Marele Premiu al Statelor Unite din 1974
 Marele Premiu al Statelor Unite din 1974 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Al 250-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 15 din 15 a Campionatului 1974 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 6 octombrie 1974 | ||||||||||||
| Nume oficial | XVII Marele Premiu al Statelor Unite | ||||||||||||
| Loc | Watkins Glen | ||||||||||||
| cale | 5.435 km | ||||||||||||
| Distanţă | 59 de ture, 320,665 km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Statelor Unite din 1974 a fost al cincisprezecelea și ultimul test din sezonul Campionatului Mondial de Formula 1 din 1974 . Cursa a avut loc duminică, 6 octombrie, pe circuitul Watkins Glen . Cursa a fost câștigată de argentinianul Carlos Reutemann într-un Brabham - Ford Cosworth ; pentru câștigător a fost al treilea succes în campionatul mondial. El l-a precedat pe brazilianul Carlos Pace , tot într-un Brabham - Ford Cosworth , și pe britanicul James Hunt , într-un Hesketh - Ford Cosworth .
Datorită rezultatelor marelui premiu, brazilianul Emerson Fittipaldi a câștigat pentru a doua și ultima oară campionatul mondial pentru piloți , în timp ce McLaren a câștigat pentru prima dată Cupa constructorilor .
Marele premiu a fost afectat de accidentul fatal al șoferului austriac Helmuth Koinigg . Marele premiu a fost al 250-lea valabil ca dovadă a Campionatului Mondial de Formula 1 . A fost și ultima cursă de campionat mondial la care a participat Denny Hulme , campion mondial în 1967 . [1]
Veghe
Evoluții viitoare
Scuderia Ferrari a confirmat perechea de piloți Niki Lauda - Clay Regazzoni și pentru sezonul 1975. [2]
Analiza pentru campionatul piloților
Pentru prima dată în istoria Campionatului Mondial de Formula 1, doi piloți, Emerson Fittipaldi și Clay Regazzoni , s-au trezit împerecheați în clasament, ajungând la cursa finală. De asemenea, a fost un al treilea pilot în cursa pentru titlu, Jody Scheckter , la 7 puncte în spatele duo-ului principal. Sud-africanul ar fi câștigat campionatul dacă ar câștiga cursa, Fittipaldi nu trebuind să înscrie mai mult de un punct, iar Regazzoni să nu fie nevoit să înscrie mai mult de două puncte.
Între Regazzoni și Fittipaldi, pe de altă parte, oricine ar fi ajuns înainte de adversar și în zona punctelor, ar fi devenit campion mondial. Dacă ambii nu ar fi câștigat niciun punct, excluzând ipotezele legate de victoria lui Scheckter, el ar fi câștigat titlul Fittipaldi, care a câștigat trei premii mari în acest sezon împotriva doar celui câștigat de Regazzoni. [1] [3]
Analiza cupei constructorilor
McLaren a condus clasamentul, cu o marjă de 5 puncte pe Scuderia Ferrari . Echipa britanică a obținut 4 victorii și trei locuri secundare, în timp ce Ferrari a câștigat 3 curse și a ocupat 5 locuri secundare. Doar prima mașină care a ajuns la final ar putea obține puncte pentru producător. Ferrari ar fi câștigat titlul dacă:
- câștigase, cu primul McLaren cel mult al treilea; cele două echipe ar fi fost împerecheate la 74 de puncte, cu același număr de victorii, echipa italiană prevalând pentru cel mai mare număr de locuri secundare;
- s-a clasat pe locul al doilea, cu McLaren-urile în afara marcajului; la 71 de puncte pare, McLaren ar fi câștigat titlul, pentru cel mai mare număr de victorii.
