Marele Premiu al Africii de Sud 1974
 Marele Premiu al Africii de Sud 1974 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Al 238-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 3 din 15 a Campionatului 1974 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 30 martie 1974 | ||||||||||||
| Nume oficial | VIII Lucky Strike Grand Prix din Africa de Sud | ||||||||||||
| Loc | Kyalami | ||||||||||||
| cale | 4.104 km | ||||||||||||
| Distanţă | 78 de ture, 320.112 km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Africii de Sud din 1974 a fost a treia rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1974 . A fost concurs sâmbătă, 30 martie 1974, pe circuitul Kyalami . Cursa a fost câștigată de argentinianul Carlos Reutemann într-un Brabham - Ford Cosworth ; pentru câștigător a fost primul succes în campionatul mondial. El l-a precedat pe francezul Jean-Pierre Beltoise la BRM și britanicul Mike Hailwood la McLaren - Ford Cosworth .
Cel al lui Beltoise a fost al șaizeci și unu și ultimul podium într-o cursă valabilă pentru campionatul mondial de F1, pentru BRM ca producător, și al șaizeci și cinci, și încă ultimul, ca inginer. [1]
Veghe
Aspecte tehnice
Lotus a prezentat o mașină nouă, modelul 76 (numită și JPS MkI din motive de sponsorizare), [2] proiectată de Colin Chapman și Ralph Bellamy; mai ușor decât precedentele 72 și era echipat cu un ambreiaj automat automat. Peterson a folosit singur acest sistem pentru această cursă. BRM a lansat, de asemenea , un nou monopost, P201 , proiectat de Mike Pilbeam. În această competiție a fost folosit doar de Jean-Pierre Beltoise .
Hesketh a participat, deocamdată la o cursă valabilă pentru campionatul mondial, ca producător, abandonând astfel utilizarea mașinilor construite de alți producători. Mașina, numită 308 , a fost concepută de Harvey Postlethwaite și își făcuse deja debutul în Cursa Campionilor . A fost inspirat de McLaren M23 și Brabham BT44 . [1]
Aspecte sportive
Deținerea licitației a fost îndoielnică, din cauza crizei petrolului care a supus prețurile la țiței în 1973, atât de mult încât a fost inițial anulată din calendar. [3]
Circuitul Kyalami a găzduit o sesiune de testare în săptămâna dinaintea cursei. Datorită suspensiei sparte a Shadow-ului său, pilotul american Peter Revson a ieșit de pe pistă la Grătar , cu o viteză de aproximativ 200 km / h. Mașina s-a spart de bariere și a luat foc; în ciuda intervenției lui Graham Hill , Emerson Fittipaldi , Eddie Keizan și Denny Hulme , el a putut fi extras din cabină doar după câteva minute și după sosirea unui vehicul de stingere a incendiilor. Încă viu de flăcări, dar în stare gravă, a murit cu puțin timp înainte de a ajunge la spital. Revson concursase în 30 de curse valabile pentru campionatul mondial de F1, în care obținuse două victorii și o pole position . Revson a fost primul pilot care a murit în F1 după moartea lui François Cevert în calificarea la Marele Premiu al Statelor Unite din 1973 . Shadow a decis să nu participe la cursă, în semn de doliu. [4]
Chiar și Ensign nu a participat la cursă, care ratase deja primele două runde ale sezonului, din cauza unor probleme tehnice, dar se confruntase cu Cursa Campionilor , o cursă nevalabilă pentru campionat.
Cursa a văzut prezența obișnuită a unei patrule de grajduri și șoferi locali. Scribante Lucky Strike Racing a folosit un McLaren M23 pentru Dave Charlton și un Lotus 72A pentru debutantul John McNicol (acesta din urmă nu va participa la teste deoarece echipa a preferat să se concentreze doar pe Charlton). [5] Echipa Gunston a folosit, în schimb, două Lotus72Es pentru Paddy Driver (deja prezent în ediția din 1963 , chiar dacă nu a început) și Ian Scheckter , la debutul său în campionat, fratele mai mare al lui Jody, pilotul Tyrrell. Echipa Blignaut , susținută de ambasadă, sponsor și la grajdul Graham Hill , a intrat în Eddie Keizan , pe un Tyrrell 004 . La rândul său, echipa Hill a folosit o singură mașină, doar pentru proprietar, lăsându-l astfel pe Guy Edwards pe picioare. Pe de altă parte, Iso-Williams a intrat într-o a doua mașină, condusă de șoferul danez Tom Belsø . Belsø fusese deja înscris în câteva curse de aceeași echipă engleză, în 1973, dar fără să participe la niciun mare premiu. [1]
Martie a obținut sprijinul companiei italiene Beta Utensili , care la adus pe pilotul de treizeci și șase de ani Vittorio Brambilla din Brianza la debutul său în F1. Pilotul Monza concurase în F2 și jucase și o cursă MotoGP din 1969 în clasa 500. Brambilla l-a înlocuit pe Howden Ganley . [6]
