Campionatul Mondial de Formula 1 din 1987
| Campionatul Mondial de Formula 1 din 1987 | |
|---|---|
| Ediția n. 38 din Campionatul Mondial de Formula 1 | |
| Date generale | |
| start | 12 aprilie |
| Termen | 15 noiembrie |
| Încercări | 16 |
| Titluri susținute | |
| Pilotii |  Nelson Piquetpe Williams FW11B |
| Constructori |  Williams |
| Alte ediții | |
| Precedent - Următor | |
| Ediție în curs | |
Sezonul 1987 al Campionatului Mondial de Formula 1 a fost al 38-lea din istoria categoriei care a acordat Campionatul Pilotilor , câștigat de Nelson Piquet , și al 29-lea al Campionatului Constructorilor , câștigat de Williams F1 . A început pe 12 aprilie și s-a încheiat pe 15 noiembrie, după 16 curse. Această ediție a campionatului a inclus și Trofeul Jim Clark și Trofeul Colin Chapman, respectiv rezervate șoferilor și producătorilor cu mașini echipate cu motoare cu aspirație naturală, care au revenit la Formula 1 după ce au fost interzise în 1986.
Pre-sezonul
Calendar
Modificări din 1986
Modificări de reglementare
- În sezonul 1986, motoarele turbo au atins, în calificare, puteri între 1300 și 1400 de cai putere; în plus, dezvoltarea lor devenise din ce în ce mai scumpă și puterea prea mare pentru securitate. După accidentul care i-a costat viața lui Elio De Angelis , FISA (pe atunci o emanație sportivă a FIA) a decis, fără a consulta echipele pe baza excepțiilor de siguranță din „Pactul de concordie”, să elimine progresiv motoarele supraîncărcate. , introducând limitări tehnice în următorii doi ani și interzicându-le definitiv în 1989 . În 1987, presiunea de turbocompresie a motoarelor turbocompresoare libere anterior a fost redusă la 4 bari prin intermediul unei supape „pop-off” furnizate de FIA însăși cu funcția de a elibera aerul în caz de presiuni mai mari. În plus, cantitatea de benzină pentru cursă a fost redusă de la 195 la 180 de litri (așa cum a fost planificat inițial pentru 1988).
- Motoarele aspirate natural au fost reintroduse, de fapt interzise în 1986 (cilindree maximă a motorului 1500 cu „supraîncărcare permisă”); deplasarea lor a fost mărită la 3500 cm³.
Trofeele Jim Clark și Colin Chapman
Având în vedere diferența mare de performanță între mașinile cu un motor turbo de 1500 cm³ și cele „aspirate” de 3500 cm³, cu un dezavantaj considerabil al acestuia din urmă, FIA a promovat un trofeu pentru șoferii și echipele care au aliniat monoprezi echipate cu motoare aspirate. Trofeele au fost numite după Jim Clark și, respectiv, Colin Chapman . Punctele au fost acordate cu același criteriu al clasamentului mondial, limitat la mașinile cu un motor fără supraalimentare.
Trofeul Jim Clark a fost acordat lui Jonathan Palmer , pilot al Tyrrell alimentat de Cosworth , care a câștigat Trofeul Colin Chapman pentru constructori.
Grajdurile Tyrrell, AGS, Larrousse, March și Coloni au participat la aceste trofee.
Știri tehnice
- Lotus a adus așa-numita suspensie activă la debut într-o cursă de Formula 1, o soluție la care echipa engleză lucra de câțiva ani. În ciuda entuziasmului inițial al designerului Gérard Ducarouge și Ayrton Senna , instrumentele tehnice disponibile pentru gestionarea acestui dispozitiv s-au dovedit insuficiente și acest lucru a creat mai multe probleme pentru Lotus în timpul sezonului [2] . Williams avea și un sistem de suspensie activ, care a văzut pista deja la testele de iarnă [3] , dar care nu a fost folosit în cursa de dinaintea Marelui Premiu al Italiei [4] .
Grajduri
- După două sezoane destul de lipsite de rezultate, Lola Haas s-a retras din campionat.
- Trei noi echipe au intrat în Formula 1: Larrousse , fondată de fostul director sportiv Renault și Ligier și partener Didier Calmels (cu mașini Lola ), martie , care a revenit pentru a concura în Formula 1 datorită sponsorizării casei. Compania financiară japoneză Leyton House, și Coloni , care a debutat în Marele Premiu al Italiei .
Motoare
- Renault și-a anunțat retragerea ca furnizor de motoare la sfârșitul anului 1986.
- Lotus , abandonat de Renault, a trecut la motoarele Honda .
- Săgețile , prin sponsorul USF & G , au cumpărat de la BMW proiectul de motor folosit până în sezonul anterior de echipa engleză și de Benetton ; rebranded Megatron , motorul a fost dezvoltat de elvețianul Heini Mader Racing Components, care a fost deja implicat în revizia motoarelor în numele mai multor echipe.
