Prost Grand Prix

Prost Grand Prix
Site	Franţa
Categorii
Formula 1
Date generale
Ani de activitate	din 1997 până în 2001
Fondator	Alain Prost
Formula 1
Ani de participare	Din1997 până în 2001
Cel mai bun rezultat	Locul 6 (1997 )
Competiții jucate	83
Victorii	0
Notă
Moștenitorul lui Ligier

Prost Grand Prix a fost o echipă franceză de Formula 1 fondată și administrată de deja de patru ori campionul mondial Alain Prost . După ce a preluat echipamentul echipei Ligier , echipa și-a început activitatea cu un bun loc 6 în1997 datorită lui Olivier Panis , care a câștigat două podiumuri, doar pentru a pierde poziții pe „grilă” și a începe falimentul, care a avut loc la sfârșitul sezonului 2001 după 83 de curse fără victorie ^[1] .

Origine

Alain Prost , de patru ori campion mondial, se jucase adesea cu ideea de a deveni manager de echipă și de a conduce o echipă de Formula 1 , dar în cursul carierei sale de curse, condițiile potrivite nu au avut loc niciodată: francezul a preferat să a construit structura pe baze tehnice și financiare solide, așa că a început să lucreze, după pensionarea sa ca șofer, ca consultant pentru McLaren . În 1996 , Alain a fost contactat de cercurile guvernamentale franceze, pentru a prelua frâiele echipei Ligier , pentru ao transforma într-o echipă complet franceză. Prezența lui Prost și presiunea politică l-au convins pe Peugeot să renunțe la retragerea planificată din curse, pentru a furniza motoarele noii echipe în formare.

Sezonul 1997

Prost JS45 .

Negocierile au început în 1996 și au încheiat, în ceea ce privește aprovizionarea cu motoare Peugeot, în februarie 1997, a forțat echipa să ia parte la mașina proiectată de tehnicienii Ligier în anul precedent, propulsată de motorul Mugen-Honda . V10. Personalul și toate materialele și furnizorii au fost în esență aceleași ca și la conducerea anterioară: ca dovadă a acestui lucru, numele mașinii a fost JS45 (JS înseamnă Jo Schlesser ), continuând în urma Ligierului anterior. Francezul Olivier Panis , câștigătorul Marelui Premiu de la Monaco din 1996, a fost reconfirmat ca primul pilot, alături de debutantul japonez Shinji Nakano , al cărui angajament a fost inclus în aprovizionarea cu motoare Mugen. Anvelopele au fost japonezul Bridgestone , debutând în campionatul mondial, ceea ce a permis câteva performanțe importante, dar și dezamăgiri legate de lipsa de experiență.

Primele curse l-au văzut imediat pe Prost protagonista unor performanțe bune cu Panis care a terminat pe locul 5 în Australia și pe locul 3 în Brazilia . În Argentina , francezul s-a calificat pe locul trei, dar, din păcate, a fost forțat să se retragă după optsprezece ture, ocupând în continuare poziția a doua. După ce a terminat chiar în afara punctelor de la Imola , unde începuse din nou în al doilea rând, Panis a obținut încă un bun loc 4 la Monaco , care a fost urmat de o performanță strălucită în Marele Premiu al Spaniei , unde a terminat pe locul 2, de asemenea datorită gestionarea abilă a anvelopelor, care îi permituse o singură oprire. Când totul părea să meargă bine, Panis a fost victima unui accident grav la Marele Premiu de la Montreal , izbindu-se puternic de un perete la sfârșitul cursei: nasul mașinii s-a blocat în anvelope și șasiul s-a rupt, provocând fracturi la picioare șoferului francez, care ar fi trebuit să renunțe la cea mai mare parte a sezonului.

