Gianmaria Bruni

Această intrare sau secțiune despre subiectul șoferilor auto italieni nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor .

Această intrare sau secțiune pe tema piloților de curse nu este încă formatată conform standardelor . Contribuiți la îmbunătățirea acestuia în conformitate cu convențiile Wikipedia .

Gianmaria Bruni
Naţionalitate	Italia
Automobilismul
Categorie	Campionatul Mondial de Rezistență FIA , Campionatul IMSA WheatherTech SportsCar , ELMS
Rol	Pilot
Echipă	Echipa Porsche GT (WEC) WeatherTech Racing (IMSA, ELMS)
Carieră
Cariera de Formula 1 Debut 7 martie2004 Anotimpuri 2004 Grajduri Minardi 2004 Cel mai bun rezultat final 25º GP contestat 18 Carieră în FIA WEC Debut 17 martie 2012 Anotimpuri 2012-2016, 2018 - Grajduri AF Corse 2012-2016 Porsche GT Team 2018- Cupele Mondiale câștigate 2 ( 2013 , 2014) GP contestat 59 (58 începe) GP au câștigat 15 Podiumuri 34 Puncte obținute 862,5 Poziția întâi 13 Ture rapide 7
Statisticile actualizate la 6 ore din Monza 2021
Editați datele pe Wikidata · Manual

Gianmaria "Gimmi" Bruni ( Roma , 30 mai 1981 ) este un pilot auto de curse italian , de două ori câștigător al World Endurance FIA ​​Drivers GT Cup în Endurance World Championship FIA și în trei ocazii clasa întâi la 24 de ore de la Le Mans .

În prezent, este un pilot oficial Porsche care concurează în Campionatul Mondial de Rezistență . Din 2008 până în 2017 a fost pilot oficial Ferrari în competițiile GT , în care a câștigat și Campionatul FIA GT , Seria Le Mans și Internaționalul GT Open , precum și cele 12 Ore de Sebring , Petit Le Mans și 24 Ore de Spa-Francorchamps de două ori.

De asemenea, a participat la Campionatul Mondial de Formula 1 în2004 cu Minardi .

Carieră

Începuturi

Bruni a devenit în scurt timp pasionat de automobilism și a început să concureze pe karturi la vârsta de 10 ani: cu ocazia a mințit-o pe proprietarul circuitului roman La Pista d'Oro, susținând că este cu doi ani mai mare pentru a intra pe pistă. ^[1] Chiar pe pista romană și-a întâlnit concetățeanul Fisichella , cu care s-a împrietenit. ^[2] Bruni a făcut moartea în karturi până în 1997, anul în care a debutat pe un monopost în campionatul italian de Formula Renault . După un prim campionat de adaptare, a reușit să câștige patru curse și titlul în 1998, repetând și anul următor în campionatul european, conducând o mașină a echipei JD Motorsport, învingându-l pe Antônio Pizzonia la ultima cursă.

În 2000 s- a mutat apoi în Marea Britanie pentru a concura în campionatul englez de F3 , angajat de Richard Dutton. În primul său an în categorie a terminat campionatul pe locul cinci, câștigând din nou numirea sa, repetându-se tot în 2001 . Pentru 2002 a căutat un loc în Euroseries 3000 , dar a reușit doar trei curse, în care a obținut încă un podium, și s-a împărțit în diferite categorii pregătitoare. Abia în 2003 a obținut un contract de la AMD pentru a juca un sezon complet și a terminat pe locul trei, cu două victorii. Cu toate acestea, a ratat ultimele două întâlniri sezoniere.