- Ligier , după ce a pierdut oferta de motoare Renault, a încheiat un acord cu Alfa Romeo . Cu toate acestea, în timpul iernii, casa milaneză a trecut sub controlul FIAT , care, susținând deja activitatea competitivă a Ferrari , a avut puțin interes să păstreze marca milaneză în Formula 1 și, prin urmare, a anulat contractul cu Ligier, folosindu-l ca pretext unii destul de critici declarații ale lui René Arnoux , pilotul echipei franceze [5] . Ligierul a trebuit apoi să cadă în grabă pe Megatroni , după ce a ratat prima cursă.
- Tyrrell a revenit la utilizarea motoarelor Ford Cosworth cu aspirație naturală, după ce a concurat cu cele două sezoane anterioare cu motoarele Renault.
- AGS după debutul din 1986 cu motoarele Motori Moderni a trecut la motoarele Ford Cosworth .
Pilotii
- Williams i-a confirmat pe Nigel Mansell și Nelson Piquet .
- McLaren l-a angajat pe Stefan Johansson , de la Ferrari , în calitate de coechipier al campionului mondial în exercițiu Alain Prost , după ce s-a retras din cursa Keke Rosberg .
- Ferrari l-a înlocuit pe Johansson cu tânărul Gerhard Berger , care s-a alăturat expertului Michele Alboreto .
- Lotus , confirmat pentru al treilea sezon consecutiv de Ayrton Senna , i-a încredințat cea de-a doua mașină japonezului Satoru Nakajima , împins de Honda. Nakajima a fost primul pilot japonez care a luat parte la un campionat de Formula 1.
- Arrows și Zakspeed au schimbat ambii șoferi, încredințându-le mașinile respectiv lui Derek Warwick și Eddie Cheever și lui Martin Brundle și Christian Danner .
- Ligier l-a angajat pe italianul Piercarlo Ghinzani în calitate de coechipier al lui René Arnoux .
- Larrousse l-a angajat pe Philippe Alliot , apoi a lansat o a doua mașină condusă de Yannick Dalmas ; niciun rezultat în puncte al acestuia din urmă nu a fost numărat.
- Tyrrell l-a semnat pe Jonathan Palmer și pe francezul Philippe Streiff , acesta din urmă fiind deja în echipă anul precedent.
- Benetton l-a înlocuit pe Berger, care s-a mutat la Ferrari, cu belgianul Thierry Boutsen , confirmându-l pe Teo Fabi .
- Osella și-a încredințat mașinile lui Gabriele Tarquini și Alex Caffi .
- Brabham l-a angajat pe Andrea De Cesaris în calitate de coechipier al lui Riccardo Patrese .
- Alături de Alessandro Nannini , Minardi l-a angajat pe spaniolul Adrián Campos .
- Martie , Coloni și AGS au aliniat o singură mașină, încredințându-i respectiv lui Ivan Capelli , Nicola Larini și Pascal Fabre ; acesta din urmă a fost înlocuit, în ultimele două curse, de Roberto Moreno .
Anvelope
- La sfârșitul anului 1986, Pirelli și-a anunțat retragerea din competiții; Prin urmare, Goodyear și-a asumat o poziție de monopol.
Circuite și curse
- Marele Premiu al Japoniei a revenit după 10 ani și va avea loc pe noul circuit Suzuka .
- Pentru prima dată din 1975, Marele Premiu al Canadei nu este prezent, dar va reveni la calendar în anul următor .
Piloți și constructori
Următorii piloți și constructori au participat la campionatul mondial de Formula 1 în sezonul 1987.
| Echipă | Constructor | Şasiu | Motor | Anvelope | Nu. | Pilot | GP | Driver (e) de testare |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Marlboro McLaren International | McLaren | MP4 / 3 | TAG Porsche TTE PO1 1.5 V6T | G. | 1 |  Alain Prost | Toate | n / A |
| 2 |  Stefan Johansson | Toate | ||||||
| Echipa generală de date Tyrrell | Tyrrell | DG / 016 | Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 | G. | 3 | Jonathan Palmer | Toate | n / A |
| 4 | Philippe Streiff | Toate | ||||||
| Echipa Canon Williams Honda | Williams | FW11B | Honda RA167E 1.5 V6T | G. | 5 | Nigel Mansell | 1-15 | Jean-Louis Schlesser |
 Riccardo Patrese | 16 | |||||||
| 6 | Nelson Piquet | Toate | ||||||
| Dezvoltări de curse cu motor | Brabham | BT56 | BMW M12 / 13 1.5 L4T | G. | 7 | Riccardo Patrese | 1-15 | n / A |
| Stefano Modena | 16 | |||||||
| 8 | Andrea De Cesaris | Toate | ||||||
 West Zakspeed Racing | Zakspeed | 861 871 | Zakspeed 1500/4 1.5 L4T | G. | 9 | Martin Brundle | Toate | n / A |
| 10 | Christian Danner | Toate | ||||||