În locul lui a fost angajat Jarno Trulli , care concurase cu prima parte a sezonului cu Minardi : italianul, în primul său an de F1, s-a arătat imediat cu un loc 4 în Germania, unde a obținut mai bine un duel destul de încins cu viitorul campion mondial Jacques Villeneuve , și apoi s-a trezit conducând Marele Premiu al Austriei pentru 37 de ture, fiind apoi oprit de defecțiunea motorului în timp ce ocupa poziția a 3-a. Panis s-a alăturat echipei pentru următoarea cursă la Nürburgring, marcând încă un punct.

Nakano, la rândul său, a avut o performanță opacă pe tot parcursul sezonului, obținând doar 2 puncte, rezultatul locurilor șase în Canada și Ungaria, care nu au fost suficiente pentru a-i garanta reconfirmarea pentru 1998, datorită și noului acord semnat de echipă pentru aprovizionarea cu motoarele Peugeot care ar înlocui Mugen-Hondas începând din sezonul următor. Prin urmare, pentru noul an, Alain Prost a ales să-l confirme pe Olivier Panis și să-l angajeze pe Jarno Trulli în mod permanent. Echipa și-a încheiat primul sezon (și, de asemenea, cel mai bun din punct de vedere al performanței) pe locul 6, cu 21 de puncte marcate.

Sezonul 1998

Olivier Panis într-un AP01 la GP-ul canadian din 1998

Noua mașină, proiectată de personalul noii echipe, numită AP01 (AP înseamnă Alain Prost), a fost prezentată în ianuarie 1998 . Investiția generală pentru întărirea echipei a fost considerabilă: pe lângă expertul Bernard Dudot în rolul de director tehnic, personalul echipei a fost practic dublat și numărul de sponsori a făcut posibilă obținerea unui buget adecvat. Cu toate acestea, Prost a decis, de asemenea, să mute sediul echipei din Nevers în Guyancourt , o suburbie a Parisului , o decizie care anunță probleme organizatorice care au afectat prima parte a sezonului.

Din primele curse a reieșit că mașina avea o slăbiciune congenitală în transmisie , prea fragilă. Întărirea acestui detaliu a adus cu sine dificultăți de echilibrare care nu au fost niciodată rezolvate cu adevărat. Faptul de a avea o echipă nouă, cu un sediu nou, o mașină radical nouă alimentată de un motor la debut nu a permis să rezolve satisfăcător problemele care au afectat mașina: în timpul sezonului Prost a obținut un singur punct, cucerit de Trulli în Spa , care i-a permis să închidă sezonul pe locul 9 în clasament. Lipsa rezultatelor în fața investițiilor făcute a provocat și nemulțumiri în conducerea Peugeot, unde șeful secției sport a fost înlocuit la mijlocul sezonului.

Panis a alergat tot sezonul cu unghiile în picioare, după accidentul din 1997: riscul, în cazul unui accident, de a suferi răni suplimentare i-a afectat performanța. Cu toate acestea, atât el, cât și Trulli au fost adesea victime ale unor defecțiuni mecanice, în lipsa cărora performanța slabă a mașinii i-a obligat să ajungă cu mult în urmă din pozițiile de top.

Pe parcursul anului, Prost sa mutat pentru a consolida echipa: în decembrie a reușit să încheie un acord cu designerul John Barnard pentru a avea o utilizare exclusivă a serviciilor companiei sale.

Sezonul 1999

Prost AP02, folosit în 1999

Peugeot a oferit un motor complet nou și mai puternic pentru noul sezon , dar AP02 , deși a demonstrat o fiabilitate și un potențial mai bune decât mașina anterioară, încă nu a obținut rezultatele dorite . Cu toate acestea, Panis și Trulli au reușit să adune mai multe puncte în puncte, inclusiv locul 2 al abruzzezilor în îndrăznețul GP european , la care s-au adăugat câteva ocazii bune de plasare la calificare. La sfârșitul anului, echipa a terminat pe locul 7 în clasamentul constructorilor, cu o distanță bună de 9 puncte adunate.

