Marele Premiu al Ungariei 2004

Intrare principală: Campionatul Mondial de Formula 1 2004 .

Al 726-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1
Cursa 13 din 18 aCampionatului din 2004

Data

15 august 2004

Loc

Hungaroring

cale

4.381 km
circuit permanent

Distanţă

70 de ture, 306,663 km

Climat

acoperit

Rezultate

Poziția întâi	Cel mai rapid tur
Michael Schumacher	Michael Schumacher
Ferrari în 1'19.146	Ferrari în 1'19 "071 (în turul 29)
Podium
1. Michael Schumacher Ferrari
2. Rubens Barrichello Ferrari	3. Fernando Alonso Renault

Marele Premiu al Ungariei din 2004 a fost un Mare Premiu de Formula 1 desfășurat la 15 august 2004 la Hungaroring din Budapesta . Cursa a fost câștigată de Michael Schumacher într-un Ferrari , înaintea coechipierului Rubens Barrichello și Fernando Alonso la Renault . Cu această dublă, Ferrari a câștigat matematic titlul de constructori pentru a șasea oară consecutiv.

Veghe

Aspecte sportive

Toyota l-a concediat pe Cristiano da Matta și l-a înlocuit cu al treilea pilot Ricardo Zonta , care fusese anterior la volan în timpul antrenamentelor libere vineri; pilotul de testare Ryan Briscoe a fost la rândul său promovat la al treilea pilot ^[1] . Trecerea a fost motivată oficial de performanțele bune arătate de Zonta în weekendurile de cursă anterioare, dar relațiile dintre Da Matta, exprimate critic față de versiunea avansată a Toyota adusă pe pistă în Marele Premiu anterior, și echipa (în special noul director tehnic Mike Gascoyne) fusese tensionat de ceva timp ^[1] ^[2] .

Williams a confirmat Antônio Pizzonia ca înlocuitor al rănitului Ralf Schumacher ^[3] . Williams însăși a anunțat, în săptămânile următoare Marelui Premiu al Germaniei, semnarea lui Mark Webber și Jenson Button pentru sezonul 2005 ^[4] ^[5] . Acest ultim transfer a fost însă contestat de BAR, care credea că are un contract valabil cu șoferul englez și că clauza folosită de acesta pentru a se elibera (faptul că la momentul semnării cu Williams BAR nu avea încă un contract cu un furnizor de motoare „oficial”) nu era aplicabil, având în vedere acordul semnat la scurt timp cu Honda ^[6] . Echipa anglo-americană a reamintit apoi Comitetului de recunoaștere a contractelor de la Geneva , a cărui decizie era așteptată înainte de Marele Premiu al Italiei ^[6] .

Aspecte tehnice

Juan Pablo Montoya la volanul FW26 cu nasul în configurația originală.

Montoya conduce FW26 cu nasul mai convențional introdus în Ungaria.

FIA a introdus cu efect imediat noi verificări ale flexibilității profilelor de aripi ale aripilor din spate, în centrul diferitelor controverse dintre echipe și o sursă de îngrijorări de siguranță, având în vedere eșecurile înregistrate în cursele anterioare (ultima suferită de Kimi Räikkönen în timpul Marelui Premiu al Germaniei) ^[7] . În special, o tracțiune de 50 kg, aplicată în trei puncte pe profil, trebuia să corespundă unei deformări maxime de 5 mm ^[7] . Această modificare de reglementare a determinat majoritatea echipelor să facă modificări pe aripa din spate a mașinilor lor, pentru a rămâne în limitele stabilite ^[8] .

În săptămânile premergătoare Marelui Premiu, BAR a pierdut contestația formulată împotriva deciziei comisarilor de a interzice sistemul de transfer al cuplului între roțile din față testat de echipa anglo-americană în Marele Premiu al Germaniei anterior, care a fost considerat un sistem de sprijin activ pentru frânare ^[9] ^[10] .

Williams a finalizat reînnoirea modelului său FW26 , deja puternic modificat în șasiu și aerodinamică în cursele anterioare ^[11] . În Ungaria, mașina și-a pierdut cea mai izbitoare caracteristică: nasul „morsei” folosit până în acel moment, considerat penalizator pentru greutatea ridicată a structurii deformabile, a fost înlocuit cu o soluție mai convențională ^[11] .