| Echipa Camel Lotus Honda | Lotus | 99T | Honda RA167E 1.5 V6T | G. | 11 |  Satoru Nakajima | Toate | n / A |
| 12 | Ayrton Senna | Toate | ||||||
| Echipa El Charro AGS | AGS | JH22 | Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 | G. | 14 | Pascal Fabre | 1-14 | n / A |
| Roberto Moreno | 15-16 | |||||||
| Echipa Leyton House March Racing | Martie | 87P 871 | Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 | G. | 16 | Ivan Capelli | Toate |  Kris Nissen |
| Săgețile USF & G Megatron | Săgeți | A10 | Megatron M12 / 13 1.5 L4T | G. | 17 | Derek Warwick | Toate | n / A |
| 18 |  Eddie Cheever | Toate | ||||||
| Benetton Formula Ltd. | Benetton | B187 | Ford Cosworth GBA 1.5 V6T | G. | 19 | Teo Fabi | Toate | Johnny Dumfries Emanuele Pirro |
| 20 |  Thierry Boutsen | Toate | ||||||
| Osella Squadra Corse | Osella | FA1F FA1G FA1I | Alfa Romeo 890T 1.5 V8T | G. | 21 | Alex Caffi | Toate | n / A |
| 22 | Gabriele Tarquini | 2 | ||||||
 Franco Forini | 11-13 | |||||||
| Minardi Team SpA | Minardi | M187 | Motoare moderne tip 615-90 1,5 V6T | G. | 23 |  Adrián Campos | Toate | Franco Scapini |
| 24 | Alessandro Nannini | Toate | ||||||
| Ligier Loto | Ligier | JS29 JS29B JS29C | Megatron M12 / 13 1.5 L4T | G. | 25 | René Arnoux | 2-16 | n / A |
| 26 | Piercarlo Ghinzani | 2-16 | ||||||
| Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari | F1 / 87 | Ferrari 033D 1.5 V6T | G. | 27 | Michele Alboreto | Toate | n / A |
| 28 |  Gerhard Berger | Toate | ||||||
| Larrousse Calmels | Lola | LC87 | Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 | G. | 29 | Yannick Dalmas | 14-16 | n / A |
| 30 | Philippe Alliot | 2-16 | ||||||
| Sistemul de mașini de curse Enzo Coloni | Coloniști | FC187 | Ford Cosworth DFZ 3.5 V8 | G. | 32 | Nicola Larini | 11 13 | n / A |
| Middlebridge-Trussardi | Trussardi | Trussardi B186 | Megatron M12 / 13 L4 t | G. | 31 | Emanuele Pirro / Aguri Suzuki | necontestat | n / A |
Rezultate
Rezumatul sezonului
După ce au pierdut campionatul din 1986 într-un mod îndrăzneț, piloții Williams Nigel Mansell și Nelson Piquet au căutat răzbunare împotriva lui Alain Prost , care a condus ultima evoluție a lui McLaren MP4, prima care nu a fost proiectată de John Barnard (chiar dacă era dintr-un model derivat din cele anterioare), acum la Ferrari. Lotus-ul lui Ayrton Senna avea același motor Honda ca Williams.
La Rio , sezonul a început odată cu încheierea precedentului, cu un triumf al lui Prost, care a câștigat cu ușurință profitând de diferitele dezavantaje ale rivalilor săi (Mansell a perforat o anvelopă, Piquet a avut probleme de supraîncălzire, Senna a spart motorul după ce a instalat probleme ) în comparație cu care a făcut o schimbare mai mică a anvelopei. Piquet a terminat al doilea, Johansson al treilea cu celălalt McLaren, înaintea Ferrari-ului lui Berger, un excelent Boutsen pe Benetton și regretatul Mansell. Ivan Capelli , la volanul lunii martie care a revenit, nu a putut să decoleze, deoarece a rămas fără motor; Ligier a omis complet întâlnirea, după ce a fost pe jos de Alfa, așteptând să își adapteze mașinile la motoarele Megatron [5] .
Trei săptămâni mai târziu, weekendul Imola a început cu un accident în Piquet, care a ieșit de pe pistă și s-a prăbușit în colțul Tamburello din cauza unei probleme cu anvelopele. Brazilianul nu a putut participa la Marele Premiu și Goodyear a decis pentru siguranță să aducă anvelope noi pentru antrenamentele de sâmbătă, care l-au văzut pe Senna în pole position. În cursă, Mansell l-a depășit pe brazilian deja în a doua tură și a continuat să câștige în liniște; al doilea a fost Senna, care, după o luptă bună, l-a învins pe Michele Alboreto (al treilea la linia de sosire) în criză cu turbo-ul Ferrari-ului său. Prost s-a retras în timp ce era al doilea, pentru primul dintr-o serie lungă de defecțiuni mecanice care îl vor împiedica să-și confirme titlul. Al patrulea a încheiat Johansson, urmat de Martin Brundle pe Zakspeed (primul și singurele puncte din scurta istorie a echipei germane) și Nakajima pe celălalt Lotus (primele puncte pentru un japonez în Formula 1) [6] .
