Acesta este un articol de calitate. Faceți clic aici pentru informații mai detaliate

Olivier Panis

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Olivier Panis
Paris - Retromobile 2012 - Olivier Panis - Fiskens - 018.jpg
Naţionalitate Franţa Franţa
Automobilismul Casca Kubica BMW.svg
Categorie Seria Le Mans
Carieră
Cariera de Formula 1
Anotimpuri 1994 - 1999 , 2001 -2004
Grajduri Ligier Ligier 1994-1996
Prost Prost 1997-1999
BAR BAR 2001-2002
Toyota Toyota 2003-2004
Cel mai bun rezultat final 8th ( 1995 )
GP contestat 158 (157 plecări)
GP au câștigat 1
Podiumuri 5
Puncte obținute 76
Editați datele pe Wikidata · Manual

Olivier Panis Denis (născut cu 2 luna septembrie 1966 in Oullins ) este un curse francez conducător auto .

După o lungă ucenicie în formulele minore, inclusiv victoria campionatului de Formula 3000 din 1993 , Panis a reușit să debuteze în Formula 1 în 1994 . În categoria auto superioară a obținut o singură victorie, la Marele Premiu de la Monaco din 1996 , și un loc al optulea în clasamentul piloților ca cel mai bun rezultat. În această perioadă își asumă porecla de „Panique” (Panică).

După ce s-a retras din Formula 1 în2006 (el a petrecut ultimii doi ani ca tester la Toyota ), a trecut apoi la cursele din seria Le Mans și trofeul Andros .

Carieră

Formule minore

Panis a început să curseze karturi în 1981, la vârsta de cincisprezece ani. A trecut la cursele monoplaz în 1988, debutând în campionatul francez de Formula Renault , pe care l-a câștigat apoi la a doua sa participare. În 1990 s-a înscris la campionatul francez de F3 , unde a rămas și în sezonul următor; a închis cele două campionate respectiv pe locul patru și al doilea [1] . În 1992 s-a mutat la Formula 3000 , dar obținând rezultate slabe din cauza lipsei de competitivitate a mașinii care i-a fost încredințată [1] ; trecut la echipa DAMS pentru sezonul următor, Panis a câștigat campionatul, învingându-l pe rivalul Pedro Lamy cu un punct.

Formula 1

1994-1996: Ligier

1994
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1994 .

Victoria campionatului internațional F3000 i-a permis lui Panis să debuteze în Formula 1, la volanul Ligierului . Glorioasa echipă franceză, venită dintr-un 1993 bun după câțiva ani fără rezultate, traversa un moment destul de turbulent: proprietarul, antreprenorul Cyril de Rouvre, a fost arestat în ultimele luni din 93 [2] și echipa a fost achiziționată de Flavio Briatore , practic cu intenția de a „transfera” furnizarea de motoare Renault către Benetton [3] ; controlul echipei a trecut ulterior către scoțianul Tom Walkinshaw , fost colaborator al Briatore la Benetton. [4] Mașina, o actualizare a celei care cursase anul precedent, nu era foarte competitivă, în ciuda motorului Renault ; Panis, deși nu înscrie puncte, surprins de consistența sa, a ajuns mereu la linia de sosire în primele șase curse ale sezonului. După o retragere în Marele Premiu de acasă , în Marele Premiu al Germaniei a luat primul podium din carieră, terminând cursa pe locul doi, înaintea coechipierului mai experimentat Éric Bernard . Pilotul francez a mai marcat puncte cu alte două ocazii, închizând campionatul cu nouă puncte și poziția a unsprezecea în clasament; cel din Marele Premiu de acasă a rămas singura sa retragere din sezon.

1995
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1995 .
Panis s-a angajat cu Ligier la Marele Premiu al Marii Britanii din 1995 .

Panis a fost apoi confirmat de Ligier, care, așa cum era de așteptat, a trecut la motoarele Mugen-Honda în 1995 , vândând Renault lui Benetton. Cu toate acestea, sezonul a fost mai pozitiv decât precedentul în ceea ce privește rezultatele, și pentru că noua mașină era practic o copie a Benetton B195 [2] [5] ; francezul a cucerit primele puncte ale sezonului cu un loc șase în Marele Premiu al Spaniei , obținând apoi două locuri patru în Canada și Marea Britanie , acesta din urmă cucerind în ciuda unui stop & go pentru un start timpuriu [6] , un alt loc șase în Ungaria și locul cinci în Japonia . Francezul a încheiat sezonul cu o înflorire, cu un al doilea loc în cursa de închidere din Australia , în ciuda faptului că mașina sa a avut probleme evidente cu motorul în ultimele ture [7] . Deși a obținut rezultate pozitive în ansamblu, situația lui Panis în cadrul echipei nu a fost foarte ușoară în acel sezon, atât pentru cele mai bune performanțe ale coechipierului său Brundle în calificare, cât și pentru aproape lipsa cunoștințelor sale de limba engleză [8] .

