Marele Premiu al Statelor Unite din 2001

Intrare principală: Campionatul Mondial de Formula 1 din 2001 .

679 GP al Campionatului Mondial de Formula 1
Cursa 16 din 17 a Campionatului din 2001

Data

30 septembrie 2001

Loc

Indianapolis Motor Speedway

cale

4.192 km
circuit permanent

Distanţă

73 de ture, 306.016 km

Climat

senin

Rezultate

Poziția întâi	Cel mai rapid tur
Michael Schumacher	Juan Pablo Montoya
Ferrari în 1: 11.708	Williams - BMW în 1: 14.448 (în turul 35)
Podium
1. Mika Häkkinen McLaren - Mercedes
2. Michael Schumacher Ferrari	3. David Coulthard McLaren - Mercedes

Marele Premiu al Statelor Unite din 2001 a fost a șaisprezecea rundă a Campionatului Mondial de Formula 1 din 2001 . Jucat pe 30 septembrie 2001 pe pista creată în interiorul ovalului Indianapolis , a fost organizat de Indianapolis Motor Speedway și a văzut participarea a aproximativ 200.000 de spectatori. ^[1] Cursa, desfășurată la mai puțin de trei săptămâni după atacurile din 11 septembrie , a reprezentat cea de - a douăzecea și ultima victorie în carieră a lui Mika Häkkinen . În spatele șoferului McLaren a venit Michael Schumacher într-un Ferrari și coechipierul finlandez David Coulthard . Punctele Trulli , Irvine și Heidfeld completează zona.

Veghe

Aspecte tehnice

Având în vedere următorul campionat , Ferrari și Williams au adus inovații tehnice pe care intenționau să le folosească în sezonul următor. ^[2] Producătorul din Maranello a introdus, de fapt, un nou volan cu patru butoane suplimentare, dintre care două pentru a regla controlul tracțiunii . ^[2] A fost montat un nou profil de extractor și a fost adoptată o aripă spate identică cu cea montată la Marele Premiu al Canadei . ^[2] La rândul său, Williams a prezentat noi evacuări ale motorului, foarte asemănătoare cu cele utilizate de Ferrari și a pus la dispoziție șoferilor două șasiuri noi, deși nu au putut folosi noua caroserie din cauza dificultății de montare a radiatoarelor, care erau prea voluminoase. ^[2] Modificările puse în aplicare de celelalte echipe au fost foarte minore, iar Jordan a instalat prize de frână noi similare cu cele ale Ferrari pe mașinile sale ^[2], iar echipele rămase au adaptat pur și simplu monoposturile la pista americană. ^[2]

Aspecte sportive

Caroseria lui Jordan cu steagul SUA pictat pe ea.

Pe tot parcursul weekendului, mai multe echipe și șoferi au pictat steagul Statelor Unite ale Americii pe mașinile și căștile lor în semn de solidaritate cu victimele atacurilor din 11 septembrie . În timpul cursei, atunci, Alesi , precum și steagul cu stele și dungi, a avut numărul de curse pe care le-a alergat în cariera sa fixat pe laturile Iordanului său, adică 200.

A fost ultimul mare premiu pentru Jo Ramirez , coordonator McLaren din 1984, ^[3] și ultima apariție în comentariu pentru jurnalistul britanic ITV Murray Walker , care după 23 de ani de comentarii F1 decide să se retragă și a fost înlocuit de James Allen, care deja a fost trimis la F1 din 1997.

Teste gratuite

Rezultate

În prima sesiune de vineri, ^[4] a avut loc următoarea situație:

Pos	Nume	Echipă / Motor	Vreme
1	Michael Schumacher	Ferrari	1'14 "085
2	David Coulthard	McLaren - Mercedes	1'14 "130
3	Rubens Barrichello	Ferrari	1'14 "141

Pos	Nume	Echipă / Motor	Vreme
1	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	1'13 "387
2	Michael Schumacher	Ferrari	1'13 "552
3	Rubens Barrichello	Ferrari	1'13 "584

În prima sesiune de sâmbătă, ^[4] a avut loc următoarea situație:

Pos	Nume	Echipă / Motor	Vreme
1	Michael Schumacher	Ferrari	1'12 "078
2	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	1'12 "330
3	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	1'12 "407

Calificări

Raport

Tomáš Enge , șofer Prost , care s-a calificat douăzeci și unu.

