Coloniști

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea altor semnificații, consultați Coloniști (dezambiguizare) .

Colonists Motorsport
Site	Italia Tuoro sul Trasimeno ( PG )
Categorii
Formula 1
Seria GP2
Seria GP2 Asia
Date generale
Ani de activitate	din 1987
Fondator	Enzo Coloni
Formula 1
Ani de participare	Din 1987 până în 1991
Cel mai bun rezultat	-
Competiții jucate	13
Victorii	0
Seria GP2
Ani de participare	din 2005
Șoferi în 2011
Michael Herck
Davide Rigon
Kevin Ceccon și Luca Filippi

La Coloni este o echipă de curse care a concurat și în Formula 1 din Campionatul Mondial de Formula 1 din 1987 până în 1991 și a fost fondată de Enzo Coloni.

Formula 1

1982-1987

Coloni FC 188 cu Gabriele Tarquini .

1987

După ce a câștigat în cele din urmă titlul italian de Formula 3 în 1982, Enzo Coloni a decis să-și pună capăt carierei pentru a se dedica exclusiv rolului de manager de echipă. Având un anumit fler în găsirea talentelor, primii ani ai Team Coloni din F3 au fost marcați de succes: în 1983 a câștigat titlul italian cu Ivan Capelli, în 1984 a câștigat atât titlul european (întotdeauna cu Capelli), cât și cel italian. cu Santin. În 1986 a dominat din nou Campionatul cu duo-ul Larini și Apicella, (câștigător al lui Larini) și în același timp a pus bazele unui debut senzațional în F1. Pentru 1987 a existat un regulament care a favorizat întoarcerea motoarelor aspirate și acest lucru a făcut posibil ca mai multe echipe din F3000 și F3 să încerce aventura în cea mai înaltă formulă.

Coloni CF187 a fost un proiect simplu, creat de ing. Roberto Ori (fost Dallara) care a proiectat o mașină, similară cu o mașină de Formula 3, și propulsată de motorul Ford Cosworth DFZ. Debutul a fost în GP-ul italian de la Monza în 1987, dar problemele au apărut deja în primele ture și a fost imediat clar că lucrurile nu vor merge bine. Mașina nici măcar nu realizase reglajul și oricum echipa a vrut să participe la competiție!

Cine a avut misiunea dificilă de a conduce mașina a fost Nicola Larini, care a fost cu două secunde mai lent decât ultimul calificat.

Deja în Spania reușesc să se califice pentru cursă, în fața mașinilor Osella. Dar aventura durează doar șapte ture, deoarece Larini a fost lăsat pe jos din cauza transmisiei. După această cursă, echipa a decis să nu mai participe la campionatul din 1987, concentrându-și forțele pentru anul 1988.

1988

Păstrând credința în principiul angajării doar a piloților talentați, pentru 1988, echipa italiană mică a angajat-o pe Gabriele Tarquini, care își făcea practic debutul în F1 (concurase cu GP-ul San Marino din '87 cu un Osella). suspensie față revizuită și capotă reproiectată. Regulamentul din 1988 a limitat și mai mult motoarele turbo (care încă dominau), reducând decalajul care fusese creat cu aspiratul și în special cel al Coloni, un Cosworth DFZ care livra aproximativ 585 de cai putere, a fost cel mai puțin performant în Grill. În plus, membrii au trecut de la 26-27 la 31 creând obstacolul pre-calificărilor. Însă Coloni FC 188 a reușit să se afle în lotul celor 26 de starteri de opt ori, reușind să obțină rezultate surprinzătoare în unele curse, precum locul opt la Marele Premiu al Canadei. Trebuie remarcat faptul că la Marele Premiu al Belgiei echipa s-a prezentat cu doar 7 mecanici și a condus totuși una dintre cele mai bune curse din sezon.

1989

Din păcate, în ciuda unui contract de trei ani, Coloni a pierdut sponsorul principal (Himont al grupului Montedison ) înainte de începutul anului și acest lucru a avut repercusiuni asupra echipei. Cu toate acestea, s-a decis continuarea introducerii a două mașini: a fost angajat campionul actual F3000 și pilotul de testare Ferrari, Roberto Moreno, plus tânărul francez Raphanel, susținut de un grup de sponsori francezi. Motorul turbo a fost interzis și brusc au apărut 40 de locuri la linia de start. Pentru mulți piloți calificarea nu numai pentru cursă, ci și pentru teste a devenit un obstacol de netrecut. La Coloni, întreprinderea a avut succes doar de patru ori pe tot parcursul anului, în general doar cu Moreno; cel mai bun rezultat a fost la Montecarlo, când ambele mașini s-au calificat.

1990

1990 urma să fie anul momentului de cotitură: dorința lui Coloni de a se asocia cu un mare producător pentru a face echipa cu adevărat competitivă părea să se fi realizat datorită acordului stipulat cu Subaru , pe care îl comandase în mod special lui Motori Moderni de către inginerul Carlo Chiti (fost tehnician Ferrari și Alfa Romeo) motorul „1235” cu 12 cilindri opuși . După ce a primit refuzul lui Johnny Herbert , mașina a fost încredințată belgianului Bertrand Gachot .