Cu toate acestea, mediul din echipă nu a fost în întregime calm: angajarea lui Alan Jenkins în sectorul tehnic a dus la demisia lui Dudot și solicitarea unui angajament mai mare, mai ales în ceea ce privește timpul, față de Peugeot, nu a avut efectul dorit. .

Lipsa rezultatelor și a perspectivelor pentru viitor a dus și la schimbarea șoferilor: Panis la McLaren (ca pilot de test) și Trulli la Iordania . Cel mai bun rezultat al anului a venit după deciziile de piață, cu locul doi al lui Trulli într-un îndrăzneț Marele Premiu al Europei , după un lung duel cu Rubens Barrichello .

Sezonul 2000

Prost AP03

În 2000, Prost a aliniat din nou o mașină echipată cu un motor Peugeot , angajând ca șoferi expertul Jean Alesi , acum veteran al campionatului mondial de F1, și debutantul Nick Heidfeld , tocmai absolvit campion la Formula 3000 . Sponsorizările generoase ale Gauloises , PlayStation și Yahoo au făcut posibilă obținerea unui buget excelent.

Entuziasmul a fost de scurtă durată, iar sezonul a continuat, pentru echipa franceză, de la o dezamăgire la alta: mașinile s-au retras adesea din cauza unor probleme mecanice, dar chiar și atunci când acest lucru nu s-a întâmplat, pozițiile la care puteau aspira nu erau cu siguranță de prestigiu. În plus, echipa a reușit să remedieze o descalificare, cu Heidfeld, care a fost găsit subponderal la sfârșitul Marelui Premiu al Europei , și o coliziune jenantă între coechipieri la Marele Premiu al Austriei , care i-a determinat pe amândoi să se retragă. Jean Alesi a fost atunci victima unui accident grav în timpul Marelui Premiu al Germaniei de la Hockenheim, când s-a ciocnit cu Diniz, din fericire scăpând nevătămat.

În ansamblu, anul a fost cel mai rău vreodată pentru Prost, care nu a reușit să adune nici măcar un punct de campionat mondial și a ajuns, la egalitate cu Minardi , în partea de jos a clasamentului constructorilor. La aceasta s-a adăugat dezangajarea (anunțată în sezonul actual) a Peugeot de la campionatul mondial de F1, ceea ce a presupus în mod evident absența dezvoltărilor motorului folosit și abandonarea echipei de către Alan Jenkins după Marele Premiu de la Monaco . În plus, toți cei mai importanți sponsori (în primul rând marca franceză de țigări Gauloises ) au decis să-și oprească sponsorizarea, provocând o deficiență financiară gravă în casele echipei.

Sezonul 2001

Jean Alesi în AP04 la Marele Premiu al Franței din 2001

În ciuda eșecurilor descrise mai sus, condițiile pentru sezonul 2001 nu au fost rele: mașina, numită AP04 , a fost propulsată de motorul Ferrari V10, redenumit de Acer din motive de sponsorizare, iar blocul cutiei de viteze cu 7 trepte a venit și el de la Ferrari. În jurul acestui nucleu, Henri Durand a construit o mașină echipată cu anvelope Michelin , un brand la întoarcerea sa la Formula 1.

Testele de iarnă au arătat un potențial bun, atrăgând interesul mai multor investitori. Intrarea în capitală a echipei lui Pedro Paulo Diniz , care tocmai se retrăsese din Formula 1 ca pilot, a favorizat și sosirea sponsorului Parmalat . Piloții ar fi fost din nou Jean Alesi , flancat de Gastón Mazzacane , un șofer argentinian de la Minardi , care s-a bucurat de sprijinul financiar al rețelei de televiziune PSN .

