Marele Premiu al Marii Britanii din 1974
 Marele Premiu al Marii Britanii din 1974 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Al 245-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 10 din 15 a Campionatului 1974 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 20 iulie 1974 | ||||||||||||
| Nume oficial | XXVII John Player Grand Prix al Marii Britanii | ||||||||||||
| Loc | Brands Hatch | ||||||||||||
| cale | 4.265 km | ||||||||||||
| Distanţă | 75 de ture, 319,875 km | ||||||||||||
| Climat | Vreme innorata | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Marii Britanii din 1974 a fost a zecea rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1974 . Cursa a avut loc sâmbătă, 20 iulie 1974, pe circuitul Brands Hatch . Cursa a fost câștigată de sud-africanul Jody Scheckter pe Tyrrell - Ford Coswortth ; pentru câștigător a fost al doilea succes în cariera sa. El l-a precedat pe brazilianul Emerson Fittipaldi pe McLaren - Ford Cosworth și pe belgianul Jacky Ickx pe Lotus - Ford Cosworth .
Veghe
Aspecte tehnice
Marele premiu a debutat, într-o cursă valabilă pentru campionatul mondial de Formula 1, pentru doi noi producători: unul a fost Maki , primul producător japonez de la Honda , care concurase cu ultimul mare premiu în 1968 . Modelul s-a numit F101 , conceput de Kenji Mimura și Masao Ono, echipat cu motorul tradițional Ford Cosworth DFV și anvelope Firestone ; cealaltă a fost Lyncar , un producător britanic, deja înregistrat, dar neprezentat la Marele Premiu al Belgiei . Modelul s-a numit 006 , conceput de Martin Slater, a fost alimentat și de Ford Cosworth DFV, echipat cu cutie de viteze Hewland și anvelope Goodyear .
Echipa britanică Formula 5000 Dempster International Racing Team a intrat într-un martie 731 , folosit anul trecut de Hesketh . Echipa Harper a preluat Jetonul în schimb. [1]
McLaren a introdus o nouă suspensie pe modelul său M23 . [2]
Aspecte sportive
În alternanța obișnuită între circuitele britanice, Brands Hatch Circuit a fost gazda ediției din 1974 a Marelui Premiu al Marii Britanii . A fost a șasea oară când s-a întâmplat acest lucru. Pista găzduise deja o cursă de Formula 1 în acest an, nevalidă ca dovadă a campionatului mondial, Trofeul Internațional BRDC , câștigat de James Hunt pe Hesketh .
Rikky von Opel a decis să pună capăt carierei sale de curse: în locul său, Brabham l-a angajat pe Carlos Pace , care fusese concediat de la Surtees și care concursase cu Marele Premiu anterior cu echipa privată John Goldie Racing cu Hexagon , care folosea un Brabham.
Această echipă a decis să o înlocuiască pe Pace cu italianca Lella Lombardi , prima femeie care a concurat în zborul de top de la Maria Teresa de Filippis , a cărei ultimă prezență s-a întors la Marele Premiu Monaco de la 1959 , în care nu s-a calificat. Lombardi a venit de la Formula 5000 și a folosit numărul 208, cel mai mare folosit vreodată într-o cursă valabilă pentru campionatul mondial de Formula 1. [3] [4] Leo Kinnunen , de la AAW Racing , a trecut la utilizarea numărului 43, în locul 23 al cursei anterioare. [5]
Iso Marlboro l-a readus pe pista lui Tom Belsø , care lipsise din Marele Premiu al Suediei , în locul lui Jean-Pierre Jabouille . Surtees a decis să-l înlocuiască pe José Dolhem cu Derek Bell , care concursase în 1972 cu Marele Premiu al SUA, cu Tecno. Troianul și-a revenit la campionatul mondial, folosindu-se din nou de Tim Schenken . Jetonul echipei Harper a fost încredințat lui David Purley , care a concurat cu câteva curse cu martie în 1973. Echipa Finotto , care folosea un Brabham privat, l-a înscris pe debutantul Andy Sutcliffe , care însă nu a participat nici măcar la calificare. Prezența lui Guy Edwards , șofer al Lola-Hill , era îndoielnică: suferea de dureri la încheietura mâinii, din cauza unui accident de câteva zile mai devreme, în Formula 5000.
