Prost AP01

A fost prima mașină care a fost construită sub managementul total al Prost, atât de mult încât de la această mașină încep numerele din seria AP (adică A lain P rost), în timp ce precedenta Prost JS45 a fost construită de Ligier (din care ia și abrevierea JS45).
Expertul Olivier Panis a fost reconfirmat ca primul pilot, în timp ce italianul Jarno Trulli a fost angajat permanent, după ce însezonul trecut a concurat câteva curse pentru echipa franceză pentru a-l înlocui pe Panis.
Prezentată în ianuarie 1998, mașina a primit imediat o injecție de încredere din partea lui Alain Prost, care a fost optimist cu privire la performanța mașinii și a declarat că obiectivul ar fi să lupte pentru pozițiile de top imediat, și apoi a fost respins de rezultate. . ^[1]

Tehnică

Un afișaj Prost AP01

Din sezonul 1998, Prost a început să concureze cu motoare Peugeot montate anterior de McLaren și Jordan . noul motor dezvoltat de producătorul auto parizian, numit Peugeot A16 , avea 765 CP la 15.200 rpm, 4 arbori cu came și 4 supape pe cilindru ^[2] . Cu toate acestea, cutia de viteze pare a fi punctul slab al mașinii: era nesigură și grea, ceea ce a determinat schimbarea planurilor de distribuție a balastului pe mașină. Inițial, șasiul nu a reușit testele de impact impuse de FIA de trei ori înainte de a fi declarat adecvat pentru Formula 1 ^[3] . Furnizarea de anvelope Bridgestone a fost confirmată, în timp ce furnizorul de ulei și combustibil sa schimbat: Prost a încheiat un acord cu Total pentru a înlocui ELF Aquitaine . Aripile X au fost folosite și pentru primele curse, care au fost apoi abolite după Marele Premiu San Marino .

Livrare

Vedere de sus a Prost AP01

Livrea a avut o ușoară schimbare față de 1997: s-a decis adoptarea unei nuanțe mai închise de albastru deja prezente în JS45, în timp ce sponsorii au rămas neschimbați ( Bridgestone , Gauloises , Bic , Alcatel , PlayStation , Canal + ). Singura noutate este sponsorul Peugeot , ca furnizor de motoare de curse.

Carieră competitivă

Olivier Panis în AP01 la Marele Premiu al Canadei

Faptul de a avea o echipă nouă, cu un sediu nou, o mașină radical nouă, un motor la debut, nu a permis rezolvarea satisfăcătoare a problemelor care au afectat mașina și într-adevăr operațiunile de transfer ale fabricii au fost tocmai unul dintre factorii ceea ce a încetinit dezvoltarea monoplazului.

Panis a alergat tot sezonul cu unghiile în picioare, în urma accidentului suferit în timpul Marelui Premiu al Canadei din 1997 : riscul, în cazul unui accident, de a avea alte răni la picioare i-a afectat performanța. Cu toate acestea, atât el, cât și Trulli au fost adesea victime ale unor avarii mecanice, în absența cărora performanța slabă a mașinii i-a obligat să ajungă foarte desprinși de pozițiile de top și în timpul sezonului echipa a adunat un singur punct datorită locului șase al Abruzzese la Spa -Francorshamps , în timp ce Panis avea doar alte două note mari, la Imola , unde a rămas mult timp pe poziția a 7-a, și la Montreal , unde a reușit să urce până la puncte, dar în ambele cazuri din cauza probleme tehnice. Campionatul s-a încheiat cu un dezamăgitor loc 9 în clasamentul constructorilor. Lipsa rezultatelor a provocat și nemulțumiri în conducerea Peugeot, unde directorul Peugeot Sport fusese deja înlocuit la jumătatea sezonului.

Rezultate

An	Echipă	Motor	Anvelope	Pilotii																	Puncte	Pos.
1998	Gauloises Prost Peugeot	Peugeot A16, 3,0 V10 72 °	B.	Panis	9	Întârziere	15	11	16	Întârziere	Întârziere	11	Întârziere	Întârziere	15	12	NP	Întârziere	12	11	1	9º
1998	Gauloises Prost Peugeot	Peugeot A16, 3,0 V10 72 °	B.	Trulli	Întârziere	Întârziere	11	Întârziere	9	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	10	12	Întârziere	6	13	Întârziere	12	1	9º