1996
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1996 .

Panis a fost totuși confirmat lui Ligier și pentru 1996 , chiar dacă Walkinshaw a declarat, la prezentarea echipei înainte de începerea campionatului, că ar fi preferat să aleagă alți piloți decât francezul și că confirmarea sa se datora doar sponsorilor săi ( Gauloises și ELF ) [9] . Perspectivele pentru sezon nu au fost strălucitoare, în ciuda faptului că a fost alături de șoferul plătitor Diniz l-a făcut pe Panis liderul incontestabil [8] ; noul JS43 a fost de fapt puțin mai mult decât o actualizare a mașinii din anul precedent, iar situația financiară și administrativă a echipei a rămas incertă, mai ales că Walkinshaw a vândut practic echipa lui Briatore. Francezul a câștigat primul punct al sezonului deja la runda a doua a sezonului în Brazilia, unde a terminat pe locul șase, dar în următoarele trei curse nu a obținut niciun rezultat remarcabil. Cu toate acestea, în îndrăznețul Grand Prix de la Monaco , a obținut ceea ce va rămâne singura sa victorie în carieră, într-o cursă marcată de ploaie și un număr incredibil de retrageri, atât de mult încât doar patru piloți au ajuns la linia de sosire. Cu toate acestea, victoria sa nu a fost doar o chestiune de noroc, deoarece francezul s-a dovedit foarte rapid pe tot parcursul cursei [10] și fusese autorul unei bune depășiri împotriva lui Irvine [11] ; acest loc neașteptat, meritat, l-a readus pe Panis în atenția padocului [12] . Restul sezonului a trecut însă fără alte exploatări, tot din cauza lipsei lucrărilor de dezvoltare efectuate asupra mașinii; francezul a ocupat doar un al cincilea loc în Marele Premiu al Ungariei , închizând sezonul cu treisprezece puncte și locul nouă în clasament.

1997-1999: Prost

1997
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1997 .
Prost JS45 pe care Panis la condus în1997 .

Panis a fost confirmat și pentru1997 , dar înainte de începerea sezonului, Briatore a predat echipa de patru ori campion mondial Alain Prost , care a redenumit-o Prost Grand Prix . Coechipierul francezului era debutantul Nakano ; noul Prost JS45, propulsat încă o dată de Mugen-Honda și echipat cu anvelope Bridgestone , s-a dovedit a fi destul de competitiv, mai ales datorită anvelopelor japoneze, adesea mai eficiente decât Goodyear montat de echipele de top. Chiar de la testele de iarnă, șoferul francez a fost foarte mulțumit de mașină [13] și a deschis sezonul cu un loc al cincilea în Marele Premiu al Australiei ; a cucerit apoi a treia treaptă a podiumului în a doua cursă, în Brazilia . În Argentina , profitând de eficiența anvelopelor sale, Panis s-a calificat pe locul al treilea (cea mai bună performanță din carieră) și în cursă a reușit să lupte pentru prima poziție cu viitorul campion mondial Villeneuve , dar a trebuit să se retragă după optsprezece ture pentru un problemă tehnică [14] . Tot în Imola Panis s-a calificat în al doilea rând, de data aceasta pe poziția a patra, dar o problemă cu un amortizor l-a făcut să alunece înapoi în clasament [15] . La Monaco a terminat pe poziția a patra, în timp ce în cursa următoare, în Spania , a terminat al doilea în spatele lui Villeneuve, după ce a început de la al doisprezecelea pe grila de start [16] . În acest moment al sezonului, el se afla pe locul trei în clasamentul piloților, în spatele lui Villeneuve și Schumacher ; cu toate acestea, în cursa următoare, în Canada , sezonul lui Panis a fost grav compromis de un accident grav. Pilotul francez fusese protagonistul unei curse destul de pline de evenimente, din cauza unui accident din primul tur; după o revenire bună, urcase până la mijlocul mesei când, în timpul celei de-a 52-a tură, i s-a rupt o suspensie pe Prost, probabil din cauza unui contact cu un perete care a avut loc cu câteva ture înainte [17] . Mașina francezului s-a lovit violent împotriva protecțiilor de pe pistă, apoi a alunecat sub barierele pneurilor; Panis a raportat fractura ambelor picioare, trebuind să stea departe de curse câteva luni [18] . Pilotul transalpin a fost înlocuit de tânărul Trulli pentru șapte curse; după ce a efectuat câteva teste [19] , a revenit la cursa pentru Prost în Marele Premiu al Luxemburgului , la trei curse de la sfârșitul campionatului, câștigând imediat un loc șase. Cu toate acestea, Prost a pierdut o parte din competitivitatea de la începutul sezonului [20] și în ultimele două Grand Prix-ul Panis nu a obținut alte rezultate utile, închizând sezonul cu șaisprezece puncte și locul nouă în campionat.