Cu toate acestea, sezonul a arătat o tendință mai puțin reconfortantă în ceea ce privește performanța pură. Mașina a fost plasată aproximativ în centrul grupului și doar fiabilitatea, forța reală, i-a permis lui Jean Alesi să cucerească cele 4 puncte care au reprezentat scorul final al echipei în campionatul mondial. Performanța generală a echipei a fost cu siguranță influențată de schimbările de grup care au adus cinci piloti diferiți la volanul AP04. Alesi, rupt de patron, a părăsit echipa pentru a se muta în Iordania , unde l-a înlocuit pe Heinz-Harald Frentzen . La rândul său, germanul a preluat poziția de lider la Prost pentru restul sezonului: cu o performanță surpriză a obținut a patra oară în calificarea la Spa-Francorchamps, dar la start a avut motorul oprit și a fost forțat să pornească de la fundul.

Pe cea de-a doua mașină, șoferii care au trecut pe rând au fost trei: Mazzacane a fost înlocuit după primele patru curse, decisiv negativ, de Luciano Burti , un brazilian din Jaguar . Burti a concurat cu Prost în cursele până la Marele Premiu al Belgiei , dovedindu-se a fi mai competitiv, dar fără a înscrie puncte. Șederea sa a fost, de asemenea, condiționată de două accidente: la primul start al Marelui Premiu al Germaniei , s-a izbit de Ferrari-ul lui Schumacher, care, din cauza problemelor cutiei de viteze , continua. Prostul a decolat, s-a rostogolit în aer, a lovit o săgeată și s-a izbit de barierele din exteriorul primului colț; din fericire, pilotul nu a raportat nicio pagubă fizică. Chiar și mai grav a fost incidentul de la Spa: în timpul unui duel cu Eddie Irvine , Burti a încercat o depășire foarte dificilă la exterior la intrarea în colțul Blanchimont, unul dintre cele mai rapide puncte din circuit. Irvine a strâns traiectoria, ne așteptând atacul, iar coliziunea dintre cele două mașini a provocat ruperea aripii din față a lui Prost, care a pierdut forța de forță , rămânând lipsită de direcție: mașina a intrat direct în calea de evacuare și s-a prăbușit frontal împotriva anvelopelor de protecție. A durat câteva minute până la eliberarea șoferului, care suferise vânătăi și a fost uimit de efectul decelerării, așa că i s-a recomandat să se odihnească pentru restul sezonului. Locul său a fost ocupat de cehul Tomáš Enge (primul pilot de Formula 1 dintr-o țară din fostul bloc comunist ), care nu a depășit locul 12 în cursele rămase.

Închiderea în 2002

Situația financiară a echipei era însă acum compromisă: de fapt, în septembrie, după ce Alain Prost refuzase să vândă întregul pachet de acțiuni lui Pedro Diniz, el și-a vândut acțiunile în echipă, lăsându-l fără sprijin financiar care, datorită lipsa rezultatelor concrete nu a fost compensată de sosirea vreunui alt cumpărător sau sponsor.
Zvonurile despre o posibilă prăbușire a Prostului, care circula la sfârșitul anului 2001, au devenit realitate pe 28 ianuarie 2002, când Tribunalul de Comerț de la Paris și-a declarat oficial falimentul. ^[2] . Mașinile și alte active au fost achiziționate de Phoenix Finance , care a încercat (cu o echipă formată din foști angajați Prost și Arrows ) să intre în Formula 1 cu o echipă în 2002 și2003 ; piloții ar fi trebuit să fie Marques și Mazzacane , anvelopele ar fi furnizate de Avon, iar motorul ar fi un Hart T2-F1 de la Arrows A20 1999. Încercarea a fost însă respinsă de FIA, deoarece noua companie nu a cumpărat baza Prost și nu a plătit niciodată obligația obligatorie pentru noile echipe, iar echipei, care a apărut în Malaezia pentru Marele Premiu din 2002, i sa refuzat accesul la circuit ^[3] .