Cu orice altă combinație de rezultate, titlul ar merge la McLaren. [1]
Aspecte sportive
A fost ultimul mare premiu pentru pilotul din Noua Zeelandă, Denny Hulme , care și-a închis cariera după 112 curse valabile pentru campionat, finalizat de titlul de pilot din 1967 , cu 8 victorii, 1 pole position , 9 ture rapide și 33 de podiumuri. Nou-zelandezul a debutat la Marele Premiu Monaco din 1965 cu Brabham , înainte de a se muta la McLaren în 1968. Hulme a jucat și 26 de curse nevalabile pentru campionat, obținând două victorii. [4] [5]
Lotus a adus o a treia mașină, pentru Tim Schenken , care fusese folosită de mai multe ori de troian în timpul sezonului. Helmuth Koinigg a fost confirmat la Surtees , în timp ce Derek Bell a fost înlocuit cu José Dolhem , un șofer angajat în Marele Premiu al Franței și Italiei. Echipa Canada F1 Racing nu s-a mai întors niciodată. [1]
În testele desfășurate pe pistă în săptămâna dinaintea cursei, Clay Regazzoni a fost autorul unei piste care i-a provocat o vânătăi severe la glezna stângă, dar prezența sa la cursă nu a fost pusă la îndoială, chiar dacă a fost realizată o căptușeală specială. prevăzut.în interiorul pantofului. [6] [7]
Temperatura a fost destul de scăzută, atât de mult încât joi seara a fost și o ninsoare ușoară care a lovit pista. [7]
Calificări
Raport
Mario Andretti pe Parnelli a fost cel mai rapid, în prima zi de calificare. Italianul-american a încheiat cu 1'39 "209, un record neoficial; l-a precedat pe Carlos Reutemann cu 55 de cenți și Carlos Pace cu 75, ambii pe Brabham . Cei doi principali concurenți la titlu, Clay Regazzoni și Emerson Fittipaldi , ambii penalizați printr-o problemă cu sistemul de frânare, au obținut a șaptea și a opta oară, cu Ferrari și McLaren care s-au concentrat mult pe găsirea celei mai bune setări pentru cursă, studiind anvelopele în special.
Regazzoni, pe lângă faptul că a suferit efectele ulterioare ale accidentului din săptămâna precedentă și a fost limitat de problemele de frânare, a fost penalizat și de defectarea motorului mașinii sale. Jean-Pierre Beltoise a fost protagonistul unui accident grav: a ieșit de pe pistă la Toe , a lovit barierele, și-a distrus BRM-ul și și-a rupt piciorul. Acest lucru l-a împiedicat în mod evident să finalizeze weekendul cursei. Arturo Merzario a fost, de asemenea, victima unui accident, cauzat de ruperea suportului butucului roții din spate stânga. Mașina sa a plecat, dar nu a avut consecințe fizice pentru șofer. [1] [8]
Carlos Reutemann și James Hunt au reușit, sâmbătă, să meargă sub zidul minutului 39 și, astfel, să profite de primul rând. Pentru argentinian a fost a doua pole position în campionatul mondial, după cea obținută la debutul său, în Marele Premiu al Argentinei din 1972 . Andretti, care stabilise cel mai bun timp vineri, nu a putut să-și apere poziția din cauza problemelor tehnice cu mașina sa.
Jody Scheckter , cel mai bun dintre cei trei pretendenți la titlu, s-a închis cu a șasea oară, în timp ce Emerson Fittipaldi a opta, l-a precedat pe Regazzoni cu 62 de cenți, al nouălea. Pentru Ticinese a fost cea mai proastă performanță sezonieră din practică. [9] Ferraris a prezentat probleme cu motorul, atât de mult încât Lauda, după câteva ture, a fost forțat, de asemenea, să-și abandoneze mașina, din cauza defecțiunii motorului, și să folosească stivuitorul, care în orice caz nu a fost foarte competitiv, în sesiunea de după-amiază; austriacul a închis încă mai bine decât Regazzoni, al cincilea. O explicație pentru spectacol a fost dată de faptul că una dintre tamburele de combustibil ale echipei italiene a fost modificată, în noaptea dintre vineri și sâmbătă. Cu toate acestea, mecanicii Ferrari foloseau aproape exclusiv benzina din alte tobe.