1998
Panis la Marele Premiu al Canadei din 1998 .
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1998 .

Pentru 1998 Prost a făcut mai multe schimbări în cadrul echipei sale: a semnat un acord cu Peugeot pentru furnizarea de motoare, apoi a angajat tânărul Trulli în locul lui Nakano. Cu toate acestea, noul AP01 s-a dovedit a fi un monopost extrem de problematic, cu probleme de fiabilitate în special cu cutia de viteze [21] . De asemenea, Panis a continuat să sufere din cauza accidentului din anul anterior care i-a afectat performanța pe tot parcursul anului și, pentru prima dată în carieră, a închis sezonul fără să câștige nici măcar un punct și a fost, de asemenea, adesea învins în calificare de către cei mai puțin experimentați. coechipierul Trulli, care a marcat singurul punct al sezonului pentru echipă în îndrăznețul Marele Premiu al Belgiei .

1999
Panis ' Prost AP02
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1999 .

În 1999 situația s-a îmbunătățit ușor sub nivelul tehnic [22] ; noul Prost AP02 , în ciuda faptului că nu a suferit nicio evoluție specială nici înainte, nici în timpul sezonului [23] , le-a permis șoferilor săi cel puțin să lupte pentru pozițiile de rang mediu. Panis a câștigat primul punct al sezonului cu un loc șase în Marele Premiu al Braziliei , încheind astfel o serie de nouăsprezece curse fără rezultate; s-a remarcat apoi în Marele Premiu al Franței , când, datorită schimbării condițiilor meteorologice, a reușit să ocupe locul al treilea pe grila de start [24] , egalând astfel cel mai bun rezultat al său vreodată. În cursă, însă, nu a reușit să-și mențină poziția, terminând pe locul opt. Marele Premiu al Germaniei a fost o altă cursă pozitivă: pe lângă faptul că a câștigat încă un punct, Panis a înregistrat al doilea cel mai rapid tur în cursă, învins doar de Coulthard pe McLaren [25] . În cele din urmă, în ultima cursă a sezonului, Marele Premiu al Japoniei , a început foarte bine de pe poziția a șasea pe grilă, trecând pe locul trei și menținându-l în urmă pe concurentul la titlu Irvine timp de cincisprezece ture, apoi trebuind să se retragă din cauza ruperii alternatorul [26] . Cu toate acestea, în timpul campionatului, șoferul francez a fost adesea umbrit de coechipierul său mai tânăr Trulli , mai ales în calificare, iar mai târziu în sezonul său a fost condiționat de moartea managerului și prietenului său Peter Poeliejoe-Vewald , care a avut loc în weekendul Marele Premiu München , după care a decis să-l angajeze pe fostul campion Keke Rosberg , care la acea vreme se ocupa deja de cariera lui Mika Häkkinen , ca noul manager. La sfârșitul anului, șoferul nu a obținut confirmarea de la Prost pentru sezonul următor.

2000: Tester în McLaren

Pentru anul 2000, Panis s-a trezit fără volan; Williams i-a oferit o poziție de plecare alături de Ralf Schumacher , dar din moment ce sosirea columbianului Montoya în echipa engleză pentru sezonul 2001 era deja prevăzută, francezul a refuzat propunerea, preferând să semneze un contract ca tester și să rezerve pilot cu McLaren .

2001-2002: BAR

2001
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 2001 .

