Marele Premiu al Marii Britanii din 1976
 Marele Premiu al Marii Britanii din 1976 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Al 273-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 9 din 16 aCampionatului din 1976 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 18 iulie 1976 | ||||||||||||
| Nume oficial | XXIX John Player Grand Prix al Marii Britanii | ||||||||||||
| Loc | Brands Hatch | ||||||||||||
| cale | 4.207 km | ||||||||||||
| Distanţă | 76 [1] ture, 319,732 km | ||||||||||||
| Climat | Acoperit | ||||||||||||
| Notă | Cursa suspendată din cauza unui accident din turul 1 | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Marii Britanii din 1976 a fost a noua rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din1976 . A cursă duminică, 18 iulie 1976, la Circuitul Brands Hatch . Cursa a fost câștigată de austriacul Niki Lauda într-un Ferrari ; pentru câștigător a fost al doisprezecelea succes în campionatul mondial. Sud-africanul Jody Scheckter de pe Tyrrell - Ford Cosworth și britanicul John Watson de pe Penske - Ford Cosworth au precedat linia de sosire.
James Hunt în McLaren - Ford Cosworth , care a terminat primul, a fost descalificat pentru schimbarea mașinilor în timpul marelui premiu. [3]
Veghe
Marele Premiu al Spaniei
Pe 5 iulie, a doua zi după Marele Premiu al Franței , Curtea de Apel a FIA a decis readmiterea Marelui Premiu al Spaniei James Hunt (care a venit pe primul loc), transformând descalificarea într-o amendă de 3.000 USD . Aceeași decizie a fost luată și pentru Jacques Laffite . Acest lucru se datorează faptului că încălcările constatate pe mașinile lor au fost considerate minime, în comparație cu regulamentul. [4]
Evoluții viitoare
S-a decis amânarea Marelui Premiu al Canadei cu o săptămână, care era astfel stabilită pentru 3 octombrie. [5]
Aspecte tehnice
Marele Premiu al Marii Britanii s-a mutat, în alternanța tradițională, în circuitul Brands Hatch , de la cel al lui Silverstone . Circuitul a găzduit astfel pentru a șaptea oară o cursă valabilă pentru campionatul mondial de Formula 1.
Circuitul a fost modificat: a fost de fapt ușor scurtat (de la 4.265 m la 4.207 m) pentru a face loc noilor gropi . A fost prezentat cu diferite tipuri de asfalt, ceea ce a făcut dificilă șoferilor să găsească senzația potrivită cu pista, deoarece suprafața drumului era încă în decantare. [6] Paddock Hill , Bottom Straight (redenumit John Cooper Straight ) și curba South Bank (redenumită Surtees ) au fost, de asemenea, remodelate.
Aspecte sportive
Două femei au intrat în marele premiu (pentru prima și singura dată în istoria campionatului mondial): italiana Lella Lombardi , care a concurat cu GP-ul brazilian cu un martie , a fost angajată de RAM , după ce a fost și ea ventilată. ' al unei aterizări la Ensign , unde Chris Amon s-a întors în schimb, sa recuperat din accidentul Anderstorp [7] Pentru a fi partener cu ea a fost angajat Bob Evans , care lipsea din Marele Premiu Long Beach , în care nu se calificase pentru volan. de Lotus .
Cealaltă femeie înscrisă a fost britanica Divina Galica , fostă campioană la schi, la debutul ei în campionatul mondial, cu un Surtees din echipa Shellsport . Englezii au fost înregistrați cu numărul 13, un număr considerat ghinionist și din acest motiv încă nu este prezent în numerotarea fixă de la începutul campionatului mondial. Singurele două precedente de utilizare fuseseră în Marele Premiu al Germaniei din 1953 al germanului Mauritz von Strachwitz (care, totuși, nu participase la teste) și al mexicanului Moisés Solana în Marele Premiu al Mexicului din 1963 . [8]
Wolf-Williams și Copersucar au prezentat o singură mașină (prima pentru Jacky Ickx , a doua pentru Emerson Fittipaldi ). Primul membru al rezervei Mike Wilds a completat imaginea, cu un Shadow al echipei PR Reilly , care l-a înlocuit pe inexistentul Ingo Hoffman de la Copersucar. Britanicul își revenea în campionatul mondial de F1 de la Marele Premiu al Braziliei din 1975 , concurat cu BRM . Cealaltă rezervă a fost australianul Brian McGuire , care scrie într-un Williams . [9]
S-a decis că, în cazul în care va cădea ploaie pe pistă în timpul cursei, rămâne la latitudinea directorului cursei să decidă neutralizarea marelui premiu pentru a permite echipelor să schimbe anvelopele de pe mașini. [6]
Calificări
Raport
În prima zi de antrenament, cel mai bun timp a fost stabilit de James Hunt cu 1'20 "39, cu unsprezece cenți mai puțin decât Niki Lauda . Tyrrells cu șase roți s-au trezit în dificultate pe pistă, atât de mult încât Jody Scheckter , după un ieșirea din cale, a decis să refolosească vechiul model tradițional, cu patru roți. [6]
Sâmbătă, Lauda și-a scăzut timpul la 1'19 "35, cucerind astfel pole position . Hunt a rămas în primul rând, la 6 cenți în spate. Al doilea rând a fost cucerit de Mario Andretti pe Lotus și Clay Regazzoni pe cealaltă Ferrari . Nici unul. Din cele două femei intrate au reușit să se califice. Timpul obținut de Lauda a fost cu 35 de cenți mai mic decât polul obținut în 1974, de Niki Lauda însuși, pe vechea configurație a pistei. [10]
Rezultate
În sesiunea de calificare [11] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
La start, cei doi șoferi Scuderia Ferrari au fost implicați într-un accident: Regazzoni, care trecuse pe lângă James Hunt , a lovit mașina lui Niki Lauda în primul viraj. Ulterior, Ferrari-ul său, în rotație, s-a ciocnit și cu mașina lui Hunt și a fost lovit de cel al apropiatului Jacques Laffite . Traseul, plin de resturi și ulei, a fost considerat impracticabil, atât de mult încât a fost afișat steagul roșu care a oprit marele premiu.