Formula 1

Bruni a avut primul său contact cu lumea Formulei 1 în 2002 , când a fost contactat de Niki Lauda , directorul sportiv al lui Jaguar la acea vreme, care dorea să-l angajeze ca pilot de testare pentrusezonul următor . Revocarea austriacului de către Ford , din cauza rezultatelor slabe obținute de echipă, a distrus însă afacerea. ^[2] Minardi a fost în schimb cel care l-a pus sub contract în rolul de al treilea pilot începând din iulie 2003. Afișat vineri în antrenamente libere, el a fost deseori mai rapid decât coechipierul său Nicolas Kiesa , atât de mult încât Paul Stoddart a decis să-l promoveze ca starter pentru2004 , de asemenea, datorită unei zestre mici de sponsori pe care romanul le-ar putea garanta. ^[2] Din cauza lipsei de competitivitate a mașinii Bruni, totuși, el nu a reușit să înscrie puncte, chiar dacă a fost deseori mai rapid decât colegul de echipă Zsolt Baumgartner .

GP2

Deși Minardi a propus reînnoirea contractului și pentru campionatul din 2005 , Bruni a refuzat și a decis să fie de acord cu Coloni să concureze pentru un sezon în GP2 , seria cadetelor de Formula 1 . ^[3] Începutul sezonului a fost pozitiv, atât de mult încât Bruni a câștigat cursa de lungmetraj de la Barcelona , a terminat pe locul doi la Monte Carlo și a obținut două locuri pe locul patru la Imola . Mai puțin palpitantă a fost partea centrală a campionatului, care l-a văzut pe Bruni deseori în afara punctelor. Cu toate acestea, în ajunul cursei Monza , el a părăsit-o brusc pe Coloni, apoi a trecut la Durango în Spa , unde a luat pole position . Sezonul s-a încheiat cu locul zece în clasament din 26 de piloți de start.

În 2006, Bruni a concurat din nou în GP2, de acord cu echipa italiană Trident Racing , debutând în categorie. Încă o dată, startul sezonului a fost pozitiv pentru pilotul roman, care la Imola a obținut pole position, victorie și turul cel mai rapid în Cursa 1, aproape că nu a renunțat niciodată la conducere. ^[4] În ciuda performanțelor bune de viteză, totuși, a lovit o serie de retrageri care l-au îndepărtat de lupta pentru titlu și a revenit la succes doar la Hockenheim , unde a început din nou în fața tuturor. La sfârșitul sezonului a fost al șaptelea cu 33 de puncte obținute, cu 21 mai mult decât coechipierul său.

Competiții GT

Neutralitatea acestui articol sau secțiune privind subiectele sportive și auto a fost pusă sub semnul întrebării . Motiv : Secțiune scrisă pe un ton jurnalistic cu diverse considerații entuziaste Pentru a contribui, corectați tonurile emfatice sau părtinitoare și participați la discuție . Nu eliminați această notificare până când disputa nu este soluționată. Urmați sfaturile din desenele de referință 1 , 2 .

Ferrari (2007-)

2007

În sezonul 2007, Bruni decide să treacă pe roți acoperite, devenind pilot oficial Ferrari . A participat la FIA GT2 cu AF Corse Ferrari F430 GTC și, în echipă cu Stepheane Ortelli, a terminat al doilea în spatele coechipierilor Toni Vilander și Dirk Müller ; mulțumită primului și celui de-al doilea loc în clasamentul piloților de către echipajele sale, AF Corse a obținut și titlul echipei și Ferrari titlul constructorilor. Tot în 2007, Gimmi Bruni a participat la 4 curse, realizând o pole position și 3 podiumuri, din seria American Le Mans Series , pentru a ajuta Risi Competizione și Ferrari să câștige titlurile echipei și constructorilor. Șoferul italian îi ajută și pe Virgo Motorsport și pe Rob Bell , câștigând cele 6 Ore de Silverstone , în fruntea clasificărilor pe echipe și șoferi din seria Le Mans .

2008

În 2008, Bruni a câștigat Campionatul FIA GT2 asociat cu finlandezul Toni Vilander și, grație acestor rezultate și celor obținute de coechipierii săi Thomas Biagi și Christian Montanari , AF Corse și Ferrari au câștigat din nou titlurile echipei și constructorilor. În același an a participat și la toate cursele, cu excepția uneia datorită concomitenței cu FIA GT2, din seria Le Mans. Datorită vitezei și consistenței sale, coechipierul Rob Bell și Team Virgo Motorsport reușesc să se reconfirmă încă o dată campioni europeni; La rândul său, Gimmi reușește să închidă Campionatul pe locul trei, în ciuda unei curse mai puțin decât coechipierul său englez și a celorlalți concurenți. Cu echipa Risi Competizione, italianul a câștigat, de asemenea, istoricul 24 de ore de la Le Mans în clasa GT2, asociat cu Mika Salo și Jaime Melo .