Situația, la sfârșitul testelor, a fost și mai tensionată de o problemă tehnică a sistemului de sincronizare. Inițial, de fapt, Lauda fusese clasificat în spatele lui Fittipaldi și Regazzoni, înainte ca organizatorii să rescrie lista timpurilor. [1] [10] [11]
Rezultate
În sesiunea de calificare [12] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
Pe grila de start a existat o problemă cu injecția lui Parnelli a lui Mario Andretti . Tehnicienii echipei americane s-au repezit la grilă, reparând defecțiunea, permițând astfel șoferului de acasă să decoleze. Acțiunea a fost însă împotriva regulamentului și l-a supus pe Andretti la riscul real de descalificare. José Dolhem și Tim Schenken , primii necalificați, având în vedere problemele tehnice ale lui Andretti, s-au prezentat oricum pe grilă, gata să-l înlocuiască, dacă nu reușea să înceapă. Cu toate acestea, cei doi au participat la cursă, chiar și după ce mașina Parnelli a fost reparată. Startul cursei a fost însă amânat la 15:40.
La început, polițistul Carlos Reutemann a decolat bine, conducând în fața lui James Hunt ; în spate, Niki Lauda a trecut rapid de Carlos Pace și Jody Scheckter , precum și de celălalt pilot Ferrari Clay Regazzoni , care a preluat poziția principalului său rival pentru titlu, Emerson Fittipaldi . Andretti a rămas pe rețea din cauza unei probleme cu pompa de benzină, dar a putut să plece cu ajutorul comisarilor. Deja în primul tur, Pace a trecut din nou de Lauda, exact când Fittipaldi a reluat locul șase la Regazzoni.
Deja în primele ture, pilotul elvețian Ferrari avea probleme, trecut mai întâi de John Watson, apoi de Arturo Merzario . În cea de-a cincea tură, Denny Hulme a încheiat cursa și cariera sa în campionatul mondial, oprită de o defecțiune a motorului; în același tur a fost afișat steagul negru pentru Andretti, cauzat de reparația neautorizată, pe grilă, înainte de start. Două ture mai târziu, direcția cursei l-a descalificat și pe Tim Schenken , pentru că a început fără autorizație, în timp ce i-a permis lui José Dolhem să continue cursa, ca primă rezervă, admis la marele premiu în urma descalificării lui Mario Andretti .
În timpul celui de-al zecelea tur, Surtees - urile lui Helmuth Koinigg au ieșit de pe pistă la colțul Toe , probabil din cauza exploziei anvelopei din spate dreapta (o altă ipoteză a fost aceea a eșecului suspensiei); Koinigg a coborât în încercarea de a recupera mașina, dar cursul descendent al pistei și viteza mare au făcut ca manevrele sale să fie inutile. Mașina s -a izbit de barierele ARMCO la o viteză relativ mică, dar prima lamă de aluminiu nu a cedat, decapitând șoferul austriac, care a murit instantaneu. Primii salvatori au ajuns la fața locului și au găsit casca șoferului la câteva zeci de metri de mașină, care a fost ea însăși complet distrusă. Corpul șoferului a fost acoperit cu o foaie albă, dar cursa a continuat în mod regulat. [15]
În al doisprezecelea tur, Merzario a trecut de Watson, care și-a recuperat poziția în turul următor. În aceeași tură, Regazzoni s-a retras într-o altă poziție, trecută de Jochen Mass . În turul 15, Clay Regazzoni , trecut și de Ronnie Peterson , a decis să schimbe anvelopele, alunecând atât de departe de zona punctelor. Problema s-a datorat îmbinărilor de cauciuc ale suspensiilor care, atunci când se desfac, penalizează anvelopele.
La conducere, Carlos Reutemann a condus cu o marjă de 5 secunde pe James Hunt și 10 pe Carlos Pace , amenințat de Niki Lauda , care încerca să recupereze poziții, pentru a încerca să-l favorizeze într-un fel pe Regazzoni. Scheckter a fost al cincilea, în timp ce Fittipaldi a rămas al șaselea, chiar dacă, cu Regazzoni departe de puncte, ar fi fost suficient pentru brazilian ca Scheckter să nu câștige marele premiu.