La Spa a fost nevoie de două starturi pentru a da startul cursei. La început, de fapt, a existat o serie de accidente, inclusiv cel dintre cele două Tyrrells din Palmer și Streiff, la colțul Eau Rouge: mașini distruse, dar șoferii din fericire nevătămate. La al doilea start, Senna din al doilea rând l-a depășit pe Piquet și pe polițistul Mansell; Deja în primul tur a încercat să-l depășească pe brazilian, dar cei doi s-au cuplat și au ieșit de pe pistă, cu Senna imediat ieșită din cursă. Când și Mansell s-a retras din cauza pagubelor suferite în accident, a mers la garajul Lotus pentru a se ocupa cu brazilianul, potrivit acestuia, responsabil pentru coliziune; bătălia dintre cei doi era aproape. Între timp, după doar 11 ture, Piquet, Alboreto și Berger erau deja în afara căderii mecanice; deci a fost o dublă triumfală pentru McLaren, cu Prost înaintea lui Johansson și a tuturor celorlalți dublați, începând cu Andrea De Cesaris, excelent al treilea cu Brabham, Cheever pe Arrows-Megatron, Lotusul lui Nakajima și Arnoux cu Ligier-Megatron. Cu această victorie, Prost a egalat recordul lui Jackie Stewart de 27 de victorii în Formula 1, ducându-l înapoi în topul campionatului mondial [7] .
Următoarele două mari premii, pe circuite stradale, l-au văzut pe Ayrton Senna dominând Lotusul cu suspensie activă. La Monaco , brazilianul a câștigat după ce Mansell , în frunte de la începutul cursei, a trebuit să se retragă din cauza unei probleme tehnice în timpul celui de-al treizecilea tur. În al doilea rând a venit Piquet , care i-a precedat pe cei doi Ferrari din Alboreto și Berger la final. Zona punctelor Palmer și Capelli închisă; Prost s-a retras cu trei ture din cauza unei defecțiuni a motorului [8] . În Marele Premiu al Statelor Unite , desfășurat la Detroit , Mansell a câștigat din nou pole position în fața lui Senna, așa cum sa întâmplat deja la Monaco; de asemenea, cu această ocazie, șoferul englez a condus cursa în primele etape, pierzând conducerea în timpul opririlor în groapă din cauza unei probleme la fixarea unei roți. Luând prima poziție, Senna a rămas acolo până la steagul în carouri; Mansell, lovit de crampe, a fost depășit de Piquet (încetinit de o puncție în primele ture), Prost și Berger, terminând doar pe locul cinci; ultimul punct disponibil a fost câștigat de Cheever [9] . Cu aceste două victorii consecutive, Senna l-a eliminat pe Prost din topul clasamentului mondial, urcând la 24 de puncte, contra 22 pentru francez și la 18 pentru Piquet.
În Franța , Mansell , Prost și Piquet au luptat pentru victorie pe tot parcursul cursei; englezul, care a început din pole position, a păstrat prima poziție până când oprirea groapei a fost depășită atât de coechipierul său, cât și de Prost. Mansell a trecut repede de șoferul McLaren, apoi s-a apropiat amenințător de Piquet; brazilianul a rezistat până la pasul 46, când a greșit și a trebuit să renunțe la comandă. Lupta dintre cei doi a fost definitiv rezolvată în timpul celei de-a doua serii de schimbări de anvelope, timp în care Piquet a pierdut mai mult de zece secunde pentru oprirea motorului mașinii sale. Mansell a câștigat apoi în fața coechipierului său și a lui Prost; al patrulea a încheiat Senna, urmat de Teo Fabi și Streiff [10] .
La Silverstone , pe de altă parte, Piquet și Mansell s-au angajat într-un duel strâns care a durat toată cursa; cei doi, care se calificaseră în ordine, fuseseră depășiți la început de Prost, care, însă, a trebuit să-și întoarcă poziția aproape imediat. În acest moment, piloții Williams au început să alerge singuri, cu Piquet în frunte și Mansell în urmărire; la trei tururi, pilotul englez și-a depășit rivalul la curba Stowe, câștigând victoria în fața mulțimii gazde. Piquet a terminat al doilea pentru a patra oară consecutiv, înaintea lui Senna și Nakajima . Prost s-a retras din cauza unei probleme mecanice, ultimele puncte au revenit lui Warwick și Fabi [11] . Campionatul mondial a fost foarte echilibrat până acum, Senna conducând clasamentul la 31 de puncte, urmat de Mansell și Piquet la un punct în urmă și Prost la 26.
Marele Premiu al Germaniei s-a caracterizat prin eșecul mai multor motoare, aspru testate de drepturile Hockenheim și a văzut doar șapte piloți clasificați. După schimbarea anvelopei, Prost s-a trezit în frunte; Mansell, care a plecat de pe pole, a fost al doilea și poate destinat să câștige, înainte ca Honda să se prăbușească în turul 26. Prost s-a retras cu încă 4 ture din cauza ruperii curelei alternatorului, ca la Imola; Piquet, care urmărea la distanță, a câștigat, din fericire, primul său Grand Prix din sezon, preluând conducerea în campionatul mondial. Johansson a trecut linia a doua în ciuda unei anvelope sparte, în fața lui Senna, care nu a reușit niciodată să lupte pentru victorie, în ciuda faptului că a fost în fruntea primului tur [12] . Numărul mare de retrageri a permis intrarea în puncte a trei mașini echipate cu motoare aspirate, în ciuda diferenței de putere față de motoarele turbocompresoare, care a fost penalizatoare în special pe pista germană rapidă: al patrulea și al cincilea au închis șoferii Tyrrell, Streiff și Palmer , în spatele cărora au venit Alliot , care a adus la Larrousse primele puncte ale istoriei sale [13] .