2009

În 2009, Bruni a participat din nou la FIA GT2, realizând 4 pole positions și câștigând 3 curse, inclusiv, pentru prima dată în carieră, și cele 24 de ore de spa . Cu toate acestea, asociat cu Toni Vilander, nu reușește să se reconfirmă ca campion cu doar un punct și încheie sezonul pe locul doi. Cu toate acestea, primul loc în clasamentul echipei AF Corse și Ferrari în clasamentul constructorilor rămân satisfăcătoare. Se închide pe locul al doilea și în seria Le Mans cu Ferrari F430 GTC de la JMW Motorsport , dar de această dată reușind să concureze tot sezonul (spre deosebire de 2007, în care a făcut doar o singură cursă, și de 2008, în care a ratat una din meciuri) spre triumf în Campionatul FIA GT2).

2010

În 2010, Bruni a participat la întregul sezon al American Le Mans Series cu echipa oficială Ferrari pentru America Risi Competizione. Foarte importantă este victoria în istoricul 12 Ore de Sebring împreună cu piloții Mika Salo și Jaime Melo. Cu toate acestea, ghinionul nu ne-a ținut să așteptăm, iar italianul, chiar când conducea Campionatul, a văzut titlul dispărând în ultimii 300 de metri ai ultimei curse: mașina, din cauza unei erori a echipei, a rămas de fapt uscată. de benzină de-a lungul traseului. Este al patrulea campionat pe care Bruni îl termină pe locul al doilea după sezoanele 2007 și 2009 ale FIA ​​GT2 și din seria Le Mans 2009. Ghinionul îl vede și el protagonist la 24 de ore de la Le Mans, unde, în timp ce era în conducerea cu Ferrari Risi Competizione F430 GTC a trebuit să se retragă din cauza unei probleme mecanice. De asemenea, participă la 4 curse din 5 din seria Le Mans, câștigând 2 și la cele 3 curse ale Campionatului Mondial (cu titlu ACO ) Intercontinental Le Mans Cup : el termină primul la 6 ore de Silverstone și acordă constructorilor „Titlul la Ferrari (în acest campionat însă, lipsește o clasificare a piloților).

2011

În orice caz, răscumpărarea, după niște circumstanțe nu prea norocoase, nu ne ține să așteptăm și, asociat cu Giancarlo Fisichella , domină sezonul 2011 cu noua armă de la Maranello administrată de AF Corse pentru a face față Porsche 997 GT3 RSR , BMW-uri. M3 GT2 , Chevrolet Corvette C6.R , Aston Martin V8 Vantage GTE și Lotus Evora GTE : Ferrari 458 Italia GTC . În seria Le Mans câștigă 6 ore de spa și 6 ore de Silverstone și obține locul doi în 6 ore de Paul Ricard și 6 ore de Imola . Datorită acestor rezultate, el devine campion european Le Mans Series, în timp ce Ferrari și AF Corse obțin titlurile constructorilor și echipelor. În Cupa Intercontinentală Le Mans Bruni, întotdeauna împreună cu Fisichella, câștigă, pe lângă cursele Spa și Silverstone valabile și pentru seria Le Mans, cele 6 ore de la Imola (el terminase pe locul doi, dar echipajul câștigător, fiind înregistrat doar în seria Le Mans, a fost transparent în scopul clasificării cupei Intercontinental Le Mans) și Petit Le Mans . Cu aceste succese, Ferrari se reafirmă, ca în 2010, în fruntea clasamentului constructorilor, în timp ce în clasamentul echipei AF Corse câștigă Campionatul pentru prima dată. Bruni a obținut și locul al doilea la 24 de ore de la Le Mans, conducând în continuare un AF Corse Red , după ce l-a condus mult timp.