Denny Hulme și-a sărbătorit cel de-al 100-lea mare premiu valabil pentru campionatul mondial de F1 (al cincilea pilot care a atins această etapă), în timp ce Ronnie Peterson a ajuns la 50. [1]
Calificări
Raport
În prima zi de testare, programată miercuri, șoferii au organizat un protest, din cauza absenței plaselor de protecție de-a lungul pistei. După o întârziere de patruzeci și cinci de minute, șoferii au intrat pe pistă, dar sesiunea a fost imediat întreruptă de sosirea ploii. [7] Sesiunea a fost reluată joi, inițial planificată ca zi de odihnă. Cel mai rapid a fost Carlos Pace , pe Surtees , care a realizat 1'16 "63, cu o medie de 192,80 km / h. Brazilianul l-a precedat pe compatriotul său Emerson Fittipaldi , apoi pe Niki Lauda . Timpurile au fost mai mari decât cele obținute în sezonul precedent. Ronnie Peterson a fost victima unei explozii a anvelopei. suedezul, cu toate acestea, a fost capabil să mențină controlul său Lotus , fără a suferi consecințe pentru incident. Vittorio Brambilla a fost autorul, în loc de un spin, cu ieșire de cale ferată în consecință. [ 8]
Vineri doar Niki Lauda a reușit să reducă timpul obținut în ziua precedentă de Pace. Pentru austriac a fost prima pole position în campionatul mondial. Pace a rămas în primul rând, urmat de Arturo Merzario pe Iso - Williams , care a urcat pe locul trei. Carlos Reutemann a reușit, de asemenea, să-l depășească pe Fittipaldi pe lista vremurilor. [9] Lauda a fost primul pole start pentru Scuderia Ferrari de la Marele Premiu al Italiei din 1972 , obținut de Jacky Ickx . [10] A fost, de asemenea, prima pole position pentru un pilot austriac după cea obținută de Jochen Rindt la Marele Premiu al Austriei din 1970 . [11]
Rezultate
În sesiunea de calificare [12] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
Niki Lauda , Carlos Reutemann și Clay Regazzoni s-au trezit aproape împerecheați la Crowthorne , primul colț al marelui premiu, în timp ce Carlo Pace și Arturo Merzario au fost aspirați mai departe. Lauda a reușit să păstreze conducerea, în fața argentinianului și a coechipierului său, care a fost, de asemenea, obligat să pună două roți de pe asfalt. Jacky Ickx l-a lovit pe colegul său de grajd, Ronnie Peterson , care s-a învârtit în nisip. Suedezul aproape că a luat contact cu Jochen Mass , care la rândul său îl atinsese pe Pescarolo.
Lauda a condus în fața lui Reutemann, Regazzoni, Scheckter, Hunt, Fittipaldi, Hailwood și Depailler. Hunt, în ciuda vibrațiilor lui Hesketh , a reușit să respingă atacurile lui Fittipaldi și Hailwood. În turul zece, liderul cursei s-a schimbat, iar Reutemann a trecut de Lauda pe linia de sosire.
În cea de-a paisprezecea tură, James Hunt a fost forțat să abandoneze din cauza ruperii cardanului de transmisie. Jody Scheckter a fost sub presiunea lui Emerson Fittipaldi , care a trecut de șoferul de acasă în turul 21. Sud-africanul, din cauza unei greșeli de schimbare, a trebuit să-i acorde o altă poziție lui Mike Hailwood în turul următor. În tururile următoare, pozițiile în puncte au rămas înghețate, în timp ce lupta pentru locul opt a început, Merzario a trecut de Denny Hulme și Jean-Pierre Beltoise .
În turul 40, Hulme, din cauza anvelopelor uzate, a cedat poziția, pe locul opt, Beltoise. Francezul l-a trecut și pe Patrick Depailler în turul 44. Revenirea șoferului BRM a continuat să-l depășească și pe Scheckter, care era limitat și de anvelope. În turul 49, Mike Hailwood a ocupat poziția a patra la Fittipaldi.
La turul 55, Depailler a intrat în zona punctelor, trecând peste Scheckter. Problema anvelopelor i-a costat apoi lui Hulme două poziții, trecute de Stuck și Merzario. În turul 58, Beltoise l-a depășit pe Fittipaldi, pentru locul cinci. Brazilianul, în tururile următoare, a fost pus sub presiune de Depailler și Scheckter. Fittipaldi a trebuit să renunțe la Depailler, în turul 63, în timp ce, în turul 63, Beltoise a obținut mai mult decât Hailwood. Dificultățile tehnice i-au costat pe Scheckter două poziții, trecute de Stuck și Merzario.
La turul 65 Regazzoni a terminat cursa, confortabil al treilea, care, din cauza unei probleme cu presiunea uleiului de motor, a fost nevoit să se întoarcă la boxe. Beltoise a urcat pe locul trei, în spatele lui Carlos Reutemann și Niki Lauda . Trei ture după problemele tehnice ale lui Fittipaldi i-au permis lui Merzario să urce pe locul șapte.