Teste gratuite

Raport

Ca de obicei în cele două sesiuni de vineri BAR, Jaguar, Toyota, Jordan și Minardi au lansat o a treia mașină pe pistă, încredințată respectiv lui Anthony Davidson , Björn Wirdheim , Ryan Briscoe , Timo Glock și Bas Leinders .

Rezultate

Cele mai bune momente din prima sesiune de antrenamente libere de vineri au fost următoarele: ^[12]

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Vreme
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	1'21 "552
2	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1'21 "938
3	35	Anthony Davidson	BAR - Honda	1'21 "951

Cele mai bune momente din a doua sesiune de antrenamente libere de vineri au fost următoarele: ^[12]

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Vreme
1	6	Kimi Räikkönen	McLaren - Mercedes	1'20 "884
2	1	Michael Schumacher	Ferrari	1'21 "009
3	3	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	1'21 "185

Cele mai bune momente din prima sesiune de antrenamente libere de sâmbătă au fost următoarele: ^[12]

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Vreme
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	1'20 "216
2	4	Antônio Pizzonia	Williams - BMW	1'20 "482
3	3	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	1'20 "696

Cele mai bune momente din a doua sesiune de antrenamente libere de sâmbătă au fost următoarele: ^[12]

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Vreme
1	9	Jenson Button	BAR - Honda	1'19 "556
2	1	Michael Schumacher	Ferrari	1'19 "747
3	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1'19 "768

Calificări

Raport

Calificarea a avut loc într-un climat variabil și acest lucru a influențat rezultatele sesiunii de pre-calificare (pe baza cărora a fost determinată ordinea de ieșire pe pistă în sesiunea oficială); deși într-un mod mai puțin dramatic decât ceea ce s-a întâmplat la Silversone , pentru a ieși pe pistă înaintea rivalilor lor, mai mulți piloți nu au depășit limita, atât de mult încât sauberii lui Giancarlo Fisichella și Felipe Massa au fost plasați în spatele Ferrari ^[13] .

În cele din urmă, testele au avut loc în întregime în condiții secetoase, iar Ferrari a dominat calificările, monopolizând primul rând: Michael Schumacher a ocupat pole position în fața coechipierului său Rubens Barrichello . A treia oară pentru Takuma Sato , care l-a precedat pe colegul de echipă Jenson Button ; urmat de Fernando Alonso , Antônio Pizzonia și Juan Pablo Montoya . Doar al zecelea Kimi Räikkönen , penalizat ca coechipierul său David Coulthard printr-o alegere greșită a anvelopelor ^[13] . Felipe Massa , conștient că trebuie să execute o penalizare de 10 poziții pentru schimbarea motorului, nu a stabilit niciun moment și a fost clasificat în partea de jos a grupei.

Clasament

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Anvelope	Precalificări	Calificări	Detaşare
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	B.	1'19 "107	1'19 "146
2	2	Rubens Barrichello	Ferrari	B.	1'18 "436	1'19 "323	+0 "177
3	10	Takuma Sato	BAR - Honda	M.	1'19 "695	1'19 "693	+0 "547
4	9	Jenson Button	BAR - Honda	M.	1'19 "878	1'19 "700	+0 "554
5	8	Fernando Alonso	Renault	M.	1'20 "135	1'19 "996	+0 "850
6	4	Antônio Pizzonia	Williams - BMW	M.	1'20 "019	1'20 "170	+1 "024
7	3	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	M.	1'19 "821	1'20 "199	+1 "053
8	11	Giancarlo Fisichella	Sauber - Petronas	B.	1'19 "668	1'20 "324	+1 "178
9	7	Jarno Trulli	Renault	M.	1'19 "879	1'20 "411	+1 "265
10	6	Kimi Räikkönen	McLaren - Mercedes	M.	1'20 "066	1'20 "570	+1 "424
11	14	Mark Webber	Jaguar - Cosworth	M.	1'21 "452	1'20 "730	+1 "584
12	5	David Coulthard	McLaren - Mercedes	M.	1'21 "192	1'20 "897	+1 "751
13	17	Olivier Panis	Toyota	M.	1'20 "491	1'21 "068	+1 "922
14	15	Christian Klien	Jaguar - Cosworth	M.	1'21 "510	1'21 "118	+1 "972
15	16	Ricardo Zonta	Toyota	M.	1'20 "199	1'21 "135	+1 "989
16	18	Nick Heidfeld	Iordania - Cosworth	B.	1'20 "439	1'22 "180	+3 "034
17	19	Giorgio Pantano	Iordania - Cosworth	B.	1'21 "187	1'22 "356	+3 "210
18	21	Zsolt Baumgartner	Minardi - Cosworth	B.	1'24 "656	1'24 "329	+5 "183
19	20	Gianmaria Bruni	Minardi - Cosworth	B.	1'23 "362	1'24 "679	+5 "533
20	12	Felipe Massa	Sauber - Petronas	B.	1'19 "658	Timeless ^[14]	/