În mod curios, cei doi constructori de la debut, Maki și Lyncar , și-au încredințat mașina a doi piloți din Noua Zeelandă: Maki l-a ales pe Howden Ganley , care concursase în primele două curse ale sezonului cu un martie și care avea o oarecare experiență în Formula 1, în timp ce Lyncar a optat pentru debutantul John Nicholson , care alergase două curse în afara ligii, din nou cu Lyncar, la începutul sezonului, ocupând locul șase în Trofeul Internațional BRDC . Un alt debutant a fost pilotul britanic Mike Wilds , înregistrat de Dempster International Racing Team , cu care a concurat în F.5000. [1]
Calificări
Raport
În prima zi de antrenament, Niki Lauda și Ronnie Peterson au obținut același timp, 1'20 "6. Ferrari a decis să schimbe raportul de viteză, după prima sesiune de antrenamente, dimineața. A mers mai rău pentru Emerson Fittipaldi , care a rupt suspensia din spate a noului model brazilianul a trebuit ulterior să folosească un model cu suspensie tradițională.
Jody Scheckter s-a clasat pe locul trei la două zecimi, în timp ce James Hunt a fost al patrulea la 5 zecimi. La sfârșitul primei zile de testare, Hill l-a înlocuit pe durerosul Guy Edwards cu Peter Gethin . Gethin lipsise în campionatul mondial de Formula 1 de la Marele Premiu al Canadei din 1973 ; a fost ultima sa apariție în zborul de top. [2] [1]
A doua zi Lauda și Peterson au stabilit din nou aceeași oră, 1'19 "7, un timp cu mai mult de două secunde mai puțin decât au avut în Marele Premiu din 1972 , ultimul disputat pe această pistă. Lauda a început din pole position , după ce a obținut primul timp al suedezului. Pentru austriac a fost al șaselea început la postul sezonului. Al doilea rând a fost pentru Jody Scheckter și Carlos Reutemann . Clay Regazzoni a început doar în al patrulea rând, plângându-se că a făcut o alegere greșită a Elvețianul a început în același rând cu Fittipaldi care, după rezolvarea problemelor de suspensie, a fost penalizat prin defectarea cutiei de viteze. [6]
Rezultate
Rezultatele calificărilor [7] au fost următoarele:
Competiție
Raport
La primul viraj, Niki Lauda a păstrat conducerea cursei, urmată de Jody Scheckter și Clay Regazzoni , care îl surprinseseră pe Ronnie Peterson , care începuse din primul rând. În spatele suedezului se aflau Carlos Reutemann , Emerson Fittipaldi , Tom Pryce și Hans-Joachim Stuck . În timpul primului tur, Peter Gethin s-a retras: forțat să plece cu stivuitorul Lola-Hill , pe care nu-l folosise niciodată, și s-a pregătit pentru Graham Hill , nu a putut ajunge bine la pedale.
În al doilea tur, Jacky Ickx a ocupat poziția la Stuck. O tură mai târziu, din cauza suspensiei spate sparte, James Hunt a plecat și a fost forțat să se retragă.
După 10 ture, Lauda a condus cursa cu un anumit grad de liniște pe Scheckter, aproximativ 5 secunde, care la rândul său era încă la 5 secunde în urma lui Regazzoni, apăsat de Peterson. Austriecul și-a extins constant avantajul asupra lui Scheckter la 10 secunde în al cincisprezecelea tur.
