Mercedes	1'33 "581	1'32 "505	1'32 "376	10
11	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	1'34 "454	1'32 "617	ND	11
12	17	Sergio Pérez	Sauber - Ferrari	1'34 "145	1'32 "624	ND	12
13	7	Michael Schumacher	Mercedes GP	1'34 "160	1'32 "656	ND	13
14	10	Vitaliy Petrov	Renault	1'34 "428	1'32 "734	ND	14
15	11	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	1'33 "532	1'33 "119	ND	15
16	9	Nick Heidfeld	Renault	1'35 "132	1'33 "805	ND	16
17	20	Heikki Kovalainen	Lotus - Renault	1'34 "923	1'34 "821	ND	17
18	19	Jaime Alguersuari	STR - Ferrari	1'35 "245	ND	ND	18
19	18	Sébastien Buemi	STR - Ferrari	1'35 "749	ND	ND	19
20	24	Timo Glock	Virgin - Cosworth	1'36 "203	ND	ND	20
21	21	Jarno Trulli	Lotus - Renault	1'36 "456	ND	ND	21
22	25	Jérôme d'Ambrosio	Virgin - Cosworth	1'37 "154	ND	ND	22
23	23	Vitantonio Liuzzi	HRT - Cosworth	1'37 "484	ND	ND	23
24	22	Daniel Ricciardo	HRT - Cosworth	1'38 "059	ND	ND	24
Limita de timp 107%: 1'39 "156

Cea mai bună performanță în Q1, Q2 și Q3 este afișată cu orele în aldine.

Competiție

Raport

Dimineața, FIA încearcă să ajungă la un acord cu producătorii pentru a determina definitiv regula privind utilizarea gazelor de eșapament din punct de vedere aerodinamic. Cu toate acestea, nu a fost găsit niciun acord în cadrul Grupului de lucru tehnic pentru a reveni la situația de reglementare anterioară Marelui Premiu European, din cauza opoziției Ferrari și Sauber . ^[30]

Ploaia deranjează turul de aliniere al lui Pérez , care dăunează nasului lui Sauber . Mașinile încep cursa cu anvelope intermediare.

La început, Sebastian Vettel îl arde pe polonezul Mark Webber ; Fernando Alonso își menține poziția, în timp ce Lewis Hamilton trece de la zecea la șasea după ce l-a trecut și pe Paul di Resta la colțul Stowe . Englezul McLaren își continuă avansul urcând pe locul cinci, după ce l-a depășit pe Jenson Button , care a trecut de Felipe Massa la start, înainte de a fi depășit de brazilian.

După un contact în noua tură cu Kamui Kobayashi , Michael Schumacher merge la boxe , își schimbă nasul și își pune anvelope uscate: vremurile sale devin imediat foarte interesante. Datorită acestei coliziuni, neamțul va fi obligat să servească un stop & go de zece secunde. La scurt timp după aceea, Button urmează aceeași strategie. Între timp, Hamilton îl atacă pe Massa, dar merge mult. În tururile 12 și 13, primii merg să schimbe anvelopele și toți montează anvelope uscate. În pit lane se atinge contactul dintre Kobayashi și pastorul Maldonado . Pierderea noastră în runda de groapă este din nou Massa, care pierde locul patru în favoarea lui Hamilton.

În turul 14, Massa este trecut de Button, în timp ce turul următor, Hamilton devine al treilea, trecând Alonso la Copse . Acum Sebastian Vettel comandă în fața lui Webber, Hamilton, Alonso, Button și Massa.

Ferrari crește ritmul cu pista care se usucă treptat și în turul 24 Fernando Alonso își recâștigă poziția pe Lewis Hamilton ; la sfârșitul turului, Lewis deschide cea de-a doua rundă de pit stop , urmată de Webber câteva ture mai târziu. Alonso aleargă foarte repede și se apropie atât de mult de Vettel încât în ​​turul 28 merge la boxe în urma germanului. Problemele tehnice cu schimbarea anvelopei RBR îi permit șoferului Ferrari să preia conducerea.

Spaniolul trebuie să se apere de un arembant Hamilton, dar Alonso face ture rapide și pune o anumită marjă pe englezii care sunt acum urmăriți îndeaproape de Vettel. În spate se află Webber, care îl precede pe Jenson Button și Massa.

În turul 36, Vettel este chemat înapoi la boxe , neputând să-l treacă pe Hamilton pe pistă. Când, o tură mai târziu, este rândul englezului să schimbe anvelopele, Vettel este în față. Următorul tur, Vettel trece și de Massa, care nu a făcut încă a treia schimbare de anvelope. În turul 39, atât Alonso, cât și Button merg la boxe . Pentru englezi, anvelopa din față dreaptă nu este bine fixată și trebuie să se retragă. Hamilton și Webber îl trec pe Massa care, cu zece ture pentru final, merge în cele din urmă la gropi pentru ultima oprire. Acum, în spatele lui Alonso se află Vettel, urmat de Hamilton, Webber și Massa. În turul 46, Webber l-a depășit pe Hamilton, căruia i s-a spus să economisească combustibil. În ultimele ture Webber încearcă să-l depășească pe Vettel, dar fără rezultat, tot pentru că din gropi îl invită să -și păstreze distanța ; Massa încearcă, de asemenea, să-l treacă pe Hamilton, cei doi se ating în ultimul tur, iar englezul se impune pe brazilian la linia de sosire cu 24 de mii. Rosberg și Perez luptă până la final pentru locul șase, după ce au făcut doar două opriri; pentru mexican este cel mai bun rezultat al unei cariere încă tinere.