Competiție

Raport

La început, Michael Schumacher și Rubens Barrichello au decolat bine, păstrând conducerea; pilotul brazilian a trebuit însă să se apere de Fernando Alonso , care a pornit foarte bine de pe poziția a cincea. De asemenea, Juan Pablo Montoya a primit un start bun, care a mers în spatele spaniolului, în timp ce Takuma Sato a alunecat chiar pe locul opt. La sfârșitul primului tur, Michael Schumacher a condus în fața lui Barrichello, Alonso, Montoya, Button, Jarno Trulli , Kimi Räikkönen și Sato; nu a existat nicio depășire până la prima serie de provizii, deschisă de Alonso la al zecelea pasaj. În turul 12, Räikkönen s-a întors și el la boxe; finlandezul a fost însă obligat să se retragă la scurt timp după o defecțiune a motorului. Datorită retragerii șoferului McLaren, Antônio Pizzonia a intrat în zona punctelor; nu au existat alte schimbări de poziție și cei doi piloți Ferrari au continuat să conducă cu o marjă în creștere față de Alonso. Pozițiile de top au rămas destul de definite; cursa a fost animată doar de duelul pentru locul șapte între Sato și Pizzonia și de cel dintre David Coulthard și Mark Webber pentru al zecelea, care s-a încheiat cu australianul care se învârtea în turul 25.

Trei ture mai târziu, Sato a fost primul pilot care a făcut al doilea pit stop; chiar și a doua serie de opriri nu a adus nicio schimbare, cu excepția lui Trulli care a scăzut de la șase la opt în avantajul lui Sato și Pizzonia, care și-au continuat lupta. La jumătatea cursei, Michael Schumacher a avut un avantaj de aproximativ patruzeci de secunde față de Alonso și cincizeci față de Montoya, al patrulea. Practic nu s-a întâmplat nimic până la a 42-a tură, când Trulli a fost primul pilot care a făcut a treia oprire; la scurt timp, abruzzezii s-au retras cu motorul spart. Giancarlo Fisichella a profitat de el și a intrat în zona punctelor; proviziile nu au adus alte modificări și Michael Schumacher a luat cea de-a douăsprezecea victorie a sezonului înaintea coechipierului Barrichello, Alonso, Montoya, Button, Sato, Pizzonia și Fisichella. Datorită acestei duble victorii, Ferrari a devenit matematic campion mondial al constructorilor pentru a șasea oară consecutiv și mai au cinci curse; în plus, Button a ieșit definitiv din lupta pentru titlul șoferilor, care a fost, prin urmare, limitată doar la Schumacher și Barrichello.