Piquet s-a repetat la Hungaroring , încă o dată într-un mod norocos: Mansell, care a pornit de pe pole, a dominat cursa, dar a fost forțat să se retragă cu 5 ture din cauza pierderii șurubului de pe roata din spate dreaptă. De asemenea, Ferrari-urile competiționale din Berger și Alboreto au suferit defecțiuni mecanice; a doua a venit Senna și a treia Prost, care a reușit să-l depășească pe un excelent Boutsen doar în ultimele ture. Al cincilea a fost Patrese și al șaselea Warwick. În weekendul maghiar, Senna și-a făcut oficial rămas bun de la Lotus: în 1988 se va muta la McLaren alături de Prost. Contestualmente, la Lotus decise di sostituirlo con Nelson Piquet [14] .
Nel Gran Premio d'Austria si dovette ripetere la partenza per ben tre volte, dopo che due collisioni multiple avevano causato l'interruzione della gara con la bandiera rossa. Diversi piloti (tra i quali Alboreto e Prost ) presero il via dalla corsia dei box, ma il solo Streiff rimase escluso dalla terza procedura di partenza. A contendersi la gara furono ancora una volta i due piloti della Williams: Piquet, partito dalla pole position, condusse il gruppo fino al 21º passaggio, quando il suo compagno di squadra lo sopravanzò approfittando di un doppiaggio. A questo punto la situazione nelle prime posizioni si stabilizzò, con Fabi saldamente al terzo posto alle spalle di Mansell e Piquet; più indietro, Alboreto e Senna (rimasto fermo sulla griglia di partenza) vennero a contatto mentre erano in lotta fra loro ed il brasiliano dovette sostituire il musetto della propria vettura. Il pilota della Ferrari si ritirò però successivamente per un guasto ad uno scarico. Quarto chiuse così Boutsen sulla seconda Benetton, davanti a Senna e Prost [15] .
Piquet si presentò a Monza , dove si sarebbe disputato il Gran Premio d'Italia , con undici punti di vantaggio su Senna e quindici sul compagno di squadra Mansell; il brasiliano portò per la prima volta in gara il nuovo sistema di sospensioni attive sviluppato dalla Williams, che non fu invece utilizzato da Mansell. La stessa Williams fu però colpita dall'annuncio della Honda di non avere più intenzione di fornire i motori alla scuderia di Didcot per il1988 , passando alla McLaren. In qualifica, Piquet conquistò la pole position davanti al compagno di squadra, Berger e Senna ; in gara, il brasiliano mantenne la prima posizione fino ai cambi gomme di metà gara: Senna, che aveva previsto di percorrere tutta la distanza di gara senza sostituire gli pneumatici, prese il comando. Al 43º giro, però, il pilota della Lotus commise un errore in un doppiaggio, uscendo di pista e perdendo la posizione a favore di Piquet, che rimase in testa fino al traguardo. Senna giunse secondo, davanti a Mansell, Berger, Boutsen e Johansson [4] .
Nelle qualifiche del Gran Premio del Portogallo si mise in luce la Ferrari, che conquistò la prima pole position stagionale con Berger . In gara, dopo una prima partenza annullata per una collisione multipla innescata da Piquet ed Alboreto, il pilota austriaco mantenne la prima posizione, davanti a Mansell, Senna e Piquet. Quest'ultimo approfittò dei problemi tecnici dei rivali (Senna fu rallentato da un problema elettrico, Mansell si ritirò per la rottura del motore al 14º passaggio) per risalire al secondo posto, ma dovette guardarsi dall'attacco del rimontante Alboreto. Durante i cambi gomme Berger rimase in testa, mentre Prost si inserì alle sue spalle; più indietro, Alboreto fu costretto al ritiro da un guasto al cambio. Nelle ultime tornate Prost cominciò a tallonare Berger, costringendolo all'errore a tre giri dalla fine e conquistando la terza vittoria stagionale davanti all'austriaco. Il terzo posto consentì a Piquet di aumentare il proprio vantaggio in classifica su Senna e Mansell rispettivamente a diciotto e ventiquattro punti; in zona punti chiusero anche Fabi, Johansson e Cheever [16] .