În 2001, Panis a fost angajat de BAR pentru a candida alături de fostul campion mondial Villeneuve . Sezonul a început pozitiv pentru francez, care a câștigat imediat un al patrulea loc în Marele Premiu inaugural, în Australia ; Cu toate acestea, Panis a fost ulterior penalizat cu douăzeci și cinci de secunde și apoi retrogradat pe poziția a șaptea pentru că a trecut de Heidfeld cu steagurile galbene [27] . A revenit în Marele Premiu al Braziliei , care s-a încheiat cu încă un loc al patrulea; francezul ar fi putut aspira și la a treia treaptă a podiumului, dacă nu ar fi fost blocat în spatele coechipierului său la al doilea realimentare, pierzând aproape un minut [28] . Apoi a obținut încă un punctaj în Marele Premiu al Austriei , unde a terminat pe locul cinci. În general, în prima parte a sezonului, pilotul francez a reușit întotdeauna să lupte pentru un loc în puncte, nefiind desfigurat în comparație cu mult mai faimosul coechipier; cu toate acestea, de la mijlocul sezonului, performanțele lui Panis au suferit un declin lent, datorită și pierderii progresive a competitivității mașinii față de rivalii săi. Locul cinci cucerit în Austria a rămas ultimul punctaj sezonier pentru francez, care a închis campionatul în poziția a paisprezecea, cu cinci puncte.

2002
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 2002 .
Panis a fost fotografiat în padocul Indianapolis în 2002 .

Confirmat de BAR și pentru 2002 , Panis a început sezonul cu o serie de șapte retrageri consecutive; mașina, de încredere și nu foarte competitivă, nu i-a permis să obțină performanțe semnificative până la Marele Premiu al Marii Britanii când, profitând de superioritatea anvelopelor Bridgestone față de rivalii Michelin în condiții de pistă umedă, a cucerit primele puncte ale sezonului , terminând pe locul cinci în spatele coechipierului. Între timp, sosirea sigură a lui Button în echipa anglo-americană pentrusezonul 2003 l-a scos din echipă [29] , atât de mult încât, în calificarea BAR, a început să-l aprovizioneze cu motoare mai puțin puternice decât cele ale lui Villeneuve [30] . Francezul a semnat apoi un contract pe doi ani cu Toyota [31] . Panis a luat ultimul punct pentru BAR în Marele Premiu al Italiei , după o revenire bună din poziția a cincisprezecea în grilă; a închis campionatul cu doar trei puncte, confirmând totuși plasarea anului precedent.

2003-2006: Toyota și pensionare

2003
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 din 2003 .

La Toyota Panis s-a trezit într-o situație similară cu cea din anul precedent, cu o mașină performantă și fiabilă, în ciuda unui buget de aproximativ 350 de milioane de euro și așteptărilor mari ale echipei [32] . Deși testele de iarnă au arătat momente măgulitoare [32] , pe parcursul anului șoferul francez a obținut doar câteva poziții bune pe grilă, datorită și încărcăturilor de combustibil destul de reduse, dar în primele șase Grand Prix-uri ale sezonului a trecut linia de sosire o singură dată, în Imola . A câștigat primul său punct din sezon în Marele Premiu al Canadei , unde a terminat pe locul opt, rezultat pe care l-a repetat în Franța . Atunci, în Marele Premiu al Marii Britanii , cei doi șoferi Toyota s-au trezit pe scurt pe prima și a doua poziție în urma invaziei pistei de către preotul irlandez Cornelius Horan [33] ; francezul a alunecat în spate, totuși, și datorită unei strategii mai puțin decât optime [34], terminând în afara zonei de puncte. Următoarea cursă, în Germania , a fost cea mai bună din sezon pentru echipa japoneză; De fapt, Panis a închis cursa pe poziția a cincea în fața coechipierului său, obținând astfel cel mai bun rezultat din istoria scurtă a echipei. Cu toate acestea, nu a reușit să înscrie alte puncte, terminând campionatul în poziția a cincisprezecea, cu șase puncte.

2004
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Campionatul Mondial de Formula 1 2004 .
Panis s-a angajat cu Toyota la Marele Premiu al Statelor Unite din 2004 .