Regulamentul prevedea că numai piloții care terminaseră turul unde fusese afișat steagul roșu puteau relua cursa. Atât Hunt, cât și Laffite, pe de altă parte, au fost forțați să se retragă din cauza accidentului la început, în timp ce Regazzoni a reușit să recâștige gropile , chiar și cu mașina avariată. Hunt a reușit să revină pe grilă, pentru al doilea start, folosind nu mașina de pornire, ci stivuitorul.
Pentru a evita protestele publice pentru excluderea lui James Hunt , s-a decis readmiterea englezului de la McLaren la cursă (cu mașina de start reparată între timp) și, ca compromis, lui Jacques Laffite și Clay Regazzoni li s-a permis să reia cursa .cursa cu stivuitorul, chiar dacă sub judice , deoarece mașinile lor originale nu fuseseră încă reparate. Astfel s-a decis repornirea, anulând efectiv primul start și finalizarea tuturor celor 76 de ture originale.
Al doilea start a fost caracterizat și de o problemă: Lotus-ul lui Mario Andretti , care a început al treilea, a rămas staționar pe grilă din cauza unei probleme tehnice, dar a fost evitat de toate mașinile care se apropiau. Cursa a fost condusă de Niki Lauda , urmat de James Hunt , Clay Regazzoni , Chris Amon , Ronnie Peterson , Jody Scheckter , Patrick Depailler și Hans-Joachim Stuck . În primul tur Amon a fost trecut de Peterson și Scheckter, în timp ce Depailler și Stuck au intrat în contact: germanul a fost nevoit să se retragă, în timp ce Depailler a pierdut nenumărate poziții. În cea de-a doua tură, Amon a fost trecut și de Vittorio Brambilla .
Brambilla l-a învins pe Peterson în turul opt, în timp ce Arturo Merzario l-a învins pe John Watson , stabilindu-se pe locul opt. Mașina nord-irlandezului a fost avariată în situație, atât de mult încât Watson a fost nevoit să schimbe nasul și să o ia din nou în spate. Următoarea rundă Amon s-a retras din cauza unei scurgeri de apă. După zece ture, Lauda a fost întotdeauna la comandă în fața lui Hunt, Regazzoni, Scheckter, Brambilla, Peterson, Merzario și Gunnar Nilsson .
În al treisprezecelea tur, Merzario a cucerit o altă poziție în fața lui Peterson, în criză cu anvelopele, după ce a reușit să evite un contact cu Brambilla. Suedezul din martie a fost nevoit să se oprească în gropi pentru a schimba anvelopele, ceea ce l-a făcut să treacă pe locul al cincisprezecelea. În turul 15, de asemenea, Vittorio Brambilla a fost nevoit să se oprească din nou în boxe pentru a schimba anvelopele, ceea ce l-a făcut să părăsească punctele.
În turul 26, conducerea a comunicat decizia de a descalifica Regazzoni (al treilea la acel moment) și Laffite (al nouălea), așa cum au împărțit cu stivuitorul. Cu toate acestea, în turul 32, francezul a fost nevoit să se retragă din cauza încălcării unei suspendări; patru ture mai târziu a fost și rândul lui Regazzoni, trădat de o problemă de presiune a uleiului. După pensionarea din Ticino, Jody Scheckter , Arturo Merzario , Gunnar Nilsson , Tom Pryce și Alan Jones au fost în spatele cuplului Lauda-Hunt. Din spate găsea Penske-ul lui Watson, care, după o trecere pe Brett Lunger , era al nouălea.
La turul 39, Merzario a fost forțat să se retragă din cauza eșecului arborelui de antrenare, după ce a reușit să deranjeze Tyrrell-ul lui Jody Scheckter pentru mai multe ture. În turul 45, James Hunt a preluat conducerea, după ce a trecut de Lauda, care suferea de probleme cu cutia de viteze. O tură mai târziu, Watson l-a trecut și pe Jones, intrând astfel în puncte.
