Prost AP03

Dintre mașinile produse de producătorul francez, aceasta a fost cea care a obținut cele mai multe rezultate negative, deoarece niciunul dintre cei doi șoferi nu a reușit vreodată să ajungă la puncte și de douăzeci și două de ori au fost forțați să se retragă, în majoritatea cazurilor din cauza defecțiunilor mecanice . Alesi, în special, a identificat cauzele lipsei de competitivitate într-un motor, Peugeot , care nu era foarte fiabil și competitiv, și în aerodinamică. ^[1] Șoferul transalpin s-a plâns și de organizarea slabă și de lipsa testelor continue pentru dezvoltarea mașinii. ^[1]

Pregătirea sezonului

Organizarea tehnică

În pregătirea pentru Campionatul Mondial de Formula 1 din 2000 , Alain Prost a decis să facă mai multe schimbări în cadrul echipei sale. În weekendul Marelui Premiu al Franței din 1999 , a fost anunțată sosirea ca director tehnic al lui Alan Jenkins , ^[2] fost designer Stewart , în locul lui Bernard Dudot. Jenkins și Prost se alăturaseră deja la McLaren la mijlocul anilor '80. Lor li s-a alăturat noul director sportiv John Walton, din Arrows , care încheia o dispută legală cu echipa sa anterioară. ^[3]

În schimb, Loïc Bigois a fost confirmat în rolul său de manager de proiect al noului monopost, care a putut beneficia de fonduri mai mari pentru studiul aerodinamicii, iar John Barnard în calitate de consultant. Mai mult, forța de muncă a fost consolidată și a ajuns la 250 de unități. ^[4]

Alegerea piloților

Deja în vara anului 1999, Jarno Trulli negocia cu Iordania logodna sa pentru sezonul 2000, care a fost oficializat cu ocazia Marelui Premiu al Belgiei . Pentru a-l înlocui, Prost a luat contact cu Jean Alesi , pe care îl avusese ca coechipier la Ferrari în 1991 și cu care a avut o relație de prietenie reciprocă. Alesi a semnat un contract de doi ani în valoare de aproximativ 10 milioane de dolari. Al doilea șofer a fost angajat în schimb pe Nick Heidfeld , campion la Formula 3000 și pilot care gravita pe orbita Mercedes . Pe lângă el, Olivier Panis , pentru o posibilă reînnoire, și Stéphane Sarrazin au fost cercetați. ^[5]

Carieră competitivă

Testele de iarnă

În testele de iarnă, mașina a finalizat doar trei sute de kilometri de teste, motiv pentru care a ajuns la prima întâlnire mondială cu puține date disponibile despre comportamentul mașinii. ^[1]

Sezon

Alesi la Marele Premiu al Belgiei , care s-a încheiat cu o retragere

Echipa, în ciuda unui buget ridicat, datorită unor sponsori precum Gauloises , Playstation și Yahoo , a cunoscut cel mai prost sezon din istoria sa. Pe parcursul anului, mașina sa dovedit lentă și nu prea fiabilă. Acest aspect a fost evident deja la prima rundă mondială din Australia , unde Jean Alesi nu a terminat cursa din cauza unei probleme electronice, în timp ce Heidfeld a ajuns la linia de sosire, dar în poziția a 9-a și ultima, la 2 ture în urma câștigătorului Michael Schumacher . Singura demonstrație de competitivitate care s-a putut vedea a fost la Montecarlo, unde Alesi a câștigat un neașteptat loc al șaptelea în calificare. În cursă, francezul și-a menținut poziția până în turul 29, când a fost obligat să se retragă din cauza pierderii unui arbore de transmisie. Pe de altă parte, în Belgia, cu pista încă umedă, Alesi în primele ture a decis să monteze anvelope uscate și datorită acestei mișcări a urcat până la puncte, dar din păcate cursa sa s-a încheiat în turul 32 din cauza unei defecțiuni a pompei de combustibil. . Dar cel mai jos punct al sezonului a fost atins în Austria, unde Alesi, încercând să-l depășească pe Heidfeld , l-a lovit și i-a făcut pe amândoi să se retragă, făcând clar că ceva nu era în regulă în cadrul echipei. Pentru prima dată în istoria sa, echipa nu a obținut niciun punct și a închis campionatul pe ultimul loc, pierzând și bătălia cu Minardi pentru locul 10 în clasament. Cel mai bun rezultat a fost locul opt al lui Heidfeld la München .

Rezultate complete

An	Echipă	Motor	Anvelope	Pilotii																		Puncte	Pos.
2000	Prost Grand Prix	Peugeot A20 3.0 V10	B.	Alesi	Întârziere	Întârziere	Întârziere	10	Întârziere	9	Întârziere	Întârziere	14	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	12	Întârziere	Întârziere	11	0	11º
2000	Prost Grand Prix	Peugeot A20 3.0 V10	B.	Heidfeld	9	Întârziere	Întârziere	Întârziere	16	SQ	8	Întârziere	12	Întârziere	12	Întârziere	Întârziere	Întârziere	9	Întârziere	Întârziere	0	11º

Notă

^ ^a ^b ^c Paolo Bombara, Cel mai rău an al meu , în Autosprint , n. 28, Conti Editore, 11 iulie 2000, p. 36.
^ (EN)Jenkins to Prost , of grandprix.com, 28 iunie 1999. Accesat la 24 ianuarie 2021.
^ (EN) John Walton merge la Prost , de la grandprix.com, 10 ianuarie 2000. Accesat la 24 ianuarie 2021.
^ Acesta este anul adevărului , în Quattroruote special Formula 1 2000 , n. 17, martie 2000, pp. 44-45.
^ Andrea Cremonesi, Alesi-Prost, nunta de 10 milioane de dolari , în gazzetta.it , 25 august 1999. Accesat la 28 iunie 2008 .

Bibliografie

Paolo D'Alessio, Bryn Williams, F1 2000. Campioni mondiali! , Cernusco sul Naviglio, SEP, 2000, ISBN 88-87110-22-0 .
Giorgio Piola, Formula 1 2000. Analiză tehnică , Giorgio Nada Editore, 2000, ISBN 88-7911-241-4 .

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Prost AP03

Portal Formula 1 : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de Formula 1

[IntAle-1] Paolo Bombara, Cel mai rău an al meu , în Autosprint , n. 28, Conti Editore, 11 iulie 2000, p. 36.

[2] (EN)Jenkins to Prost , of grandprix.com, 28 iunie 1999. Accesat la 24 ianuarie 2021.

[3] (EN) John Walton merge la Prost , de la grandprix.com, 10 ianuarie 2000. Accesat la 24 ianuarie 2021.

[4] Acesta este anul adevărului , în Quattroruote special Formula 1 2000 , n. 17, martie 2000, pp. 44-45.

[Alesi-5] Andrea Cremonesi, Alesi-Prost, nunta de 10 milioane de dolari , în gazzetta.it , 25 august 1999. Accesat la 28 iunie 2008 .

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]