În2004 lucrurile nu s-au îmbunătățit; mașina nu era competitivă și nu-i permitea francezului să lupte pentru rezultate importante. Panis a câștigat primul său punct al sezonului în Marele Premiu de la Monaco , în ciuda faptului că a fost forțat să pornească de pe banda de carieră din cauza unei probleme de ambreiaj [35] ; pilotul francez a profitat de numeroasele retrageri pentru a-și aduce mașina la puncte, înaintea doar a lui Zsolt Baumgartner pe Minardi. În Marele Premiu al Statelor Unite a obținut un loc al cincilea, după ce s-a calificat pe poziția a opta; tot cu această ocazie a putut profita de un număr mare de retrageri. Cu toate acestea, lipsa rezultatelor a făcut situația dificilă în cadrul echipei: după Marele Premiu al Germaniei , în care fusese introdusă o nouă versiune a mașinii [36] fără a obține îmbunătățiri semnificative în performanță, Matta a fost concediat împreună cu un manager [37] ] . După o cursă destul de anonimă în Ungaria , Panis a luat ceea ce va rămâne ultimul său punct de carieră în Marele Premiu al Belgiei , terminând pe locul opt. Între timp, însă, viitorul șoferului francez în Formula 1 a devenit destul de incert: deja din primele luni ale anului începuseră să circule zvonuri despre angajarea lui Ralf Schumacher în Toyota începând cu 2005 [38] , a confirmat un acord în iulie [39] ; la scurt timp după ce echipa japoneză a ajuns la un acord cu Trulli [40] . Deși angajarea italianului nu fusese încă formalizată, în septembrie Panis și-a anunțat retragerea din Formula 1, semnând un contract de doi ani ca tester la Toyota [41] . Pilotul francez a participat la ultimul său Grand Prix din Japonia , apoi i-a înmânat volanul lui Ricardo Zonta pentru ultima cursă a calendarului din Brazilia .

În 2005 și2006, Panis a fost pilot de test și al treilea pilot pentru Toyota. La sfârșitul anului 2006, la patruzeci de ani, șoferul francez s-a retras definitiv din Formula 1 . [42]

Rezultate complete

1994 Grajd Mașină Steagul Braziliei.svg Drapelul Comunității Pacificului.svg Steagul San Marino.svg Steagul Monaco.svg Steagul Spaniei.svg Steagul Canadei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Ungariei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Portugaliei.svg Steagul Europei.svg Steagul Japoniei.svg Steagul Australiei.svg Puncte Pos.
Ligier JS39B 11 9 11 9 7 12 Întârziere 12 2 6 7 10 SQ 9 11 5 9 11º
1995 Grajd Mașină Steagul Braziliei.svg Steagul Argentinei.svg Steagul San Marino.svg Steagul Spaniei.svg Steagul Monaco.svg Steagul Canadei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Ungariei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Portugaliei.svg Steagul Europei.svg Drapelul Comunității Pacificului.svg Steagul Japoniei.svg Steagul Australiei.svg Puncte Pos.
Ligier JS41 Întârziere 7 9 6 Întârziere 4 8 4 Întârziere 6 9 Întârziere Întârziere Întârziere 8 5 2 16 8º
1996 Grajd Mașină Steagul Australiei.svg Steagul Braziliei.svg Steagul Argentinei.svg Steagul Europei.svg Steagul San Marino.svg Steagul Monaco.svg Steagul Spaniei.svg Steagul Canadei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Ungariei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Portugaliei.svg Steagul Japoniei.svg Puncte Pos.
Ligier JS43 7 6 8 Întârziere Întârziere 1 Întârziere Întârziere 7 Întârziere 7 5 Întârziere Întârziere 10 7 13 9º
1997 Grajd Mașină Steagul Australiei.svg Steagul Braziliei.svg Steagul Argentinei.svg Steagul San Marino.svg Steagul Monaco.svg Steagul Spaniei.svg Steagul Canadei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Ungariei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Luxemburgului.svg Steagul Japoniei.svg Steagul Europei.svg Puncte Pos.
Prost JS45 5 3 Întârziere 8 4 2 11 Inf Inf Inf Inf Inf Inf Inf 6 Întârziere 7 16 9º
1998 Grajd Mașină Steagul Australiei.svg Steagul Braziliei.svg Steagul Argentinei.svg Steagul San Marino.svg Steagul Spaniei.svg Steagul Monaco.svg Steagul Canadei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Austriei.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Ungariei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Luxemburgului.svg Steagul Japoniei.svg Puncte Pos.
Prost AP01 9 Întârziere 15 11 16 Întârziere Întârziere 11 Întârziere Întârziere 15 12 NP Întârziere 12 11 0 22º
1999 Grajd Mașină Steagul Australiei.svg Steagul Braziliei.svg Steagul San Marino.svg Steagul Monaco.svg Steagul Spaniei.svg Steagul Canadei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Austriei.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Ungariei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Europei.svg Steagul Malaysia.svg Steagul Japoniei.svg Puncte Pos.
Prost AP02 Întârziere 6 Întârziere Întârziere Întârziere 9 8 13 10 6 10 13 11 9 Întârziere Întârziere 2 15º
2001 Grajd Mașină Steagul Australiei.svg Steagul Malaysia.svg Steagul Braziliei.svg Steagul San Marino.svg Steagul Spaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Monaco.svg Steagul Canadei.svg Steagul Europei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Ungariei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Japoniei.svg Puncte Pos.
BAR 003 7 Întârziere 4 8 7 5 Întârziere Întârziere Întârziere 9 Întârziere 7 Întârziere 11 9 11 13 5 14º
2002 Grajd Mașină Steagul Australiei.svg Steagul Malaysia.svg Steagul Braziliei.svg Steagul San Marino.svg Steagul Spaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Monaco.svg Steagul Canadei.svg Steagul Europei.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Franței.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Ungariei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Japoniei.svg Puncte Pos.
BAR 004 Întârziere Întârziere Întârziere Întârziere Întârziere Întârziere Întârziere 8 9 5 Întârziere Întârziere 12 12 6 12 Întârziere 3 14º
2003 Grajd Mașină Steagul Australiei.svg Steagul Malaysia.svg Steagul Braziliei.svg Steagul San Marino.svg Steagul Spaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Monaco.svg Steagul Canadei.svg Flag of Europe.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Italy.svg Flag of the United States.svg Flag of Japan.svg Punti Pos.
Toyota TF103 Rit Rit Rit 9 Rit Rit 13 8 Rit 8 11 5 Rit Rit Rit 10 6 15º
2004 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Bahrain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Europe.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium.svg Flag of Italy.svg Flag of the People's Republic of China.svg Flag of Japan.svg Flag of Brazil.svg Punti Pos.
Toyota TF104 13 12 9 11 Rit 8 11 SQ 5 15 Rit 14 11 8 Rit 14 14 6 14º
2005 Scuderia Vettura Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Bahrain.svg Flag of San Marino.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Europe.svg Flag of Canada.svg Flag of the United States.svg Flag of France.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Turkey.svg Flag of Italy.svg Flag of Belgium.svg Flag of Brazil.svg Flag of Japan.svg Flag of the People's Republic of China.svg Punti Pos.
Toyota TF105 TP
Legenda 1º posto 2º posto 3º posto A punti Senza punti/Non class. Grassetto – Pole position
Corsivo – Giro più veloce
Squalificato Ritirato Non partito Non qualificato Solo prove/Terzo pilota