În jurul celei de-a douăzeci și a doua tură, Ferrari-ul lui Lauda a început, de asemenea, să întâmpine probleme tehnice cu amortizoarele. Austriecul a fost trecut de Jody Scheckter în turul 24, același tur în care Merzario a trecut din nou de Watson. În turul următor, Lauda a trebuit să se predea atât lui Fittipaldi, cât și lui Merzario însuși. Celălalt Ferrari al lui Regazzoni a suferit probleme cu bara antiruliu, care l-au obligat pe călărețul din Ticino să facă o a doua oprire.
În turul douăzeci și șapte, după ce a aflat vești despre moartea lui Koinigg, Surtees a decis să retragă mașina supraviețuitoare a lui Dolhem. La jumătatea cursei, Reutemann a controlat cursa, cu 6 secunde peste Hunt și 20 peste Pace. Au urmat apoi Scheckter, Fittipaldi și Merzario. Regazzoni, al treilea candidat la titlu, era acum al șaptesprezecelea, la două ture de primul.
În tururile următoare, calvarul a continuat pentru Niki Lauda , care a pierdut mai multe poziții, până în turul 39, când a decis să recâștige gropile și să se retragă, tot pentru că a fost șocat de vestea morții prietenului său Koinigg. [15] James Hunt , al doilea, a fost penalizat și de probleme cu Hesketh , motor și frâne. În turul 44, cursa s-a încheiat și pentru Arturo Merzario : pe Iso Marlboro, a fost activat extinctorul prezent pe mașina sa. Două ture mai târziu a venit întorsătura care a încheiat efectiv lupta pentru titlu: o conductă de petrol din Tyrrell a lui Jody Scheckter s-a rupt, care a fost nevoită să se retragă. Acest lucru a deschis cursa pentru al doilea titlu pentru Fittipaldi, cu Scheckter eliminat și Regazzoni departe de puncte. Printre altele, elvețianul a fost forțat să meargă la boxe pentru schimbarea anvelopei.
În turul 55, Carlos Pace a trecut de Hunt, acum limitat în performanța mașinii sale.
Carlos Reutemann a câștigat cel de-al treilea campion mondial, înaintea lui Pace și Hunt. Pentru Brabham a fost a șasea dublă, prima de la Marele Premiu al Canadei din 1969 . [16] Emerson Fittipaldi a terminat pe locul patru, luând al doilea titlu mondial. Pe de altă parte, McLaren a luat primul titlu de constructori. [1] [17]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [18] sunt următoarele:
Statistici
Pilotii
- Al doilea și ultimul titlu mondial pentru Emerson Fittipaldi
- A 3-a victorie pentru Carlos Reutemann
- Ultimul mare premiu pentru Denny Hulme , Jean-Pierre Beltoise , Tim Schenken , José Dolhem și Helmuth Koinigg
Constructori
- Primul titlu mondial pentru McLaren
- A 16-a victorie pentru Brabham
- Al 20-lea cel mai rapid tur pentru Brabham
- Ultimul mare premiu pentru Iso Marlboro
Motoare
- A 78-a victorie pentru motorul Ford Cosworth
- Al 70-lea cel mai rapid tur pentru motorul Ford Cosworth
Revine la comandă
- Carlos Reutemann (1-59)
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 |  Emerson Fittipaldi | 55 |
| 2 |  Clay Regazzoni | 52 |
| 3 |  Jody Scheckter | 45 |
| 4 |  Niki Lauda | 38 |
| 5 |  Ronnie Peterson | 35 |
| 6 |  Carlos Reutemann | 32 |
| 7 |  Denny Hulme | 20 |
| 8 |  James Hunt | 15 |
| 9 |  Patrick Depailler | 14 |
| 10 |  Jacky Ickx | 12 |
| 11 | Mike Hailwood | 12 |
| 12 | Carlos Pace | 11 |
| 13 | Jean-Pierre Beltoise | 10 |
| 14 | Jean-Pierre Jarier | 6 |
| 15 | John Watson | 6 |
| 16 |  Hans-Joachim Stuck | 5 |
| 17 |  Arturo Merzario | 4 |
| 18 | Graham Hill | 1 |
| 19 | Tom Pryce | 1 |
| 20 | Vittorio Brambilla | 1 |
Constructori
| Pos. | Echipă | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | McLaren - Ford Cosworth | 73 |
| 2 | Ferrari | 65 |
| 3 | Tyrrell - Ford Cosworth | 52 |
| 4 | Lotus - Ford Cosworth | 42 |
| 5 | Brabham - Ford Cosworth | 35 |
| 6 | Hesketh - Ford Cosworth | 15 |
| 7 | BRM | 10 |
| 8 | Umbra - Ford Cosworth | 7 |
| 9 | Martie - Ford Cosworth | 6 |
| 10 | Iso Marlboro - Ford Cosworth | 4 |
| 11 | Surtees - Ford Cosworth | 3 |
| 12 | Lola - Ford Cosworth | 1 |
Notă
- ^ a b c d e f g ( FR ) 15. Etats-Unis 1974 , pe statsf1.com . Adus pe 10 februarie 2020 .