In Spagna ed in Messico Mansell conquistò due vittorie consecutive che gli permisero di dimezzare il distacco in classifica dal compagno di squadra, portandolo a dodici lunghezze. A Jerez de la Frontera il pilota inglese superò Piquet, partito dalla pole position, nel corso del primo passaggio, mantenendo poi il comando per tutta la gara. Dopo il cambio gomme Piquet rimase bloccato dietro a Senna, che aveva deciso di disputare tutta la gara con lo stesso treno di pneumatici; due uscite di pista gli costarono ulteriore tempo. La strategia di Senna si rivelò comunque sbagliata e il pilota della Lotus dovette cedere la posizione a Prost, Johansson e allo stesso Piquet, chiudendo quinto; l'ultimo punto fu conquistato da Alliot [17] . Il Gran Premio del Messico , invece, fu sospeso dopo un violento incidente di Warwick ; in quel momento, Mansell era in testa alla gara davanti a Senna, il sorprendente Patrese e Piquet. La gara riprese con una nuova partenza, con i piloti nella posizione che avevano al momento dell'interruzione; Mansell non cedette il comando, seguito sul traguardo da Piquet e Patrese, mentre Senna si era ritirato dopo un'uscita di pista. La zona punti fu chiusa da Cheever, Fabi e Alliot [18] .
Il campionato si decise al penultimo appuntamento della stagione, il Gran Premio del Giappone , prima ancora che la gara avesse inizio: Mansell, infatti, ebbe durante le prove libere un brutto incidente, nel quale riportò ferite tali da impedirgli di partecipare alla corsa. Piquet era così matematicamente Campione del Mondo per la terza volta in carriera. Il fine settimana fu dominato da Berger , che conquistò la pole position e mantenne il comando dal primo all'ultimo giro; secondo giunse Senna, davanti a Johansson, Alboreto, Boutsen e Nakajima , mentre Piquet si ritirò per un guasto al motore mentre occupava la terza posizione [19] .
Con entrambi i titoli già assegnati a Piquet ed alla Williams, il Gran Premio d'Australia si ridusse ad una passerella conclusiva. Come in Giappone, Berger dominò qualifiche e gara, facendo segnare la pole position e mantenendo il comando dalla partenza al traguardo. Senna, secondo, fu squalificato a fine gara per un'irregolarità tecnica; salì quindi in seconda posizione Alboreto, a completare una doppietta della Ferrari. Terzo, seppure a tavolino, giunse Boutsen, seguito da Palmer , Dalmas e Moreno , che portò alla AGS il primo punto della sua storia [20] .
Il campionato piloti si concluse quindi con la vittoria di Piquet , che, con 73 punti, conquistò il terzo titolo mondiale della sua carriera. Secondo si classificò il suo compagno di squadra Mansell , a quota 61; dietro all'inglese era Senna , distaccato di quattro punti. Il campione del mondo in carica Prost, penalizzato da una vettura non all'altezza degli anni precedenti, conquistò 46 punti e il quarto posto in classifica.
Il campionato costruttori fu invece dominato dalla Williams - Honda , che se lo aggiudicò per la seconda volta consecutiva; il team inglese marcò in tutto 137 punti, ben sessantuno in più della McLaren seconda classificata. Il terzo posto fu conquistato dalla Lotus , mentre la Ferrari, grazie ai risultati positivi ottenuti nelle ultime gare, compensò una prima parte di stagione piuttosto deludente. Tra le vetture con motore aspirato si mise in luce la Tyrrell, che conquistò undici punti ed il sesto posto a pari merito con la Arrows; la Brabham, dopo il disastroso1986 , migliorò leggermente le proprie prestazioni, ma dovette fare i conti con la scarsa affidabilità del motore BMW montato orizzontalmente.
Classifiche
Nella stagione 1987 del Campionato mondiale di Formula 1 i punti erano attribuiti nel modo seguente: 9 punti al primo, 6 al secondo, 4 al terzo, 3 al quarto, 2 al quinto e 1 al sesto classificato. Per la classifica piloti, vengono conteggiati solo gli 11 migliori risultati per ciascun conduttore. Per la classifica costruttori, invece, tutti i punti sono validi.