Cu toate acestea, sezonul s-a dovedit a fi tulburat: motorul, greu și slab performant (și nu poate fi îmbunătățit, datorită contribuției financiare inexistente a lui Subaru), a împiedicat mult timp să treacă „tăietura” pre-calificării, unde Coloni a plătit decalaje considerabile și uneori a marcat ori chiar mai mare decât cele ale monopersonalelor de la Formula 3000 .

Luând notă de acest lucru, Coloni a rezolvat acordul cu Subaru (care includea și o participație în mâinile japonezilor) și a căzut pe un motor Ford mai testat, cu care, în timp ce reușea să treacă fără probleme calificările preliminare, a continuat nu a reușit.niciodată să nu intre în grupul de 26 de mașini admise la start.

1991

1991 a fost ultimul Coloni din F1. Pedro Chaves a fost luat, care a fost campionul englez al F3000, iar în prima cursă a sezonului de la Phoenix a surprins pe toată lumea cu un timp minunat în timpul pre-calificărilor. Din păcate, poate din cauza lipsei de experiență, a forțat prea mult și a ieșit de pe pistă. Pagubele, deși nu prea grave, l-au împiedicat să intre în primii 30 ai calificărilor. A fost ultima fulgerare a lui Coloni. De atunci, decalajele cu celelalte mașini care trebuiau să facă pre-calificarea (erau 8 pentru 4 locuri, dar două echipe erau începătorul Jordan și Dallara care practic lasă firimile celorlalți) erau din ce în ce mai mari. După GP-ul Portugaliei, Chaves a părăsit echipa care, după ce a ratat GP-ul Spaniei din cauza că nu a putut găsi un pilot, echipa concurează în ultimii 2 GP cu Naoki Hattori . La sfârșitul anului s-a retras din Formula 1, vânzându-și proprietățile către Andrea Sassetti , care a fondat Formula Andrea Moda .

După Formula 1

Astfel, echipa a decis să părăsească Formula 1, dar nu să concureze, continuând să concureze în Formula 3000 și mai târziu în GP2 Series cu rezultate bune, cu echipa Fisichella Motor Sport , în parteneriat cu pilotul de Formula 1 Giancarlo Fisichella .

Din 2005 , echipa a organizat Euroserie F3000 , precum și campionatul italian, pregătind vechea Lola alimentată de Zytek . Mai târziu va fi folosit Lola ex A1 Grand Prix modificat cu motorul adus la o putere de 550 de cai. Un sezon gratuit cu echipa FMSI din seria GP2 a fost în joc pentru câștigătorul campionatului.

Din 2010, Enzo și Paolo Coloni au recâștigat controlul total asupra echipei din care Giancarlo Fisichella și managerul său Enrico Zanarini și Coloni Motorsport au condus campionatul Auto GP care a înlocuit Euroseries.

GP2 Asia 2011

Șoferi:

• Michael Herck
• James Jakes
• Luca Filippi

În acest sezon echipa termină pe locul opt printre echipe, cu 9 puncte marcate.

Seria GP2 2011

Alături de Herck, Davide Rigon a fost ales ca coechipier, în timp ce Filippi s-a mutat în Super Nova. După cursa de la Barcelona, Kevin Ceccon ia locul lui Davide Rigon, care a fost victima unui accident din cursa anterioară. Adam Carroll ia locul lui Luca Filippi la Super Nova Racing în weekendul de la Nürburgring; piemontezul trece astfel la Coloni în locul lui Kevin Ceccon. Echipa obține un loc al șaselea în clasamentul constructorilor, cu 46 de puncte, iar Luca Filippi va fi subcampion al seriei, cu o a doua parte a campionatului în care este șoferul care câștigă cele mai multe puncte dintre toate, mai mult decât Grosjean, care în cele din urmă va fi campion.

Rezultate în F1

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																	Puncte	Pos.
1987	FC187	Ford - Cosworth DFZ	G.	Larini											NQ		Întârziere				0

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																	Puncte	Pos.
1988	FC188	Ford - Cosworth DFZ	G.	Tarquini	Întârziere	Întârziere	Întârziere	14	8	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	13	Întârziere	NQ	11	NPQ	NPQ	NQ	0

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																	Puncte	Pos.
1989	FC188B și C3	Ford DFR	P.	Moreno	NQ	NQ	Întârziere	NQ	NQ	Întârziere	NQ	Întârziere	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	Întârziere	NPQ	NPQ	NPQ	0
				Raphanel	NPQ	NPQ	Întârziere	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ
				Bertaggia											NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																	Puncte	Pos.
1990	C3B și C3C	Subaru 1235 și Ford DFR	G.	Gachot	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	0

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																	Puncte	Pos.
1991	C4	Ford DFR	G.	Chaves	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ				0
				Hattori															NPQ	NPQ

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre sistemele de curse Enzo Coloni

linkuri externe

• Site-ul oficial , pe colonimotorsport.com .
• ( RO ) Articol pe www.f1rejects.com , pe f1rejects.com . Adus la 16 noiembrie 2011 (arhivat din original la 27 februarie 2014) .

Portal Formula 1 : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de Formula 1