2012

Sezonul 2012 se deschide cu o provocare și mai prestigioasă pentru Bruni, pentru Ferrari și pentru echipa sa istorică AF Corse. ACO, deținător al drepturilor la 24 de ore de la Le Mans și la numeroasele campionate care „se învârt” în jurul său, a ajuns de fapt la un nou acord cu FIA pentru a face din Cupa Intercontinentală Le Mans un adevărat Campionat Mondial intitulat FIA (ca precum și ACO). Acest nou Campionat Mondial se numește Campionatul Mondial de Rezistență FIA și include în calendar, la fel ca în 2011 pentru Cupa Intercontinental Le Mans, curse istorice precum 12 ore de Sebring și 24 de ore de Le Mans. Gimmi Bruni participă la 7 din cele 8 întâlniri programate: unul este forțat să renunțe la el din cauza concomitenței cu Campionatul GT Open , în care, spre deosebire de vechea Cupă Intercontinental Le Mans și de noul Campionat Mondial de Rezistență FIA, există un Pilot clasificare. Per ansamblu, sezonul lui Bruni se dovedește a fi perfect și, întotdeauna asociat cu Fisichella, domină Campionatul Mondial de Rezistență, câștigând 3 curse, inclusiv istoricul 24 de ore de la Le Mans (acesta este al doilea succes în această cursă), 6 Ore de Silverstone și cele 6 Ore de Sao Paulo . În schimb, este înlocuit de Toni Vilander la fel de rapid în cele 6 ore din Bahrain (cursa pe care este obligat să o rateze din cauza concomitenței cu GT Open); în ciuda absenței sale, cursa a fost câștigată în mod egal de AF Corse și de duetul Fisichella-Vilander. Datorită acestui rezultat, AF Corse și Ferrari sunt confirmate campioane mondiale cu 2 curse de rezervă, respectiv pentru al doilea și al treilea an consecutiv. Bruni revine la Campionatul Mondial de Rezistență pentru a concura în Fuji 6 Ore , unde obține un al doilea loc pentru a doua oară în acest sezon (primul pe care îl obținuse la 6 Ore de Spa), și cele 6 Ore de Shanghai , unde este nevoit să se retragă.pentru probleme mecanice ale Ferrari 458 Italia GTC. La sfârșitul anului, AF Corse și Ferrari, grație celor 4 victorii deja menționate și celei din cele 12 Ore de Sebring obținute de tovarășii lui Bruni, Andrea Bertolini , Olivier Beretta și Marco Cioci , au triumfat peste rivalii lor Porsche , Aston Martin și Chevrolet Corveta . AF Corse câștigă 201 puncte în clasamentul pe echipe (cu 59 mai mult decât al doilea clasificat), în timp ce în clasamentul constructorilor Ferrari obține 338 de puncte (cu 105 mai mult decât Porsche, al doilea). Totuși, pe parcursul sezonului, așa cum am menționat mai sus, Bruni participă, de asemenea, la Campionatul European pentru mașinile GT2 și GT3 GT Open, întotdeauna la bordul unui Ferrari 458 Italia GTC din AF Corse. Flancat de Federico Leo , campion FIA GT3 din 2011 cu un Ferrari 458 Italia GT3 din AF Corse, a câștigat 3 curse și a câștigat un total de 6 podiumuri. În ultima cursă foarte strânsă din Barcelona, Bruni și coechipierul său Federico Leo, după ce au pornit de pe banda de carieră, recuperează poziții prin ture rapide până la sosire, datorită și jocului excelent de marcă cu Team Kessel Racing , pe locul patru. Gimmi Bruni se confirmă campion și în acest campionat, pentru doar un punct în clasa Super GT și pentru 3 în clasamentul general, împotriva Porsche 997 GT3 Rsr a echipajului Tandy-Holzer, în timp ce AF Corse și Ferrari sunt, de asemenea, aici la partea de sus a clasamentului echipei și constructorilor. Cireșa de pe tort pentru Bruni este succesul la cele 12 Ore ale Golfului cu Gaetano Ardagna Perez și Toni Vilander într-un Ferrari 458 Italia GT3 din AF Corse.