Pilotii

• Olivier Panis (1997 - 1999 ): 41 de medici, 2 podiumuri
• Jarno Trulli (1997 - 1999 ): 39 GP, 1 podium
• Jean Alesi ( 2000 - 2001 ): 29 GP
• Nick Heidfeld ( 2000 ): 17 GP
• Shinji Nakano (1997 ): 17 GP
• Luciano Burti ( 2001 ): 10 GP
• Heinz-Harald Frentzen ( 2001 ): 5 GP
• Gaston Mazzacane ( 2001 ): 4 GP
• Tomáš Enge ( 2001 ): 3 GP

Monoplaz

Monopostul sezonului 2002, numit AP05, nu a fost construit din cauza falimentului echipei; cu toate acestea, a fost construit un model la scară 1: 2, testat într-un tunel de vânt ^[4] .

Rezultate în Formula 1

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																		Puncte	Pos.
1997	JS45	Mugen Honda MF-301HB	B.	Panis	5	3	Întârziere	8	4	2	11								6	Întârziere	7	21	6º
				Trulli								10	8	4	7	15	10	Întârziere
				Nakano	7	14	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	6	Întârziere	11	7	6	Întârziere	11	Întârziere	Întârziere	Întârziere	10

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																		Puncte	Pos.
1998	AP01	Peugeot A16	B.	Panis	9	Întârziere	15	11	16	Întârziere	Întârziere	11	Întârziere	Întârziere	15	12	NP	Întârziere	12	11		1	9º
				Trulli	Întârziere	Întârziere	11	Întârziere	9	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	10	12	Întârziere	6	13	Întârziere	12

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																		Puncte	Pos.
1999	AP02	Peugeot A18	B.	Panis	Întârziere	6	Întârziere	Întârziere	Întârziere	9	8	13	10	6	10	13	11	9	Întârziere	Întârziere		9	7º
				Trulli	Întârziere	Întârziere	Întârziere	7	6	Întârziere	7	9	7	Întârziere	8	12	Întârziere	2	Întârziere	Întârziere

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																		Puncte	Pos.
2000	AP03	Peugeot A20	B.	Alesi	Întârziere	Întârziere	Întârziere	10	Întârziere	9	Întârziere	Întârziere	14	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	12	Întârziere	Întârziere	11	0	11º
				Heidfeld	9	Întârziere	Întârziere	Întârziere	16	SQ	8	Întârziere	12	Întârziere	12	Întârziere	Întârziere	Întârziere	9	Întârziere	Întârziere

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																		Puncte	Pos.
2001	AP04	Ferrari 049C	M.	Alesi	9	9	8	9	10	10	6	5	15	12	11	6						4	9º
				Frentzen													Întârziere	9	Întârziere	10	12
				Mazzacane	Întârziere	12	Întârziere	Întârziere
				Burti					11	11	Întârziere	8	12	10	Întârziere	Întârziere	Întârziere	NP
				Enge															12	14	Întârziere

Notă

Bibliografie

• ( EN ) Pierre Menard, Bernard Cahier, Jean-Francois Galeron și Nigel Roebuck. "Marea Enciclopedie a Formulei 1 1950-2000. 50 de ani de Formula 1". Constable și Robinson, 2000. ISBN 1-84119-259-7 .
• Giorgio Piola. „Formula 1 2001. Analiza tehnică”. Milano, Giorgio Nada Editore, 2002. ISBN 88-7911-278-3 .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Prost Grand Prix

V · D · M Prost Grand Prix
Mașini	Trece JS45 · AP01 · AP02 · AP03 · AP04
Pilotii	Principal Jean Alesi · Luciano Burti · Tomáš Enge · Heinz-Harald Frentzen · Nick Heidfeld · Gastón Mazzacane · Shinji Nakano · Olivier Panis · Jarno Trulli
oameni	Fondator Alain Prost Trece John Barnard · Loïc Bigois · Bernard Dudot
Cu bold, mașinile și șoferii care au câștigat titlul mondial alături de echipă.

Pagina principală Formula 1 : Puteți ajuta Wikipedia extinzându-l la Formula 1