În turul 64 Watson l-a trecut pe lângă Tom Pryce , în a cărui mașină au apărut unele probleme cu motorul și, patru gri mai târziu, și cu Gunnar Nilsson .
Cursa a fost astfel câștigată de James Hunt , înaintea lui Niki Lauda și Jody Scheckter . Imediat după cursă, au fost trimise mai multe reclamații cu privire la decizia de readmisie Hunt la start. [12] Aceste plângeri au fost inițial respinse de conducerea cursei, care a confirmat în schimb descalificarea Regazzoni și Laffite. [13]
Abia pe 24 septembrie, FIA a decis să descalifice Hunt, vinovat de faptul că a folosit stivuitorul pentru a se alinia pe grila de start. [3]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [14] sunt următoarele:
Statistici
Pilotii
- A 12-a victorie pentru Niki Lauda
- Primul Mare Premiu pentru Divina Galica
- Ultimul mare premiu pentru Mike Wilds și Bob Evans
Constructori
Motoare
- A 64-a victorie pentru motorul Ferrari
Revine la comandă
- Niki Lauda (1-44)
- James Hunt (45-76)
Diagramele
Pilotii
| Pos | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 |  Niki Lauda | 61 |
| 2 |  Jody Scheckter | 30 |
| 3 | James Hunt | 26 |
| 4 |  Patrick Depailler | 26 |
| 5 |  Clay Regazzoni | 16 |
| 6 | John Watson | 10 |
| 7 | Jacques Laffite | 10 |
| 8 |  Jochen Mass | 10 |
| 9 | Tom Pryce | 7 |
| 10 | Hans-Joachim Stuck | 6 |
| 11 |  Gunnar Nilsson | 4 |
| 12 |  Carlos Pace | 4 |
| 13 |  Alan Jones | 4 |
| 14 |  Carlos Reutemann | 3 |
| 15 |  Mario Andretti | 3 |
| 16 | Emerson Fittipaldi | 3 |
| 17 |  Chris Amon | 2 |
Constructori
| Pos | Constructor | Puncte |
|---|---|---|
| 1 |  Ferrari | 64 |
| 2 | Tyrrell - Ford Cosworth | 43 |
| 3 | McLaren - Ford Cosworth | 31 |
| 4 | Penske - Ford Cosworth | 10 |
| 5 | Ligier - Matra | 10 |
| 6 | Umbra - Ford Cosworth | 7 |
| 7 | Brabham - Alfa Romeo | 6 |
| 8 | Martie - Ford Cosworth | 6 |
| 9 | Lotus - Ford Cosworth | 6 |
| 10 | Surtees - Ford Cosworth | 4 |
| 11 | Copersucar - Ford Cosworth | 3 |
| 12 | Ensign - Ford Cosworth | 2 |
| 13 | Parnelli - Ford Cosworth | 1 |
Notă
- ^ Cursa a fost întreruptă după accident la prima ieșire. Cu toate acestea, numărul total de ture nu este modificat.
- ^ Cea mai rapidă tură a fost stabilită de James Hunt într-un McLaren - Ford Cosworth în 1'19 "82 în turul 44. Hunt a fost ulterior descalificat și toate timpurile sale de tură au fost anulate.
- ^ a b Gianni Rogliatti, FIA a confirmat teza Ferrari- Hunt descalificată, Lauda este câștigătoarea , în La Stampa , 25-9-1976, p. 19.
- ^ ( ES ) Xavier Ventura, Hunt declarado vencedor del GP de España de F-1 , în El Mundo Deportivo , 7-7-1976, p. 26. Adus 2-2-2012 .
- ^ Amânarea GP canadian a decis , în La Stampa , 18-7-1976, p. 21.
- ^ a b c Gianni Rogliatti, Vânătoarea obișnuită în fața lui Lauda , în La Stampa , 17-7-1976, p. 19.
- ^ ( ES ) Xavier Ventura, France F-1: las ventajas para Lauda y "Ferrari" , în El Mundo Deportivo , 4-7-1976, p. 17. Adus 27-02-2012 .
- ^ ( FR ) Statistiques Numéro-Numéro 13 , pe statsf1.com . Adus 28/02/2012 .
- ^ (RO) Marele Premiu John Player (JPG), pe racingsportscars.com. Adus 29-02-2012 .
- ^ Gianni Rogliatti, Niki Lauda este tocmai numărul unu , în La Stampa , 18-7-1976, p. 21.
- ^ Sesiune de calificare , pe statsf1.com .
- ^ Gianni Rogliati, Hunt apoi Lauda la Brands Hatch , în Stampa Sera , 19.07.1976, p. 15.
- ^ Comunicat de presă engleză , în Stampa Sera , 19.07.77, p. 15.
- ^ Rezultate Grand Prix , pe formula1.com .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Marele Premiu al Marii Britanii din 1976
| Campionatul Mondial de Formula 1 -Sezonul 1976 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |  |
 | |||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1975 | Marele Premiu al Marii Britanii | Ediția următoare: 1977 | |||||||||||||