Cursa lui Lauda s-a încheiat în turul 75, din cauza unei probleme de injecție. Carlos Reutemann a avut primul său succes în campionatul mondial, urmat de Jean-Pierre Beltoise (pe ultimul podium pentru BRM) și Mike Hailwood . Patrick Depailler , Hans-Joachim Stuck și Arturo Merzario au completat aria punctelor. [1] Cea a lui Reutemann a fost prima victorie pentru un pilot argentinian, de la succesul lui Juan Manuel Fangio în Marele Premiu al Germaniei din 1957 [13] și prima pentru Brabham de la Marele Premiu al Africii de Sud din 1970 . [14]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [15] sunt următoarele:
Statistici
Pilotii
- Prima victorie pentru Carlos Reutemann
- Prima pole position pentru Niki Lauda
- Al doilea și ultimul podium pentru Mike Hailwood
- Al 8-lea și ultimul podium pentru Jean-Pierre Beltoise
- Primul tur cel mai rapid pentru Carlos Reutemann
- Al 50-lea Marele Premiu pentru Ronnie Peterson
- Al 100-lea Marele Premiu pentru Denny Hulme
- Primul mare premiu pentru Ian Scheckter și Vittorio Brambilla
- Ultimul Mare Premiu pentru Paddy Driver
Constructori
Motoare
- A 69-a victorie pentru motorul Ford Cosworth
- Al 65-lea și ultimul podium pentru motorul BRM
Revine la comandă
- Niki Lauda (1-9)
- Carlos Reutemann (10-78)
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 |  Clay Regazzoni | 10 |
| 2 |  Denny Hulme | 9 |
| 3 |  Emerson Fittipaldi | 9 |
| 4 |  Carlos Reutemann | 9 |
| 5 |  Mike Hailwood | 9 |
| 6 |  Jean-Pierre Beltoise | 8 |
| 7 |  Niki Lauda | 6 |
| 8 |  Jacky Ickx | 4 |
| 9 | Patrick Depailler | 4 |
| 10 | Carlos Pace | 3 |
| 11 |  Hans-Joachim Stuck | 2 |
| 12 |  Ronnie Peterson | 1 |
| 13 |  Arturo Merzario | 1 |
Constructori
| Pos. | Echipă | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | McLaren - Ford Cosworth | 22 |
| 2 | Ferrari | 12 |
| 3 | Brabham - Ford Cosworth | 9 |
| 4 | BRM | 8 |
| 5 | Lotus - Ford Cosworth | 4 |
| 6 | Tyrrell - Ford Cosworth | 4 |
| 7 | Surtees - Ford Cosworth | 3 |
| 8 | Martie - Ford Cosworth | 2 |
| 9 | Iso Marlboro - Ford Cosworth | 1 |
Notă
- ^ a b c d e ( FR ) 3. Afrique du Sud 1974 , pe statsf1.com . Adus pe 4 martie 2019 .
- ^ ( FR ) Lotus 76 , pe statsf1.com . Adus pe 7 martie 2019 .
- ^ Michele Fenu, For Stewart's Throne ( PDF ), în La Stampa , 11 ianuarie 1974, p. 15. Adus pe 7 martie 2019 .
- ^ Revson moare în Africa de Sud ( PDF ), în La Stampa , 23 martie 1974, p. 17. Adus pe 4 martie 2019 .
- ^ ( FR ) John McNicol , de la statsf1.com . Adus pe 4 martie 2019 .
- ^ ( ES ) Brambilla va concura cu „March-Beta” ( PDF ), în El Mundo Deportivo , 18 martie 1974, p. 40. Adus pe 9 martie 2019 .
- ^ Piloti contestând Kyalami ( PDF ), în La Stampa , 28 martie 1974, p. 19. Adus pe 7 martie 2019 .
- ^ Brambilla merge off track: nevătămat ( PDF ), în La Stampa , 29 martie 1974, p. 17. Adus pe 19 martie 2019 .
- ^ Lauda, cea mai rapidă parte din primul rând ( PDF ), în La Stampa , 30 martie 1974, p. 21. Accesat pe 19 martie 2019 .
- ^ ( FR ) Ferrari-Pole positions , pe statsf1.com . Adus pe 19 martie 2019 .
- ^ ( FR ) Autriche-Pole positions , pe statsf1.com . Adus pe 19 martie 2019 .
- ^ Sesiune de calificare , pe statsf1.com .
- ^ ( FR ) Argentine-Victoires , pe statsf1.com . Adus la 22 martie 2019 .
- ^ ( FR ) Brabham-Victoires , pe statsf1.com . Adus la 22 martie 2019 .
- ^ Rezultate Grand Prix , pe statsf1.com .
- ^ Niki Lauda a fost clasificat, deși retras, după ce a parcurs mai mult de 90% din distanță.
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1974 | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
 | ||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1973 | Marele Premiu al Africii de Sud | Ediția următoare: 1975 | ||||||||||||