Campionato Piloti
Classifica Piloti
| Pos. | Pilota |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Nelson Piquet | 2 | NP | Rit | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 3 | 4 | 2 | 15* | Rit | 73 (76) |
| 2 | Nigel Mansell | 6 | 1 | Rit | Rit | 5 | 1 | 1 | Rit | 14 * | 1 | 3 | Rit | 1 | 1 | INF | 61 | |
| 3 | Ayrton Senna | Rit | 2 | Rit | 1 | 1 | 4 | 3 | 3 | 2 | 5 | 2 | 7 | 5 | Rit | 2 | SQ | 57 |
| 4 | Alain Prost | 1 | Rit | 1 | 9* | 3 | 3 | Rit | 7* | 3 | 6 | 15 | 1 | 2 | Rit | 7 | Rit | 46 |
| 5 | Gerhard Berger | 4 | Rit | Rit | 4 | 4 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 4 | 2 | Rit | Rit | 1 | 1 | 36 |
| 6 | Stefan Johansson | 3 | 4 | 2 | Rit | 7 | 8* | Rit | 2 | Rit | 7 | 6 | 5 | 3 | Rit | 3 | Rit | 30 |
| 7 | Michele Alboreto | 8* | 3 | Rit | 3 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 15* | Rit | 4 | 2 | 17 |
| 8 | Thierry Boutsen | 5 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 7 | Rit | 4 | 4 | 5 | 14 | 16* | Rit | 5 | 3 | 16 |
| 9 | Teo Fabi | Rit | Rit | Rit | 8 | Rit | 5* | 6 | Rit | Rit | 3 | 7 | 4* | Rit | 5 | Rit | Rit | 12 |
| 10 | Eddie Cheever | Rit | Rit | 4 | Rit | 6 | Rit | Rit | Rit | 8 | Rit | Rit | 6 | 8* | 4 | 9* | Rit | 8 |
| 11 | Jonathan Palmer | 10 | Rit | Rit | 5 | 11 | 7 | 8 | 5 | 7 | 14 | 14 | 10 | Rit | 7 | 8 | 4 | 7 |
| 12 | Satoru Nakajima | 7 | 6* | 5 | 10 | Rit | NC | 4 | Rit | Rit | 13 | 11 | 8 | 9 | Rit | 6 | Rit | 7 |
| 13 | Riccardo Patrese | Rit | 9 | Rit | Rit | 9 | Rit | Rit | Rit | 5 | Rit | Rit | Rit | 13 | 3 | 11 | 9* | 6 |
| 14 | Andrea De Cesaris | Rit | Rit | 3 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 8* | 4 |
| 15 | Philippe Streiff | 11 | 8 | 9 | Rit | Rit | 6 | Rit | 4 | 9 | Rit | 12 | 12 | 7 | 8 | 12 | Rit | 4 |
| 16 | Derek Warwick | Rit | 11* | Rit | Rit | Rit | Rit | 5 | Rit | 6 | Rit | Rit | 13 | 10 | Rit | 10 | Rit | 3 |
| 17 | Philippe Alliot | 10 | 8 | Rit | Rit | Rit | Rit | 6 | Rit | 12 | Rit | Rit | 6 | 6 | Rit | Rit | 3 | |
| 18 | Martin Brundle | Rit | 5 | Rit | 7 | Rit | Rit | NC | NC | Rit | SQ | Rit | Rit | 11 | Rit | Rit | Rit | 2 |
| 19 | Roberto Moreno | Rit | 6 | 1 | ||||||||||||||
| 20 | René Arnoux | NP | 6 | 11 | 10 | Rit | Rit | Rit | Rit | 10 | 10 | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 1 | |
| 21 | Ivan Capelli | NP | Rit | Rit | 6 | Rit | Rit | Rit | Rit | 10 | 11 | 13 | 9 | 12 | Rit | Rit | Rit | 1 |
| - | Yannick Dalmas | 9 | 14 | 5 | 0** | |||||||||||||
| - | Christian Danner | 9 | 7 | Rit | ES | 8 | Rit | Rit | Rit | Rit | 9 | 9 | Rit | Rit | Rit | Rit | 7 | 0 |
| - | Piercarlo Ghinzani | Rit | 7 | 12 | Rit | Rit | SQ | Rit | 12 | 8 | 8 | Rit | Rit | Rit | 13 | Rit | 0 | |
| - | Pascal Fabre | 12 | 13 | 10 | 13 | 12 | 9 | 9 | Rit | 13 | NC | NQ | NQ | Rit | NQ | 0 | ||
| - | Alessandro Nannini | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 11 | Rit | 16 | 11* | Rit | Rit | Rit | Rit | 0 |
| - | Alex Caffi | Rit | 12* | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | NQ | Rit | Rit | NQ | 0 |
| - | Adrián Campos | SQ | Rit | Rit | NP | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | Rit | 14 | Rit | Rit | Rit | 0 |
| - | Franco Forini | Rit | Rit | NQ | 0 | |||||||||||||
| - | Nicola Larini | NQ | Rit | 0 | ||||||||||||||
| - | Gabriele Tarquini | Rit | 0 | |||||||||||||||
| - | Stefano Modena | Rit | 0 | |||||||||||||||
| Pos. | Pilota | | | | | | | | | | | | | | | | | Punti |
| Legenda | 1º posto | 2º posto | 3º posto | A punti | Senza punti/Non class. | Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce |
| Squalificato | Ritirato | Non partito | Non qualificato | Solo prove/Terzo pilota |
* Indica quei piloti che non hanno terminato la gara ma sono ugualmente classificati avendo coperto, come previsto dal regolamento, almeno il 90% della distanza totale.
** Avendo iscritto una sola vettura a inizio campionato, la Larrousse non poté contare i punti fatti segnare dalla seconda monoposto, non ritenuti validi nemmeno per la classifica piloti.
- Solo i migliori undici risultati erano conteggiati come punti: tra parentesi i punti reali fatti segnare dai piloti.