Dopo la Formula 1

Endurance

Olivier Panis impegnato nella 1000 km di Spa del 2010.

Dopo una stagione di quasi inattività nel 2007, Panis tornò a correre a tempo pieno nel 2008, partecipando alla Le Mans Series a bordo di una Courage - Judd del team Oreca , nella categoria LMP1; il pilota francese, affiancato da Nicolas Lapierre , partecipò al medesimo campionato anche nel 2009, ottenendo la vittoria nella 1000 km di Silverstone [43] e il 5º posto assoluto alla 24 Ore di Le Mans 2009 .

Nel 2010 Panis continuò a competere nella Le Mans Series guidando una Peugeot 908 HDi FAP del team Oreca, vincendo la 1000 km dell'Algarve in equipaggio con Nicolas Lapierre e Stéphane Sarrazin e chiudendo in ottava posizione in classifica generale. Prese parte anche alla 24 Ore di Le Mans in equipaggio con Lapierre e Loïc Duval , ritirandosi in gara per un problema al motore, e partecipò anche a diverse gare del Campionato GT francese, ottenendo un podio [44] .

Nel 2011 Panis vinse la 12 Ore di Sebring in equipaggio con Duval e Lapierre, [45] disputando l' Intercontinental Le Mans Cup con il Team Oreca e il Campionato GT francese. Nella 24 Ore di Le Mans, disputata in equipaggio con Duval e Lapierre su una Peugeot del Team Oreca, Panis conquistò il quinto posto assoluto. Nello stesso anno annunciò la partecipazione al Trofeo Andros , categoria in cui è attivo e dove ha ottenuto diversi successi risultando vincitore di sei gare in due stagioni [46] . Dal 2009 al 2015 prese inoltre parte al campionato francese GT, in cui concluse secondo nel 2012.