Posturile de comandă au rămas înghețate pentru multe ture, până când, în turul 36, Carlos Reutemann s-a rotit la Surtees . Greșeala de conducere l-a costat cinci poziții în clasament. Într-o tură, un alt accident l-a implicat pe Hans-Joachim Stuck , care s -a prăbușit în bară de protecție Stirling , înainte de a reveni pe pistă. Șoferul din martie a coborât curând din mașină, în timp ce mareșalii afișau steagurile galbene.
O puncție în anvelopa din spate stângă l-a forțat pe Ronnie Peterson să intre în boxe, făcându-l astfel să părăsească vârful clasamentului. La scurt timp după aceeași problemă l-a afectat și pe celălalt duelist pentru locul trei, Clay Regazzoni . Probabil că ambii șoferi au suferit perforarea la trecerea peste resturile lăsate de mașina lui Stuck. Jucătorul din Ticino a revenit la a șaptea cursă. Între timp, el a amenințat că va desprinde aripa din spate a lui BRM a lui François Migault , care a fost forțat să facă gropi pentru repararea necesară.
După aceste evenimente, în spatele lui Lauda și Scheckter, a fost Emerson Fittipaldi , chiar dacă cu 30 de secunde în urmă. Pe locul patru s-a clasat Tom Pryce , urmat de Jacky Ickx și Mike Hailwood . În timpul celei de-a patruzeci și șaptea tură, șoferul galez a fost trecut de amândoi. În turul 58, marele premiu s-a încheiat pentru Mike Hailwood , care s-a învârtit și nu a mai putut reporni McLaren . Patru ture mai târziu, Clay Regazzoni l-a depășit pe Pryce care, după alte patru ture, i-a dat și poziția lui Reutemann.
În jurul celui de- al șaizeci și nouălea tur Niki Lauda a observat o puncție lentă în anvelopa din spate dreaptă. Austriecul a decis să nu meargă la gropi, dar acest lucru i-a permis lui Scheckter să se apropie. Sud-africanul a atacat-o pe Lauda în turul 70, trecându-l în colțul Clark . Lauda a devenit din ce în ce mai dificil să-și gestioneze mașina: în turul 72 a fost trecut și de Fittipaldi.
Garajul Scuderia Ferrari i-a cerut austriacului să se mute la boxe, dar șoferul a refuzat invitația și a decis să continue. John Watson , supranumit, l-a penalizat pe Pryce, care a fost trecut de Denny Hulme . Doar în penultimul tur Lauda a decis să intre în gropi, după ce anvelopa a fost complet distrusă. Acest lucru a permis Ickx să urce pe locul trei.
Jody Scheckter a câștigat al doilea mare premiu valabil pentru campionatul mondial de F1, înaintea lui Emerson Fittipaldi . Jacky Ickx s-a închis pe cea mai joasă treaptă a podiumului, înaintea lui Clay Regazzoni și Carlos Reutemann . Lauda, însă, s-a plâns că nu a reușit să iasă din gropi, din cauza mulțimii care începuse să invadeze pista, atât de mult încât a fost oprit de un comisar cu steag roșu. În urma unui apel adresat austriacului, o tură a fost redusă și s-a trezit pe locul cinci. [1] [9]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [10] sunt următoarele:
Deciziile FIA
Niki Lauda a fost clasat pe locul nouă, dar, la sfârșitul cursei, Scuderia Ferrari a depus o plângere deoarece, ieșind din boxe după ce a schimbat anvelopele, a găsit linia de groapă ocupată de persoanele care au intrat pe pistă, după terminarea cursei. Royal Automobil Club a respins plângerea; echipa italiană a depus contestație la Federația Internațională a Automobilelor . Acest lucru, la 17 septembrie, a salutat motivațiile Ferrari, i-a dat lui Lauda o tură de întârziere, astfel încât a urcat pe locul cinci în clasament, obținând două puncte. [1] [12]