Michael Schumacher a stabilit cel mai bun timp în calificare, oprind cronometrul la 1: 11.708. Pilotul Ferrari a ocupat a zecea pole position a sezonului, învingându-l pe Häkkinen pe McLaren și pe fratele său Ralf cu două zecimi. Schumacher a reușit să-și construiască poziția de lider în primul și al treilea sectoar și a salvat un set de anvelope pentru duminică, făcând nouă din cele maximum doisprezece ture permise. ^[5] Dimpotrivă, Häkkinen a făcut cea mai bună cursă din sectorul central, în timp ce cei doi Williams , în ciuda celui de-al doilea rând ocupat, au suferit probleme de echilibru. ^[5]

Mai în dificultate, Barrichello , al cincilea, și Coulthard , al șaptelea, afectat de dificultăți de instalare. ^[5] Printre ei se număra Nick Heidfeld , care și-a dus Sauberul pe locul șase. Trulli s-a calificat pe locul opt, urmat de coechipierul Alesi și de Jenson Button pe Benetton care a reușit să o preceadă pe Fisichella , a douăsprezecea. În schimb, Fernando Alonso a reușit să iasă, care a terminat al șaptesprezecelea în ciuda puterii reduse a motorului Minardi . ^[5] Cu toate acestea, în dificultate, cele două BAR-uri ale Panis și, mai presus de toate, Villeneuve , cu francezul care a terminat al treisprezecelea și canadianul al optsprezecelea. ^[5]

Rezultate

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Anvelope	Vreme	Detaşare	grătar
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	B.	1'11 "708		1
2	3	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	B.	1'11 "945	+0 "237	4 ^[6]
3	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	M.	1'11 "986	+0 "278	2
4	6	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	M.	1'12 "252	+0 "544	3
5	2	Rubens Barrichello	Ferrari	B.	1'12 "327	+0 "619	5
6	16	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	B.	1'12 "434	+0 "726	6
7	4	David Coulthard	McLaren - Mercedes	B.	1'12 "500	+0 "792	7
8	11	Jarno Trulli	Iordania - Honda	B.	1'12 "605	+0 "897	8
9	12	Jean Alesi	Iordania - Honda	B.	1'12 "607	+0 "899	9
10	8	Jenson Button	Benetton - Renault	M.	1'12 "805	+1 "097	10
11	17	Kimi Räikkönen	Sauber - Petronas	B.	1'12 "881	+1 "173	11
12	7	Giancarlo Fisichella	Benetton - Renault	M.	1'12 "942	+1 "234	12
13	9	Olivier Panis	BAR - Honda	B.	1'13 "122	+1 "414	13
14	18	Eddie Irvine	Jaguar - Ford	M.	1'13 "189	+1 "481	14
15	22	Heinz-Harald Frentzen	Prost - Acer	M.	1'13 "281	+1 "573	15
16	19	Pedro de la Rosa	Jaguar - Ford	M.	1'13 "679	+1 "971	16
17	21	Fernando Alonso	Minardi - european	M.	1'13 "991	+2 "283	17
18	10	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	B.	1'14 "012	+2 "304	18
19	15	Enrique Bernoldi	Săgeți - asiatica	B.	1'14 "129	+2 "421	19
20	14	Jos Verstappen	Săgeți - asiatica	B.	1'14 "138	+2 "430	20
21	23	Tomáš Enge	Prost - Acer	M.	1'14 "185	+2 "477	21
22	20	Alex Yoong	Minardi - european	M.	1'15 "247	+3 "539	22

Încălzire

Raport

Încălzirea de duminică dimineață a fost caracterizată de eroarea lui Mika Häkkinen care, neștiind de lumina roșie din cauza uleiului lăsat pe pistă de mașina lui Montoya , a ieșit din gropi și, prin urmare, a fost sancționat de mareșalii de cursă. ^[5] Finlandezul a fost de fapt anulat cel mai bun set obținut în timpul calificărilor și, prin urmare, a fost retrogradat pe locul patru. În încălzire, cel mai rapid a fost Ralf Schumacher, care a pătruns în 1: 13.912, urmat la o distanță de câțiva cenți de David Coulthard și Michael Schumacher .

Competiție

Raport

Fanii SUA în timpul meciului.

La început, Michael Schumacher a reușit să păstreze conducerea, urmat de Montoya , Barrichello , Ralf Schumacher , Coulthard și Häkkinen . Totuși, în spate, Tomáš Enge a fost autorul unui început rău din cauza unei probleme pe care a avut-o cu procedura automată. ^[7] Șoferul ceh, de fapt, a avut unele dificultăți în adaptarea la mașinile de Formula 1 și a trebuit să recurgă la procedura manuală. ^[7] Deja în timpul celui de-al doilea tur a avut loc prima retragere: într-o coliziune între cei doi piloți Sauber , Heidfeld și Räikkönen , și Jarno Trulli , finlandezul a avut cel mai rău și a fost forțat să abandoneze cursa cu axul axului rupt.