Nel 2016, insieme al connazionale Fabien Barthez e in collaborazione con la Tech 1 Racing , fondò una propria squadra corse per partecipare all' European Le Mans Series e alla 24 Ore di Le Mans . Inizialmente chiamato Panis-Barthez Competition, a seguito dell'uscita dell'ex calciatore francese, dal 2020 il team ha assunto la denominazione di Panis Racing. [47]

Vita privata

Dal gennaio del 1996 Olivier Panis è sposato con Anne [48] , dalla quale ha avuto tre figli: Aurélien, anch'egli dedicatosi alla carriera di pilota, Caroline e Laurent [49] . La famiglia risiede a Grenoble , in Francia [49] . Noto all'interno dell'ambiente della Formula 1 come una persona disponibile e gentile, tra le sue principali passioni vi è la pratica di vari sport, tra cui calcio , ciclismo , sci , tennis ed è appassionato di barche a vela [50] .

Note

  1. ^ a b Profilo su Grandprix.com , su grandprix.com . URL consultato il 13 settembre 2009 .
  2. ^ a b ( EN ) Constructors: Ligier (Equipe Ligier) , su grandprix.com . URL consultato il 15 settembre 2009 .
  3. ^ ( EN ) People: Flavio Briatore , su grandprix.com . URL consultato il 15 settembre 2009 .
  4. ^ ( EN ) People: Tom Walkinshaw , su grandprix.com . URL consultato il 6 gennaio 2013 .
  5. ^ ( EN ) When is a Benetton not a Benetton? , su grandprix.com . URL consultato il 15 settembre 2009 .
  6. ^ Williams e McMaster , pag. 19 .
  7. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Australian GP, 1995 , su grandprix.com . URL consultato il 6 gennaio 2013 .
  8. ^ a b ( EN ) Interview - Olivier Panis , su grandprix.com . URL consultato il 15 novembre 2009 (archiviato dall' url originale il 17 gennaio 2010) .
  9. ^ ( EN ) Seasonal Preview 1996 , su grandprix.com . URL consultato il 9 giugno 2010 (archiviato dall' url originale il 28 novembre 2008) .
  10. ^ Boccafogli, McMaster e Williams , pag. 17 .
  11. ^ ( EN ) Last Hurrah for “Les Bleus” - Monaco 1996 , su f1rejects.com . URL consultato il 15 novembre 2009 (archiviato dall' url originale il 2 aprile 2007) .
  12. ^ AA. VV., Prost - Squadra e piloti , in Quattroruote Speciale , n. 8, Rozzano, Domus, marzo 1997, p. 57.
  13. ^ AA. VV., Prost - Squadra e piloti , in Quattroruote Speciale , n. 8, Rozzano, Domus, marzo 1997, p. 56.
  14. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Argentine GP, 1997 , su grandprix.com . URL consultato il 15 novembre 2009 .
  15. ^ ( EN ) Grand Prix Results: San Marino GP, 1997 , su grandprix.com . URL consultato il 15 novembre 2009 .
  16. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Spanish GP, 1997 , su grandprix.com . URL consultato il 15 novembre 2009 .
  17. ^ ( EN ) Grand Prix Results: Canadian GP, 1997 , su grandprix.com . URL consultato il 15 novembre 2009 .
  18. ^ Carlo Marincovich, Doppio schianto. Le gambe fratturate , in La Repubblica , 16 giugno 1997, p. 39. URL consultato il 6 gennaio 2013 .
  19. ^ ( EN ) Hill looses Arrows ride to Salo and Prost says no. Panis to return; Coulthard may testify , su atlasf1.autosport.com . URL consultato il 15 novembre 2009 .
  20. ^ ( EN ) Exclusive Interview-Olivier Panis: Refresher Course , su grandprix.com . URL consultato il 15 novembre 2009 (archiviato dall' url originale il 17 gennaio 2010) .
  21. ^ ( EN ) Interview - Alain Prost , su grandprix.com . URL consultato il 15 novembre 2009 (archiviato dall' url originale il 4 gennaio 2010) .
  22. ^ ( EN ) Constructors: Prost Grand Prix , su grandprix.com . URL consultato il 15 novembre 2009 .
  23. ^ Paolo Bombara, «Jarno in piena». Autosprint n.31-32/1999 , pag.38-39
  24. ^ Autosprint , Autosprint Extra - L'anno dei campioni , pag. 130
  25. ^ «i giri più veloci». Autosprint n.31-32/1999 - pag.44
  26. ^ Autosprint , Autosprint Extra - L'anno dei campioni , pag.272
  27. ^ Paolo Bombara, «Panis contesta la punizione per il sorpasso incriminato». Autosprint , Autosprint n.10/2000 , pag.35
  28. ^ «Per Heidfeld e Panis una grande giornata». Autosprint , Autosprint n.14/2001 , pag.30
  29. ^ ( EN ) Moves at BAR , su grandprix.com . URL consultato il 15 novembre 2009 .
  30. ^ AA. VV., Olivier Panis , in Quattroruote Speciale , n. 24, Milano, Domus, marzo 2003, p. 52.
  31. ^ ( EN ) Panis to Replace Salo at Toyota , su grandprix.com . URL consultato il 30 novembre 2009 .
  32. ^ a b AA. VV., Toyota atto secondo , in Quattroruote Speciale , n. 24, Milano, Domus, marzo 2003, p. 55.
  33. ^ Alberto Antonini, «Slalom in Rossa». Autosprint , Autosprint n.29/2003 , pag.28
  34. ^ Cesare Maria Mannucci, «Il pagellone». Autosprint , Autosprint n.29/2003 , pag.34
  35. ^ Cesare Maria Mannucci, «Il GP pilota per pilota». Autosprint , Autosprint n.21/2004 , pag.31
  36. ^ ( EN ) New Toyota ready for Hockenheim , su grandprix.com . URL consultato il 15 novembre 2009 .
  37. ^ Cesare Maria Mannucci, «Quei siluri in casa Toyota». Autosprint , Autosprint n.33/2004 , pagg.30-31
  38. ^ ( EN ) Ralf and Toyota , su grandprix.com . URL consultato il 15 novembre 2009 .
  39. ^ ( EN ) Toyota confirms Ralf deal , su grandprix.com . URL consultato il 15 novembre 2009 .
  40. ^ Cesare Maria Mannucci, Ecco perché Trulli ha rotto con Briatore , in Autosprint , 27 luglio 2004, p. 29.
  41. ^ ( EN ) Panis signs for two years as Toyota tester , su grandprix.com . URL consultato il 15 novembre 2009 .
  42. ^ ( EN ) Panis leaves F1 as Montagny prepares to join Toyota , su grandprix.com . URL consultato il 15 novembre 2009 .
  43. ^ Autosprint , Autosprint n.37/2009 , pag.86
  44. ^ ( EN ) The racing career of Olivier Panis — in detail , su driverdb.com . URL consultato il 27 novembre 2011 .
  45. ^ 12 Ore di Sebring 2011: vince la Peugeot-Oreca , su omniauto.it . URL consultato il 7 gennaio 2013 .
  46. ^ ( FR ) Statistiques pilotes , su tropheeandros.com . URL consultato il 7 gennaio 2013 .
  47. ^ Panis-Barthez Compétition diventa Panis Racing , su metropolitanmagazine.it , 15 gennaio 2020. URL consultato il 21 marzo 2021 .
  48. ^ Nestore Morosini, Giancarlo Faletti, GP roulette, il rosso esce troppo presto , in Corriere della sera , 20 maggio 1996, p. 39 (archiviato dall' url originale il 4 giugno 2015) .
  49. ^ a b AA. VV., Toyota - sesta in campionato , in Quattroruote Speciale , n. 24, Milano, Domus, marzo 2003, p. 80.
  50. ^ AA. VV., Olivier Panis , in Quattroruote Speciale , n. 24, Milano, Domus, marzo 2003, p. 50.