2013

Pentru 2013, FIA și ACO anunță mai multe inovații, printre care stabilirea unei clasificări a conducătorilor auto, care se adaugă astfel acelor echipe și constructori, și un nou „Echilibru de performanță”, sistemul discutat de nivelare a performanței utilizat pentru Mașini GT. Ferrari, dominator al anotimpurilor anterioare cu 458 Italia GTC, este puternic penalizat de așa-numitul „BoP”: modificările includ, de fapt, coborârea aripii spate cu 100 mm și reducerea capacității rezervorului cu 5 litri pentru mașină. Maranello. Adversarii, pe de altă parte, se bucură de avantaje considerabile: Aston Martin va putea crește capacitatea rezervorului său cu 5 litri, crește dimensiunea restrictorului său până la 28,3 mm (+ 1,3 mm comparativ cu anul precedent) și scade greutatea vehiculului cu 40 kg . Porsche, cu noul 991 GT3 Rsr , va vedea, de asemenea, o reducere a greutății mașinii sale cu 35 kg și o creștere a dimensiunii restrictorului până la 28,9 mm (+ 1,0 mm comparativ cu 997 GT3 Rsr din 2012). Având în vedere schimbările de reglementare lansate pentru a încerca să reducă dominația Ferrari, producătorul italian, AF Corse și Gimmi Bruni lucrează din greu în timpul iernii pentru a avea o mașină competitivă chiar de la începutul anului. Cele 8 curse pe care s-a alternat sezonul s-au dovedit a fi foarte strânse: Bruni a participat în primele 7 ca echipaj cu Giancarlo Fisichella, în timp ce în ultima cursă decisivă i s-a alăturat Toni Vilander. În ciuda problemelor cauzate de „Echilibrul de performanță”, Ferrari și AF Corse reușesc să ducă 458 Italia GTC la vârf și Bruni, grație victoriilor obținute în cele 6 Ore de Spa, cele 6 Ore de San Paolo și cele 6 Ore din Bahrain, câștigă Campionatul Mondial al Piloților, AF Corse triumfă în echipa respectivă și Ferrari este reconfirmat în fruntea constructorilor. ^[5] Bruni a obținut, de asemenea, locul al doilea la Austin 6 Hours și Fuji 6 Hours. Singura dezamăgire într-un sezon atât de luptat este 24 de ore de la Le Mans, în care pilotul italian nu reușește să depășească locul șase din cauza lipsei forței de forță a Ferrari-ului său din cauza regulilor „Echilibrului de performanță”. La începutul sezonului, italianul a participat și la 12 ore de la Sebring, o cursă care nu mai face parte din Campionatul Mondial de anduranță și este valabilă ca prima rundă a American Le Mans Series; în echipaj cu Olivier Beretta și Matteo Malucelli, el ajunge pe locul doi chiar în spatele câștigătorului Chevrolet Corvette.