Statistici
Pilotii
- A doua victorie pentru Jody Scheckter
- Ultimul mare premiu pentru Peter Gethin
Constructori
Motoare
- A 74-a victorie pentru motorul Ford Cosworth
Revine la comandă
- Niki Lauda (1-69)
- Jody Scheckter (70-75)
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 |  Niki Lauda | 38 |
| 2 |  Emerson Fittipaldi | 37 |
| 3 |  Jody Scheckter | 35 |
| 4 |  Clay Regazzoni | 35 |
| 5 |  Ronnie Peterson | 19 |
| 6 |  Denny Hulme | 12 |
| 7 | Mike Hailwood | 12 |
| 8 |  Patrick Depailler | 11 |
| 9 |  Carlos Reutemann | 10 |
| 10 |  Jacky Ickx | 10 |
| 11 | Jean-Pierre Beltoise | 10 |
| 12 | Jean-Pierre Jarier | 6 |
| 13 |  Hans-Joachim Stuck | 5 |
| 14 | James Hunt | 4 |
| 15 | Carlos Pace | 3 |
| 16 |  Arturo Merzario | 1 |
| 17 | John Watson | 1 |
| 18 | Graham Hill | 1 |
Constructori
| Pos. | Echipă | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | McLaren - Ford Cosworth | 49 |
| 2 | Ferrari | 48 |
| 3 | Tyrrell - Ford Cosworth | 39 |
| 4 | Lotus - Ford Cosworth | 26 |
| 5 | Brabham - Ford Cosworth | 11 |
| 6 | BRM | 10 |
| 7 |  Umbra - Ford Cosworth | 6 |
| 8 | Martie - Ford Cosworth | 5 |
| 9 | Hesketh - Ford Cosworth | 4 |
| 10 | Surtees - Ford Cosworth | 3 |
| 11 | Iso Marlboro - Ford Cosworth | 1 |
| 12 | Lola - Ford Cosworth | 1 |
Notă
- ^ a b c d e ( FR )10. Grande-Bretagne 1974 , pe statsf1.com . Adus la 11 decembrie 2019 .
- ^ a b Niki Lauda și Peterson cel mai rapid ( PDF ), în La Stampa , 19 iulie 1974, p. 13. Accesat la 12 decembrie 2019 .
- ^ ( FR ) Statistiques Numéro-Numéro-Pilotes , pe statsf1.com , 11 decembrie 2019.
- ^ Michele Fenu, „Regina” volanului nu știe nimic despre motoare ( PDF ), în La Stampa , 19 iulie 1974, p. 13. Accesat la 12 decembrie 2019 .
- ^ ( FR ) Leo KINNUNEN-Engangement , pe statsf1.com . Adus pe 7 ianuarie 2020 .
- ^ Michele Fenu, Lauda vs Peterson, înainte și înapoi pe proces ( PDF ), în La Stampa , 19 iulie 1974, p. 13. Accesat la 13 decembrie 2019 .
- ^ Rezultate de calificare
- ^ a b c Guy Edwards a fost înlocuit la Hill după prima zi de antrenament pentru durerile încheieturii mâinii de către Peter Gethin .
- ^ Michele Fenu, Ferrari este „trădat” de o anvelopă în timp ce conduce la Brands Hatch ( PDF ), în La Stampa , 21 iulie 1974, p. 14. Accesat la 19 decembrie 2019 .
- ^ Rezultate Grand Prix
- ^ Niki Lauda a făcut, de fapt, doar 73 de ture, terminând pe locul nouă. Ferrari a făcut contestație pentru că, la momentul schimbării unei anvelope perforate în penultimul tur, mașina austriacului nu a putut ieși din boxe, deoarece banda de ieșire era ocupată de vehicule și personal din cadrul organizației și sponsori. Din acest motiv, șoferul a primit un tur și a fost clasat pe locul cinci.
- ^ Justice for Lauda He is 5th in England ( PDF ), in La Stampa , 18 septembrie 1974, p. 15. Adus pe 27 ianuarie 2020 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Marele Premiu al Marii Britanii din 1974
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1974 | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
 | ||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1973 | Marele Premiu al Marii Britanii | Ediția următoare: 1975 | ||||||||||||