Fernando Alonso câștigă astfel pentru a 27-a oară în campionatul mondial ca Jackie Stewart . Atât el, cât și Ferrari nu s-au impus de la Marele Premiu al Coreei din 2010 .

Rezultate

Rezultatele marelui premiu ^[31] sunt următoarele:

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Turnuri	Timp / Retragere	grătar	Puncte
1	5	Fernando Alonso	Ferrari	52	1h28'41 "196	3	25
2	1	Sebastian Vettel	RBR - Renault	52	+16 "511	2	18
3	2	Mark Webber	RBR - Renault	52	+16 "947	1	15
4	3	Lewis Hamilton	McLaren - Mercedes	52	+28 "986	10	12
5	6	Felipe Massa	Ferrari	52	+29 "010	4	10
6	8	Nico Rosberg	Mercedes GP	52	+ 1'00 "665	9	8
7	17	Sergio Pérez	Sauber - Ferrari	52	+ 1'05 "590	12	6
8	9	Nick Heidfeld	Renault	52	+ 1'15 "542	16	4
9	7	Michael Schumacher	Mercedes GP	52	+ 1'17 "912	13	2
10	19	Jaime Alguersuari	STR - Ferrari	52	+ 1'19 "108	18	1
11	14	Adrian Sutil	Force India - Mercedes	52	+ 1'19 "712	11
12	10	Vitaliy Petrov	Renault	52	+ 1'20 "681	14
13	11	Rubens Barrichello	Williams - Cosworth	51	+1 rând	15
14	12	Pastor Maldonado	Williams - Cosworth	51	+1 rând	7
15	15	Paul di Resta	Force India - Mercedes	51	+1 rând	6
16	24	Timo Glock	Virgin - Cosworth	50	+2 ture	20
17	25	Jérôme d'Ambrosio	Virgin - Cosworth	50	+2 ture	22
18	23	Vitantonio Liuzzi	HRT - Cosworth	50	+2 ture	23
19	22	Daniel Ricciardo	HRT - Cosworth	49	+3 ture	24
Întârziere	4	Jenson Button	McLaren - Mercedes	39	Roată	5
Întârziere	18	Sébastien Buemi	STR - Ferrari	25	Coliziune cu P. Di Resta	19
Întârziere	16	Kamui Kobayashi	Sauber - Ferrari	23	Scurgere de ulei	8
Întârziere	21	Jarno Trulli	Lotus - Renault	10	Scurgere de ulei	21
Întârziere	20	Heikki Kovalainen	Lotus - Renault	2	schimb valutar	17

Clasament mondial

Pilotii

Pos	Pilot	Puncte
1	Sebastian Vettel	204
2	Mark Webber	124
3	Fernando Alonso	112
4	Lewis Hamilton	109
5	Jenson Button	109
6	Felipe Massa	52
7	Nico Rosberg	40
8	Nick Heidfeld	34
9	Vitaly Petrov	31
10	Michael Schumacher	28
11	Kamui Kobayashi	25
12	Adrian Sutil	10
13	Jaime Alguersuari	9
14	Sergio Pérez	8
15	Sébastien Buemi	8
16	Rubens Barrichello	4
17	Paul di Resta	2

Constructori

Pos	Echipă	Puncte
1	RBR - Renault	328
2	McLaren - Mercedes	218
3	Ferrari	164
4	Mercedes GP	68
5	Renault	65
6	Sauber - Ferrari	33
7	STR - Ferrari	17
8	Force India - Mercedes	12
9	Williams - Cosworth	4

Deciziile FIA

La finalul cursei, FIA a amendat McLaren cu 5.000 de euro pentru repornirea lui Jenson Button fără a înșuruba mai întâi anvelopa din față dreaptă. Cu toate acestea, Sauber a fost amendat cu 20.000 de euro pentru că a repornit Kamui Kobayashi de pe banda de carieră, în siguranță. ^[32]

Notă

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Gran Premio di Gran Bretagna 2011

Campionato mondiale di Formula 1 -Stagione 2011
Edizione precedente: 2010	Gran Premio di Gran Bretagna	Edizione successiva: 2012
Edizioni del Gran Premio di Gran Bretagna 1926 · 1927 · 1948 · 1949 · 1950 · 1951 · 1952 · 1953 · 1954 · 1955 · 1956 · 1957 · 1958 · 1959 · 1960 · 1961 · 1962 · 1963 · 1964 · 1965 1966 · 1967 · 1968 · 1969 · 1970 · 1971 · 1972 · 1973 · 1974 · 1975 · 1976 · 1977 · 1978 · 1979 · 1980 · 1981 · 1982 · 1983 · 1984 · 1985 1986 · 1987 · 1988 · 1989 · 1990 · 1991 · 1992 · 1993 · 1994 · 1995 · 1996 · 1997 · 1998 · 1999 · 2000 · 2001 · 2002 · 2003 · 2004 · 2005 2006 · 2007 · 2008 · 2009 · 2010 · 2011 · 2012 · 2013 · 2014 · 2015 · 2016 · 2017 · 2018 · 2019 · 2020 · 2021 in corsivo sono indicate le edizioni non valide per il campionato mondiale di Formula 1.

Portale Formula 1 : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di Formula 1