2014

2014 este anul sfințirii pentru Gimmi Bruni. La începutul sezonului, italianul a concurat cu Risi Competizione în primele două curse ale Campionatului Tudor United SportsCar , noul Campionat de Endurance din America de Nord, născut din fuziunea dintre American Le Mans Series și Grand AM , sau 24 de ore de Daytona și cele 12 ore Sebring. În ambele curse, însă, mașina se retrage din cauza unui accident în timp ce colegul de echipaj Malucelli se afla la volan; în primul caz pentru o defecțiune mecanică, în al doilea pentru o eroare de conducere a șoferului. În ceea ce privește Campionatul Mondial de Anduranță FIA, Giancarlo Fisichella devenind pilot cu normă întreagă în Campionatul Tudor United SportsCar, Ferrari și AF Corse decid să îl sprijine pe expertul Toni Vilander alături de Bruni. O inovație tehnică importantă este reprezentată de introducerea de către producătorul de la Maranello a unui nou pachet aerodinamic pentru 458 Italia GTC, kitul aero-Le Mans, proiectat și testat în timpul iernii pentru a îmbunătăți forța de forță a mașinii și a evita, de asemenea, ca problemele cauzate de „Echilibrul de performanță” în 2013. Anul se dovedește a fi din nou câștigător și, cu o singură cursă, în Bahrain , Bruni devine campion mondial la șoferi pentru a doua oară consecutiv, obținând și pentru a treia oară în carieră victoria la 24 de ore de la Le Mans după o luptă strânsă cu noul Chevrolet Corvette C7.R , Porsche 991 GT3 Rsr și Aston Martin V8 Vantage GTE. Tot în Bahrain, AF Corse s-a afirmat încă o dată în clasamentul rezervat echipelor, ajungând la sfârșitul sezonului cu 168 de puncte: 20 și, respectiv, încă 30, comparativ cu Manthey Racing , al doilea, și Aston Martin Racing , al treilea. Cuplul format din Bruni și Vilander cucerește un total de 4 succese, printre care, pe lângă cel de la Le Mans, se regăsesc și cele din 6 ore de spa, 6 ore de Fuji și 6 ore de Bahrain. Datorită acestor victorii și a încă 6 podiumuri, dintre care 5 au fost câștigate de cealaltă mașină condusă de Davide Rigon și James Calado , Ferrari este reconfirmată în ultima rundă decisivă a Campionului Mondial al Constructorilor Interlagos cu 288 de puncte, excelând în fața Porsche și Aston Martin (încă la 262 și 232 lungimi). Prin urmare, AF Corse și Ferrari triumfă pentru a treia oară consecutiv în clasamentul respectiv al Campionatului Mondial de Anduranță FIA, cu 458 Italia GTC care, acum în al treilea său campion mondial FIA, este egal cu istoricul 250 GTO din punct de vedere al numărului de constructori Campionatele Mondiale câștigate.

2015

Această secțiune pe tema piloților de curse este încă goală . Ajută-ne să-l scriem!

Palmarès

• 1998, primul campionat italian de Formula Renault Campus.
• 1999, primul Campionat European Formula Renault.
• 2001, al 3-lea GP Macao F3 - primul 6 ore din Vallelunga.
• 2003, al 2-lea Campionat European de Formula 3000.
• 2007, al doilea FIA GT2.
• 2008, prima FIA GT2 - a 3-a serie Le Mans (GT2) - prima 24 de ore de la Le Mans (GT2).
• 2009, 2 FIA GT2 - 2a serie Le Mans (GT2) - 1a 24 de ore de Spa-Francorchamps (GT2).
• 2010, a doua serie American Le Mans (GT) - prima 12 ore de Sebring (GT2).
• 2011, prima serie Le Mans (GTE PRO) - a 2-a 24 de ore din Le Mans (GTE PRO) - prima Petit Le Mans (GT) - prima 6 ore din Vallelunga.
• 2012, primul International GT Open (Absolut și Super GT) - prima 24 de ore de la Le Mans (GTE PRO) - prima 12 ore a Golfului.
• 2013, primul Campionat Mondial FIA de rezistență (GT).
• 2014, primul campionat mondial de anduranță FIA (GT) - prima 24 de ore de la Le Mans (GTE PRO) - prima 12 ore de Sepang.
• 2015, al 2-lea Campionat Mondial de Rezistență FIA (GT) - Al 3-lea 24 Ore de Le Mans (GTE PRO) - Primul 24 Ore de Spa-Francorchamps (GT3 PRO AM).

Rezultate

Formula 1

2003	Grajd	Mașină																			Puncte	Pos.
	Minardi	Minardi PS0												SP	SP	SP	SP	SP			-

2004	Grajd	Mașină																			Puncte	Pos.
	Minardi	Minardi PS04B	NC	14	17	Întârziere	Întârziere	Întârziere	14	Întârziere	Întârziere	18	16	17	14	Întârziere	Întârziere	Întârziere	16	17	0	25º

Seria GP2

( Legenda - cursele cu caractere aldine indică pole position; cele în cursivă cel mai rapid tur)