Rezultate

Pos	Nu	Pilot	Constructor	Anvelope	Turnuri	Ora / retragerea și locația la retragere	Plecare	Puncte
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	B.	70	1h 35'26 "131	1	10
2	2	Rubens Barrichello	Ferrari	B.	70	+4 "696	2	8
3	8	Fernando Alonso	Renault	M.	70	+44 "599	5	6
4	3	Juan Pablo Montoya	Williams - BMW	M.	70	+ 1'02 "613	7	5
5	9	Jenson Button	BAR - Honda	M.	70	+ 1'07 "469	4	4
6	10	Takuma Sato	BAR - Honda	M.	69	+1 rând	3	3
7	4	Antônio Pizzonia	Williams - BMW	M.	69	+1 rând	6	2
8	11	Giancarlo Fisichella	Sauber - Petronas	B.	69	+1 rând	8	1
9	5	David Coulthard	McLaren - Mercedes	M.	69	+1 rând	12
10	14	Mark Webber	Jaguar - Cosworth	M.	69	+1 rând	11
11	17	Olivier Panis	Toyota	M.	69	+1 rând	13
12	18	Nick Heidfeld	Iordania - Cosworth	B.	68	+2 ture	16
13	15	Christian Klien	Jaguar - Cosworth	M.	68	+2 ture	14
14	20	Gianmaria Bruni	Minardi - Cosworth	B.	66	+4 ture	19
15	21	Zsolt Baumgartner	Minardi - Cosworth	B.	65	+5 ture	18
Retras	19	Giorgio Pantano	Iordania - Cosworth	B.	48	Cutie de viteze (14 °)	17
Retras	7	Jarno Trulli	Renault	M.	41	Motor	9
Retras	16	Ricardo Zonta	Toyota	M.	31	Sistem electric (16 °)	15
Retras	12	Felipe Massa	Sauber - Petronas	B.	21	Frâne (17 °)	20
Retras	6	Kimi Räikkönen	McLaren - Mercedes	M.	13	Motor (11 °)	10

Diagramele

Pilotii

Pos.	Pilot	Puncte
1	Michael Schumacher	120
2	Rubens Barrichello	82
3	Jenson Button	65
4	Jarno Trulli	46
5	Fernando Alonso	45
6	Juan Pablo Montoya	38
7	David Coulthard	19
8	Kimi Räikkönen	18
8	Takuma Sato	18
10	Giancarlo Fisichella	14
11	Ralf Schumacher	12
12	Mark Webber	7
13	Felipe Massa	5
13	Olivier Panis	5
15	Antônio Pizzonia	4
16	Cristiano da Matta	3
16	Nick Heidfeld	3
18	Timo Glock	2
19	Zsolt Baumgartner	1

Constructori

Pos.	Echipă	Puncte
1	Ferrari	202
2	Renault	91
3	BAR - Honda	83
4	Williams - BMW	54
5	McLaren - Mercedes	37
6	Sauber - Petronas	19
7	Toyota	8
8	Jaguar - Cosworth	7
9	Iordania - Cosworth	5
10	Minardi - Cosworth	1

Notă

^ ^A ^b (EN) Da Matta merge pe Grandprix.com, 5 august 2004. Adus pe 6 martie 2021.
^ Cesare Maria Mannucci, „Acele torpile la Toyota”, Autosprint n. 33/2004, 17/23 august 2004, pp. 30-31
^ (EN) Antonio Pizzonia pentru BMW Williams , de la Grandprix.com, 5 august 2004. Adus 6 martie 2021.
^ (EN) Webber confirmat la Williams , pe Grandprix.com, 28 iulie 2004. Accesat pe 6 martie 2021.
^ (EN) Williams semnează Button pentru 2005 , pe Grandprix.com, 5 august 2004. Adus pe 6 martie 2021.
^ ^a ^b Alberto Antonini, «Buton pe fugă», Autosprint n. 33/2004, 17/23 august 2004, pp. 26-27
^ ^a ^b Giorgio Piola , «Flap" inteligent "fără evadare», Autosprint n. 33/2004, 17/23 august 2004, p. 25
^ Giorgio Piola , «Renault: cresc caii», Autosprint n. 33/2004, 17/23 august 2004, pp. 23-24
^ (RO) Ce este această activitate de transfer de cuplu? , pe Grandprix.com , 4 august 2004. Adus 6 martie 2021 .
^ (RO) BAR-Honda pierde la Paris pe Grandprix.com, 10 august 2004. Adus pe 6 martie 2021.
^ ^a ^b Giorgio Piola , „Williams schimbă direcția”, Autosprint n. 33/2004, 17/23 august 2004, p. 22
^ ^a ^b ^c ^d "În cifre". Autosprint n. 30/2004, 27 iulie - 2 august 2004, p.25
^ ^A ^b (EN) Raport de calificare - Red Reign pe Grandprix.com, 14 august 2004. Accesat pe 6 martie 2021.
^ Felipe Massa nu a făcut ture cronometrate și, prin urmare, a fost desfășurat în partea de jos a grilei; șoferul brazilian ar fi trebuit să plătească oricum zece poziții pe grilă pentru a fi înlocuit motorul.