- ^ Michele Fenu, Ferrari, un nou F1 pentru 1975 ( PDF ), în La Stampa , 28 septembrie 1974, p. 21. Accesat la 14 februarie 2020 .
- ^ Trei posibilități ( PDF ), în La Stampa , 6 octombrie 1974, p. 19. Accesat la 15 februarie 2020 .
- ^ ( FR ) Denny HULME , de la statsf1.com . Adus pe 14 februarie 2020 .
- ^ ( FR ) Denny HULME-Engagement Hors Championnat , pe statsf1.com . Adus pe 14 februarie 2020 .
- ^ Thrill for Clay ( PDF ), în La Stampa , 28 septembrie 1974, p. 21. Accesat la 14 februarie 2020 .
- ^ a b Michele Fenu, Polar cold at Watkins Glen from today the cars on the track ( PDF ), în La Stampa , 4 octombrie 1974, p. 19. Accesat la 14 februarie 2020 .
- ^ Andretti (Parnelli) a fost cel mai rapid ( PDF ), în La Stampa , 5 octombrie 1974, p. 19. Accesat la 15 februarie 2020 .
- ^ ( FR ) Le bilan 1974-Qualifications , pe statsf1.com , 5 octombrie 1974. Accesat la 15 februarie 2020 .
- ^ Michele Fenu, Ferrari cere o piesă ( PDF ), în La Stampa , 6 octombrie 1974, p. 19. Accesat la 15 februarie 2020 .
- ^ Schimbat timp ( PDF ), în La Stampa , 6 octombrie 1974, p. 19. Accesat la 15 februarie 2020 .
- ^ Sesiunea de calificare
- ^ a b José Dolhem și Tim Schenken nu s-au calificat pentru cursă, dar din cauza problemelor tehnice apărute pe mașina lui Mario Andretti înainte de start, s-au prezentat ca rezerve.
- ^ a b Jean-Pierre Beltoise a fost victima unei accidentări în prima zi de antrenament, atât de mult încât a trebuit să părăsească weekendul cursei. Cu toate acestea, nu obținuse niciun timp valabil pentru calificare.
- ^ a b Vittorio Zucconi , Moartea oribilă a austriacului Koinigg ( PDF ), în Stampa Sera , 7 octombrie 1974, p. 9. Adus la 18 februarie 2020 .
- ^ ( FR ) Brabham-Doublés , pe statsf1.com . Adus la 17 februarie 2020 .
- ^ Michele Fenu, Marea dezamăgire pentru Regazzoni ( PDF ), în Stampa Sera , 7 octombrie 1974, p. 9. Adus la 18 februarie 2020 .
- ^ Rezultate Grand Prix
- ^ Tim Schenken a fost descalificat pentru că a plecat fără autorizație.
- ^ Mario Andretti a fost descalificat pentru că nu i s-a permis ajutorul extern.
Bibliografie
- Doug Nye (1978). Marele Premiu al SUA și cursele Marelui Premiu, 1908-1977. BT Batsford. ISBN 0-7134-1263-1
- „Al 16-lea Marele Premiu al SUA: Reutemann câștigă, Fittipaldi este campion”. (Ianuarie 1975). Road & Track , 108-111.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Marele Premiu al Statelor Unite din 1974
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1974 | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
 | ||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1973 | Marele Premiu al Statelor Unite | Ediția următoare: 1975 | ||||||||||||