Sezon	Grajd	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	Puncte	Pos.
2005	Colonists Motorsport	OMI		PISICĂ		LUN	NÜR		MAG		SIL		HOC		HUN		IST		MNZ						35	10º
		4	4	1	Întârziere	2	8	Întârziere	18	11	7	11	NC	14	10	8	Întârziere	9
	Durango																			SPA		BHR
																					Întârziere	16	Întârziere	14
2006	Trident Racing	VAL		OMI		NÜR		PISICĂ		LUN	SIL		MAG		HOC		HUN		IST		MNZ				33	7º
		6	5	1	Întârziere	Întârziere	16	Întârziere	17	Întârziere	Întârziere	15	Întârziere	Întârziere	1	6	Întârziere	8	Întârziere	15	Întârziere	9

Gran Turismo

Campionatul Mondial de Rezistență

În 2012, Cupa Mondială FIA Endurance a fost acordată doar producătorilor; în 2013 a fost stabilit și cel pentru piloți.

An	Echipă	Clasă	Mașină	SEB	SPA	LMS	SIL	SÃO	BHR	FUJ	SHA		Puncte	Pos.
2012	AF Corse	LMGTE Pro	Ferrari 458 Italia GT2	FOST	2	1	1	1		2	Întârziere		3	62º
An	Echipă	Clasă	Mașină	SIL	SPA	LMS	SÃO	COA	FUJ	SHA	BHR		Puncte	Pos.
2013	AF Corse	LMGTE Pro	Ferrari 458 Italia GT2	5	1	5	1	2	2	4	1		145	1º
An	Echipă	Clasă	Mașină	SIL	SPA	LMS	COA	FUJ	SHA	BHR	SÃO		Puncte	Pos.
2014	AF Corse	LMGTE Pro	Ferrari 458 Italia GT2	4	1	1	3	1	Întârziere	1	4		168	1º
An	Echipă	Clasă	Mașină	SIL	SPA	LMS	NÜR	COA	FUJ	SHA	BHR		Puncte	Pos.
2015	AF Corse	LMGTE Pro	Ferrari 458 Italia GT2	1	4	4	14	7	1	2	2		131,5	2º
An	Echipă	Clasă	Mașină	SIL	SPA	LMS	NÜR	MEX	COA	FUJ	SHA	BHR	Puncte	Pos.
2016	AF Corse	LMGTE Pro	Ferrari 488 GTE	2	Întârziere	Întârziere	1	2	2	3	3	2	128	3º
An	Echipă	Clasă	Mașină	SPA	LMS	SIL	FUJ	SHA	SEB	SPA	LMS		Puncte	Pos.
2018-19	Echipa Porsche GT	LMGTE Pro	Porsche 911 RSR	4	2	SQ	5	2	1	8	2		131	3º
An	Echipă	Clasă	Mașină	SIL	FUJ	SHA	BHR	COA	SPA	LMS	BHR		Puncte	Pos.
2019-20	Echipa Porsche GT	LMGTE Pro	Porsche 911 RSR-19	1	6	3	5	8	5	9	2		111	7º
An	Echipă	Clasă	Mașină	SPA	ALG	MNZ	LMS	FUJ	BHR				Puncte	Pos.
2021	Echipa Porsche GT	LMGTE Pro	Porsche 911 RSR-19	4	4	3							45 *	4º *
Legendă

* Sezonul curent.

