Oreca

Oreca

Site	Franța , Toulon
Categorii
24 de ore de la Le Mans
Seria Le Mans
Date generale
Ani de activitate	din 1973
Fondator	Hugues de Chaunac
Director	Hugues de Chaunac
24 de ore de la Le Mans
Ani de participare	din 1973 până astăzi
Victorii	24 Ore de Le Mans 1991

Oreca este o echipă de curse franceză fondată în 1973 și regizată de Hugues de Chaunac . Sediul social este situat în Toulon , în timp ce are două sedii operaționale, unul situat lângă circuitul Magny-Cours și altul în Signes lângă circuitul Paul Ricard . Echipa nu se ocupă doar de competiții auto, de fapt, afacerea sa include și consultanță inginerească pe mașini, pregătirea motorului, organizarea de evenimente sportive, cursuri de conducere sportivă și vânzarea de echipamente și accesorii pentru mașinile de curse; angajând în total aproximativ 180 de angajați.

De la început, echipa a descoperit tinere talente, permițând numeroșilor piloți să se lanseze în diferite discipline ale automobilismului , precum Jacques Laffite , Jean Alesi , Thierry Boutsen , Alain Prost , Patrick Tambay și Didier Pironi în lumea Formulei 1. , dar de asemenea, Yvan Muller , Hubert Auriol , Alain Ferté , Éric Hélary și alții.

Istorie

Echipa, în acești ani de activitate, a fost implicată în diferite specialități de motorsport ( raliu , rali-raid, formule, rezistență, GT ...) de multe ori în colaborare cu producători importanți precum BMW , Mazda , Chrysler , Audi , Citroën .
Printre cele mai importante succese ale sale se remarcă: victoria generală la 24 de ore de la Le Mans 1991 cu Mazda 787B administrată de echipa franceză, apoi noi succese prin lansarea Chrysler Viper GTS-R clasa GT2 oficială cu care a obținut victoria generală din cele 24 de ore ale Daytona 2000, trei titluri mondiale FIA GT , două titluri ale producătorilor din seria americană Le Mans . De asemenea, de remarcat: victoria din Campionatul Francez de Super Touring din 1995 pe BMW 320i, trioul de victorii din 1998 până în 2000 în clasa GTS la 24 de ore de la Le Mans cu Chrysler Viper.

Oreca 01 concurează în 24 de ore de la Le Mans 2009

În 2000, cu ocazia celor 24 de ore de la Le Mans, Oreca a lansat mai întâi Reynards în numele Chrysler și apoi în 2001 Dallara LMP1, ambele propulsate de motorul Mopar V8 și redenumit Chrysler LMP, obținând locul 4 în ediție. din 2001, după retragerea producătorului american, în 2002 prototipurile italiene ale modelului Oreca au fost propulsate de motorul V10 Judd , încheind ediția din 2002 pe locul 5 și 6.

Mai recent, echipa a concurat cu un Audi R8 la 24 de ore din Le Mans 2005 cu sprijinul Audi France. În 2006 și 2007 , Oreca a câștigat Saleen S7R , în campionatul Seriei Le Mans , în Campionatul FIA GT și la 24 de ore de la Le Mans , obținând câteva victorii în campionat.

După ce a preluat activitățile competiției Curaj la sfârșitul anului 2007 , Hugues de Chaunac a făcut un alt pas important, devenind un producător cu drepturi depline de mașini de curse. Din 2008 , Oreca și-a lansat prototipurile în campionatul Seriei Le Mans .
În 2009, echipa a schimbat motorul de referință, trecând de la V10 Judd la o versiune revizuită numită V10 AIM. Echipa s-a clasat pe locul 5 la 24 de ore din Le Mans din 2009 , în spatele mașinilor echipelor oficiale Peugeot , Audi și Aston-Martin , cel mai bun loc dintre echipele private. Câteva luni mai târziu, Oreca a obținut prima victorie ca constructor câștigând cei 1000 km de la Silverstone .

Peugeot 908 HDi FAP Oreca în 2011

În decembrie 2009, echipa franceză a anunțat realizarea unui acord pe termen lung cu Peugeot Sport, prin care în 2010 va putea lansa un Peugeot 908 HDi FAP în campionatul LMS și la 24 de ore de la Le Mans, începând și el din 2011. , Oreca 02 LMP realizat de echipa Hugues de Chaunac va fi alimentat de un motor Peugeot.

În 2010 a câștigat campionatul Seriei Le Mans în clasa LMP1 alături de Stéphane Sarrazin , în timp ce la 24 de ore de la Le Mans s-a retras cu o oră de la final în timp ce lupta pentru podium. Proiectul planificat Oreca 02 este suspendat, în timp ce Oreca 03 este conceput pentru a fi utilizat în clasa LMP2.

În 2011 , echipa franceză câștigă cele 12 Ore de Sebring cu un Peugeot 908 HDi FAP condus de Olivier Panis , Nicolas Lapierre și Loïc Duval , după ce o lungă față în față a menținut un ritm constant au depășit Honda HPD ARX-01e a Highcroft Racing și Peugeot 908 Peugeot Sport oficial. La 24 de ore de la Le Mans, Peugeot 908 HDi FAP aliniat de Oreca ocupă locul al cincilea și primul în rândul persoanelor private. Oreca 03, pe de altă parte, după ce a fost și el lider în LMP2, este nevoit să se retragă din cauza unui accident în timpul nopții. La Petit Le Mans din Road Atlanta, Peugeot 908 Oreca încheie cursa pe locul al doilea la general.

În octombrie 2011, semnarea unui acord cu Toyota a fost făcută publică ^[1] , dând viață unui parteneriat în ceea ce privește managementul sportiv pe pista mașinilor pe care producătorul japonez a fost dispus să le lanseze în debutul Campionatului Mondial de Anduranță FIA. în 2012. Echipa franceză, cu sprijinul Toyota Motorsport GmbH , a concurat cu noul Toyota TS030 Hybrid în 6 runde ale campionatului mondial, obținând 3 victorii.

În paralel cu programul cu Toyota, Oreca s-a dedicat creării de mașini pentru clasa LMP2 pentru echipele private. Mai întâi cu Oreca 03 spider (2011 și înregistrat și ca Alpine A450b) și apoi cu noul Oreca 05 (2015) cu caroserie închisă (desfășurat și ca Alpine A460. De asemenea, a construit Rebellion R-One pentru clasa LMP1-Light.