Statistiche Piloti
Trofeo Jim Clark (per piloti di vetture con motore aspirato)
| Pos | Pilota | BRA | SMR | BEL | MON | USA | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | POR | ESP | MEX | JPN | AUS | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jonathan Palmer | 1 | Rit | NP | 1 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 3 | 3 | 2 | Rit | 2 | 1 | 1 | 95 |
| 2 | Philippe Streiff | 2 | 1 | 2 | Rit | Rit | 1 | Rit | 1 | 2 | Rit | 1 | 3 | 2 | 3 | 2 | Rit | 74 |
| 3 | Philippe Alliot | 2 | 1 | Rit | Rit | Rit | Rit | 3 | Rit | 2 | Rit | Rit | 1 | 1 | Rit | Rit | 43 | |
| 4 | Ivan Capelli | NP | Rit | Rit | 2 | Rit | Rit | Rit | Rit | 3 | 1 | 2 | 1 | 3 | Rit | Rit | Rit | 38 |
| 5 | Pascal Fabre | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 3 | 2 | Rit | 4 | NC | NQ | NQ | Rit | NQ | 35 | ||
| 6 | Roberto Moreno | Rit | 3 | 4 | ||||||||||||||
| 7 | Yannick Dalmas | 4 | 3 | 2 | 0 | |||||||||||||
| NC | Nicola Larini | NQ | Rit | 0 | ||||||||||||||
| Pos | Pilota | BRA | SMR | BEL | MON | USA | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | POR | ESP | MEX | JPN | AUS | Punti |
* Non prende punti
Campionato Costruttori
Classifica e Statistiche Costruttori
| Posizione | Team | Telaio | Motore | Gomme | Punti | Vittorie | Podi | Pole |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Williams - Honda | FW11B | Honda RA167E | G | 137 | 9 | 18 | 12 |
| 2 | McLaren - TAG | MP4/3 | TAG Porsche P01 | G | 76 | 3 | 12 | |
| 3 | Lotus - Honda | 99T | Honda RA167E | G | 64 | 2 | 8 | 1 |
| 4 | Ferrari | F1-87 | Ferrari 033D | G | 53 | 2 | 6 | 3 |
| 5 | Benetton - Ford | B187 | Ford GBA | G | 28 | 2 | ||
| 6 | Tyrrell - Ford | DG016 | Ford Cosworth DFZ | G | 11 | |||
| 7 | Arrows - Megatron | A10 | (BMW) Megatron M12/13 | G | 11 | |||
| 8 | Brabham - BMW | BT56 | BMW M12/13 | G | 10 | 2 | ||
| 9 | Lola - Ford | LC87 | Ford Cosworth DFZ | G | 3 | |||
| 10 | Zakspeed | 861B 871 | Zakspeed 1500/4 | G | 2 | |||
| 11 | AGS - Ford | JH22 | Ford Cosworth DFZ | G | 1 | |||
| = | Ligier - Megatron | JS29B JS29C | (BMW) Megatron M12/13 | G | 1 | |||
| = | March - Ford | 87P 871 | Ford Cosworth DFZ | G | 1 | |||
| NC | Osella - Alfa Romeo | FA1/G FA1/I | Alfa Romeo 890T | G | ||||
| NC | Minardi - Motori Moderni | M86 | Motori Moderni Tipo 615-90 | G | ||||
| NC | Coloni - Ford | FC187 | Ford Cosworth DFZ | G |
Trofeo Colin Chapman (per costruttori di vetture con motore aspirato)
| Posizione | Costruttore | Punti |
|---|---|---|
| 1 | Tyrrell - Ford | 169 |
| 2 | Lola - Ford | 43 |
| 3 | AGS - Ford | 39 |
| 4 | March - Ford | 38 |
| NC | Coloni - Ford | 0 |
Note
- ^ Il Gran Premio degli Stati Uniti d'America era noto anche come Detroit Grand Prix .
- ^ Cesare Maria Mannucci, Ayrton , pag.73
- ^ Autosprint n.14/87, pp. 3ss.
- ^ a b ( EN ) Grand Prix Results: Italian GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 30 novembre 2009 .
- ^ a b ( EN ) Grand Prix Results: Brazilian GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 30 novembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: San Marino GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 30 novembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: Belgian GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 30 novembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: Monaco GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 1º dicembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: United States GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 1º dicembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: French GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 1º dicembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: British GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 1º dicembre 2009 .
- ^ Autosprint 31/87, pp. 4-10.
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: German GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 2 dicembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: Hungarian GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 2 dicembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: Austrian GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 2 dicembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: Portuguese GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 3 dicembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: Spanish GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 3 dicembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: Mexican GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 3 dicembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: Japanese GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 3 dicembre 2009 .
- ^ ( EN ) Grand Prix Results: Australian GP, 1987 , su grandprix.com . URL consultato il 3 dicembre 2009 .
- ^ Solo i migliori undici risultati erano conteggiati come punti: tra parentesi i punti reali fatti segnare dai piloti.
Bibliografia
- Adriano Cimarosti, Grand Prix Story , Milano, Giorgio Nada editore, 1990, pp. 374-383, ISBN 88-7911-025-X .
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Campionato mondiale di Formula 1 1987
Collegamenti esterni
- ( EN , FR , ES ) Sito ufficiale della FIA , su fia.com .
- ( EN ) Sito ufficiale Formula 1 , su formula1.com .
- ( IT , FR , EN , ES , DE , PT ) La stagione 1987 su Statsf1.com , su statsf1.com .
| Controllo di autorità | VIAF ( EN ) 147255176 · GND ( DE ) 2095836-5 |
|---|