În primele poziții, Barrichello, care a început cu o strategie în două opriri, a câștigat rapid teren în fața piloților din fața lui și în decursul a trei ture a depășit-o mai întâi pe Montoya, apoi pe coechipierul său Michael Schumacher, construind rapid o marjă decentă pe urmăritorii săi. Primul pilot care a făcut oprirea în boxă a fost Ralf Schumacher, în timpul celui de-al 24-lea tur; germanul a fost imitat trei ture mai târziu de Barrichello, iar celălalt Ferrari al lui Schumacher a preluat conducerea, dar a fost urmat îndeaproape de Williams-ul lui Montoya. Colombianul l-a depășit pe pilotul Ferrari în timpul celui de-al 34-lea tur, obținând apoi cel mai rapid tur. S-a întors la boxe două ture mai târziu; în același timp, amândoi coechipierul său s-au retras, din cauza unei rotiri cauzate de prea mult overstering în timp ce ocupau poziția a opta, ^[7] și Fernando Alonso , din cauza ruperii arborelui motor, pe locul șaptesprezecelea.

Șansele de victorie pentru Montoya și Williams au dispărut în timpul celei de-a 39-a tură, când motorul s-a spart în mașina columbianului în poziția a patra. O soartă similară a revenit și celuilalt pilot Minardi , Alex Yoong , oprit de spargerea cutiei de viteze în timp ce naviga în poziția a optsprezecea. Următoarea tură Schumacher, liderul cursei, a făcut cea de-a doua oprire în pit, iar Häkkinen, care nu alimentase încă, a preluat conducerea: finlandezul de la McLaren a condus în fața celor doi Ferrari, coechipierul David Coulthard, Eddie Irvine , Jarno Trulli și Nick Heidfeld. Häkkinen a realimentat în turul 47, dar s-a întors pe pistă în fața Ferrari-ului lui Michael Schumacher, dar în spatele lui Barrichello; șoferul brazilian a trebuit însă să facă a doua oprire, care a avut loc în turul cincizeci.

Șoferul Ferrari s-a întors pe pistă în spatele șoferului finlandez și a început să facă o serie de ture rapide pentru a se apropia de el. În turul 52, Irvine a făcut singura sa oprire, rezultând ultimul pilot care a realimentat. Între timp, Schumacher a ocupat definitiv a treia poziție, urmată de Trulli, Irvine și Heidfeld. Mulțumită, de asemenea, unor voce vocale, Ferrari-ul lui Rubens Barrichello a reușit să-și reducă diferența de la McLaren-ul lui Mika Häkkinen la două secunde și jumătate; cu toate acestea, când se părea că poate ajunge din urmă cu șoferul finlandez, brazilianul a încetinit brusc din cauza unei probleme cu motorul. Barrichello a încercat totuși să termine cursa, în ciuda faptului că a fost depășit de coechipierul său și de David Coulthard, dar a fost nevoit să se retragă cu un tur de la final. Häkkinen a obținut astfel a douăzecea și ultima victorie în carieră, înaintea lui Michael Schumacher și Coulthard; locul patru pentru Jarno Trulli, urmat de Irvine, Heidfeld și Alesi .

Rezultate

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Anvelope	Turnuri	Timp / Retragere / Medie	Plecare	Puncte
1	3	Mika Häkkinen	McLaren - Mercedes	B.	73	1h32'42 "840 - 198,051 km / h	4	10
2	1	Michael Schumacher	Ferrari	B.	73	+11 "046	1	6
3	4	David Coulthard	McLaren - Mercedes	B.	73	+12 "043	7	4
4	11	Jarno Trulli	Iordania - Honda	B.	73	+57 "423 ^[8]	8	3
5	18	Eddie Irvine	Jaguar - Ford	M.	73	+ 1'12 "434	14	2
6	16	Nick Heidfeld	Sauber - Petronas	B.	73	+ 1'12 "996	6	1
7	12	Jean Alesi	Iordania - Honda	B.	72	+1 rând	9
8	7	Giancarlo Fisichella	Benetton - Renault	M.	72	+1 rând	12
9	8	Jenson Button	Benetton - Renault	M.	72	+1 rând	10
10	22	Heinz-Harald Frentzen	Prost - Acer	M.	72	+1 rând	15
11	9	Olivier Panis	BAR - Honda	B.	72	+1 rând	13
12	19	Pedro de la Rosa	Jaguar - Ford	M.	72	+1 rând	16
13	15	Enrique Bernoldi	Săgeți - asiatica	B.	72	+1 rând	19
14	23	Tomáš Enge	Prost - Acer	M.	72	+1 rând	21
15	2	Rubens Barrichello	Ferrari	B.	71	Motor (al 4-lea)	5
Întârziere	10	Jacques Villeneuve	BAR - Honda	B.	45	Coliziune cu P.de la Rosa (16)	18
Întârziere	14	Jos Verstappen	Săgeți - asiatica	B.	44	Motor (15 °)	20
Întârziere	20	Alex Yoong	Minardi - european	M.	38	Cutie de viteze (18 °)	22
Întârziere	6	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	M.	38	Sistem hidraulic (4 °)	3
Întârziere	21	Fernando Alonso	Minardi - european	M.	36	Arborele motor (17 °)	17
Întârziere	5	Ralf Schumacher	Williams - BMW	M.	36	Rotire (8 °)	2
Întârziere	17	Kimi Räikkönen	Sauber - Petronas	B.	2	Arborele motor (22 °)	11