Bibliografia

  • Bryn Williams, Colin McMaster, F1 '95. World championship photographic review , Milano, Vallardi&Associati, 1995, ISBN 88-85202-48-4 ISBN non valido ( aiuto ) .
  • Brin Williams, Colin McMaster, Roberto Boccafogli, F1 96 , Vallardi&Associati, 1996, ISBN 88-86869-02-9 .
  • Roberto Boccafogli; Bryn Williams, F1 1997 , SEP Editrice, 1997, ISBN 88-87110-01-8 .
  • Roberto Boccafogli, Paolo D'Alessio, Bryn Williams, F1 '98. La prima volta di Hakkinen , SEP Editrice, 1998, ISBN 88-87110-03-4 .
  • Paolo D'Alessio, Bryn Williams, F1 2000. Campioni del mondo! , Cernusco sul Naviglio, SEP Editrice, 2000, ISBN 88-87110-22-0 .

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Wikimedaglia
Questa è una voce di qualità .
È stata riconosciuta come tale il giorno 12 gennaio 2013 — vai alla segnalazione .
Naturalmente sono ben accetti altri suggerimenti e modifiche che migliorino ulteriormente il lavoro svolto.

Segnalazioni · Criteri di ammissione · Voci di qualità in altre lingue

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Olivier_Panis&oldid=121741326 "