European Le Mans Series

An	Echipă	Clasă	Mașină	MNZ	VAL	NÜR	SPA	SIL	INT	Puncte	Pos.
2007	Fecioara Motorsport	GT2	Ferrari F430 GT					1		10	12º
An	Echipă	Clasă	Vettura	CAT	MNZ	SPA	NÜR	SIL		Punti	Pos.
2008	Virgo Motorsport	GT2	Ferrari F430 GT	1	Rit	1	1			30	3º
Anno	Squadra	Classe	Vettura	CAT	SPA	ALG	NÜR	SIL		Punti	Pos.
2009	Virgo Motorsport	GT2	Ferrari F430 GT2	2	2	1	9	1		35	2º
Anno	Squadra	Classe	Vettura	LEC	SPA	PRT	HUN	SIL		Punti	Pos.
2010	AF Corse	GT2	Ferrari F430 GT2	Rit	2	1		1		50	4º
Anno	Squadra	Classe	Vettura	LEC	SPA	IMO	SIL	EST		Punti	Pos.
2011	AF Corse	GTE Pro	Ferrari 458 Italia GT2	2	1	2	1	Rit		60	1º
Anno	Squadra	Classe	Vettura	LEC	DON	PET				Punti	Pos.
2012	Pecom Racing	LMP2	Oreca 03	7						6	14º
Anno	Squadra	Classe	Vettura	LEC	MNZ	RBR	SIL	SPA	ALG	Punti	Pos.
2018	Proton Competition	LMGTE	Porsche 911 RSR		5					10	12º
Anno	Squadra	Classe	Vettura	CAT	RBR	LEC	MNZ	SPA	ALG	Punti	Pos.
2021	WeatherTech Racing	LMGTE	Porsche 911 RSR-19	2		4	9			33*	8º*

* Stagione in corso.

24 Ore di Le Mans

Anno	Classe	№	Gomme	Auto	Team	In equipaggio con	Giri	Pos. Assol.	Pos. di classe
2008	LMGT2	82	M	Ferrari F430 GTC Ferrari 4.0L V8	Risi Competizione	Mika Salo Jaime Melo	326	19º	1º
2009	LMGT2	78	M	Ferrari F430 GTC Ferrari 4.0L V8	AF Corse	Luís Pérez Companc Matías Russo	317	26º	6º
2010	LMGT2	82	M	Ferrari F430 GTC Ferrari 4.0L V8	Risi Competizione	Jaime Melo Pierre Kaffer	116	DNF	DNF
2011	LMGTE PRO	51	M	Ferrari 458 Italia GTC Ferrari 4.5L V8	AF Corse	Giancarlo Fisichella Toni Vilander	314	13º	2º
2012	LMGTE Pro	51	M	Ferrari 458 Italia GTC Ferrari 4.5L V8	AF Corse	Giancarlo Fisichella Toni Vilander	336	17º	1º
2013	LMGTE Pro	51	M	Ferrari 458 Italia GTC Ferrari 4.5L V8	AF Corse	Giancarlo Fisichella Matteo Malucelli	311	21º	6º
2014	LMGTE Pro	51	M	Ferrari 458 Italia GTC Ferrari 4.5L V8	AF Corse	Giancarlo Fisichella Toni Vilander	339	13º	1º
2015	LMGTE Pro	51	M	Ferrari 458 Italia GTC Ferrari 4.5L V8	AF Corse	Giancarlo Fisichella Toni Vilander	330	25º	3º
2016	LMGTE Pro	51	M	Ferrari 488 GTE Ferrari F154CB 3.9L Turbo V8	AF Corse	Alessandro Pier Guidi James Calado	179	DNF	DNF
2018	LMGTE Pro	91	M	Porsche 911 RSR Porsche 4.0L Flat-6	Porsche GT Team	Richard Lietz Frédéric Makowiecki	343	16º	2º
2019	LMGTE Pro	91	M	Porsche 911 RSR Porsche 4.0L Flat-6	Porsche GT Team	Richard Lietz Frédéric Makowiecki	342	21º	2º
2020	LMGTE Pro	91	M	Porsche 911 RSR-19 Porsche 4.0 L Flat-6	Porsche GT Team	Richard Lietz Frédéric Makowiecki	335	31º	5º

Campionato IMSA WeatherTech SportsCar

( legenda ) (Le gare in grassetto indicano la pole position) (Gare in corsivo indicano Gpv)

^* Stagione in corso.

Riconoscimenti

• Casco d'Oro Italia che vince della rivista Autosprint nel 2008 ^[6]
• Casco d'Oro tricolore della rivista Autosprint nel 2011 ^[7]

Note

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Gianmaria Bruni

Collegamenti esterni

• Sito ufficiale , su gianmariabruni.it .

Portale Automobilismo

Portale Biografie

Portale Formula 1