Deciziile FIA

La sfârșitul cursei, Jarno Trulli a fost descalificat din cauza uzurii excesive pe fundul mașinii sale. Toate acestea au fost cauzate de pierderea a doi fixatori în timpul cursei, care a făcut ca fundul să frece pe asfalt, subțierea acestuia cu un milimetru și jumătate mai mult decât este permis. Jordan a apelat însă, câștigându-l, așa că Jarno Trulli a recâștigat locul patru câștigat pe pistă. ^[8]

Diagramele

Pilotii

Pos.	Pilot	Puncte
1	Michael Schumacher	113
2	David Coulthard	61
3	Rubens Barrichello	54
4	Ralf Schumacher	48
5	Mika Häkkinen	34
6	Juan Pablo Montoya	25
7	Nick Heidfeld	12
7	Jacques Villeneuve	12
7	Jarno Trulli	12
10	Kimi Räikkönen	9
11	Giancarlo Fisichella	8
12	Eddie Irvine	6
12	Heinz-Harald Frentzen	6
14	Olivier Panis	5
14	Jean Alesi	5
16	Pedro de la Rosa	3
17	Jenson Button	2
18	Jos Verstappen	1

Constructori

Pos.	Echipă	Puncte
1	Ferrari	167
2	McLaren - Mercedes	95
3	Williams - BMW	73
4	Sauber - Petronas	21
5	Iordania - Honda	19
6	BAR - Honda	17
7	Benetton - Renault	10
8	Jaguar - Ford	9
9	Prost - Acer	4
10	Săgeți - asiatica	1

Notă

^ US GP - The billboard , în Autosprint , 2 octombrie 2001, p. 24.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Giorgio Piola , Nouă cameră pentru butoane pentru Rossa , în Autosprint , 2 octombrie 2001, p. 33.
^ Pentru Jo toastul de rămas bun , în Autosprint , 2 octombrie 2001, p. 28.
^ ^a ^b Toate perioadele de repetiții , în Autosprint , 2 octombrie 2001, p. 26.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Super Schumi în secțiunile 1 și 3 , în Autosprint , 2 octombrie 2001, p. 25.
^ Häkkinen a fost penalizat după încălzire pentru că a intrat pe pistă în timp ce exista o lumină roșie în pit lane: finlandezul nu a fost numărat pentru cel mai bun timp obținut, ci al doilea
^ ^a ^b ^c I de ce GP , în Autosprint , 2 octombrie 2001, p. 16.
^ ^a ^b Jarno Trulli a fost descalificat din clasificare pentru uzură excesivă pe fundul mașinii sale. Echipa șoferului italian, Jordan , a apelat însă la FIA , câștigându-l, deoarece decizia de descalificare a lui Trulli a fost luată în absența unuia dintre cei trei administratori numiți de FIA , încălcând astfel articolul 134 din regulament, care stabilește colegialitatea deciziilor comisarilor sportivi. La o lună după cursă, pe 26 octombrie, Trulli a fost apoi reintegrat în clasamentul final al Marelui Premiu al Statelor Unite, iar cele trei puncte câștigate au revenit atât echipei, cât și șoferului. Jordan atinge fundul. Trulli plătește fixatorii , în Autosprint , 2 octombrie 2001, p. 16.

Bibliografie

AA. VV., Autosprint n.40 , Conti Editore, 2 octombrie 2001, p. 98.
Paolo D'Alessio, Bryn Williams, Formula 1 2001 , SEP Editrice, 2001, ISBN 88-87110-18-2 .