AGS - Automobile Gonfaronnaises Sportives

AGS Automobile Gonfaronnaises Sportives
Site	Franţa Gonfaron
Categorii
Formula 1
Formula 2
Formula 3000
Date generale
Ani de activitate	din 1968 până în 1991
Fondator	Henri Julien
Formula 1
Ani de participare	Din 1986 până în 1991
Cel mai bun rezultat	Locul 12 ( 1987 )
Competiții jucate	47
Victorii	0

AGS (acronim pentru Automobiles Gonfaronnaises Sportives ) este un producător francez de mașini de curse fondat în 1968 în Gonfaron de către mecanicul Henri Julien .

Istorie

Garage de l'Avenir

În anii 1950, Henri Julien, un tânăr mecanic francez angajat la Garage de l'Avenir, o stație de service situată în Gonfaron, sudul Franței, a început să construiască războaie artizanale, folosindu-le pentru a concura în curse locale; Ulterior, Julien a participat la unele curse de Formula 3, retrăgându-se din competiții în 1965 ^[1] .

Fundamente și formule minore

Formula Renault și F3

În 1968, crearea noului campionat Formula France l-a împins pe Julien să reia construcția șasiului; apoi a fondat AGS, construind JH4 după un design al partenerului Christian Vanderpleyn și intrând în campionat anul următor cu François Rabbioni la volan. Echipa a continuat să concureze în serie, fără a obține rezultate de o importanță deosebită, chiar și după ce și-a schimbat numele în Formula Renault în 1971; Julien a intrat apoi și în unele dintre mașinile sale în Campionatul de Formula 3 ^[1] .

Formula 2

În 1978 s-a decis trecerea la Campionatul European de Formula 2 , angajându-l pe Richard Dallest ca șofer, deja autor al unor teste bune cu AGS în Formula Renault. Primele două sezoane au fost foarte dificile, dar în 1980 pilotul francez a obținut două victorii, terminând pe locul șase în clasamentul general ^[2] . După un sezon fără rezultate semnificative, în 1982 Julien i-a angajat pe Philippe Streiff și Pascal Fabre . Cu acești doi piloți, echipa s-a confruntat cu următoarele trei sezoane: Streiff a cucerit mai multe podiumuri și a terminat pe locul patru în campionat în 1983 și 1984.

Formula 3000

În 1985 Formula 2 a fost înlocuită de noul Campionat Formula 3000 . AGS a participat la campionat cu Streiff, dar nu a obținut rezultate semnificative; Totuși, Julien nu a fost mulțumit de costurile excesive de funcționare ale unei mașini F3000 și, prin urmare, a decis să se înscrie la Campionatul Mondial de Formula 1. În timp ce mașina F1 era pregătită, echipa a furnizat șasiul pentru sezonul F3000 1986 unei alte echipe. , care, totuși, nu au obținut plasări speciale.

Formula 1

Debutul în Formula 1 a avut loc la Marele Premiu al Italiei din 1986 , când Ivan Capelli a fost angajat să conducă JH21C, o mașină proiectată de Vanderpleyn folosind și câteva părți ale monoposturilor vechi Renault achiziționate de Julien și alimentate de un V6 furnizat de Motori Moderni ^[3] ; echipa, formată din doar șapte mecanici ^[4] , a participat, de asemenea, la Marele Premiu al Portugaliei , dar în nici una dintre cele două ocazii Capelli nu a reușit să termine cursa.

În sezonul următor, Vanderpleyn a dezvoltat mașina, care, redenumită JH22 și propulsată de Cosworth, a fost încredințată lui Pascal Fabre . Mașina, deși foarte fiabilă (atât de mult încât șoferul francez s-a retras doar de două ori), s-a dovedit a nu fi foarte competitivă și de trei ori Fabre nu a reușit să se califice. Pentru ultimele două Grand Prix-uri, Julien l-a angajat pe Roberto Moreno , care, profitând de numărul mare de retrageri, a terminat pe locul șase în cursa finală din Australia .

Acest rezultat bun a atras atenția unor sponsori, a căror contribuție financiară i-a permis lui Julien să lucreze alături de un personal tehnic real la Vanderpleyn și să proiecteze o mașină complet nouă pentru 1988 ^[4] . Rezultatele au fost imediat mai bune și, cu Philippe Streiff la volan, mica echipă franceză a obținut câteva clasări bune de calificare, cum ar fi locul zece pe grilă în Marele Premiu al Canadei , în care Streiff a stabilit și al patrulea cel mai rapid tur în primul cursa.să se retragă ocupând poziția a cincea ^[5] . Cu toate acestea, în a doua parte a campionatului, sprijinul sponsorilor a lipsit și performanțele au scăzut treptat; la mijlocul sezonului Vanderpleyn a părăsit echipa împreună cu majoritatea tehnicienilor și Julien, dată fiind situația economică dificilă, a vândut echipa antreprenorului Cyril De Rouvre, rămânând în rolul de director general ^[4] .

Angajat de Claude Galopin pentru a proiecta o mașină nouă, AGS s-a pregătit să facă față primei părți a campionatului din 1989 cu o actualizare a JH23, desfășurând și un al doilea pilot, Joachim Winkelhock , alături de Streiff. Cu toate acestea, la testele făcute cu puțin înainte de Marele Premiu al Braziliei , șoferul francez a avut un accident teribil, în care a suferit răni la coloana vertebrală care l-au forțat să ajungă permanent într-un scaun cu rotile. Nefericitul Streiff a fost înlocuit de Gabriele Tarquini , care a reușit să ocupe niște locuri bune de calificare și locul șase în Marele Premiu al Mexicului . Cu toate acestea, acest rezultat nu a fost suficient pentru a-l împiedica pe pilotul italian să fie nevoit să concureze în precalificări începând cu mijlocul sezonului, ceea ce se dovedise un obstacol insurmontabil atât pentru Winkelhock, cât și pentru înlocuitorul său, Yannick Dalmas ; în același mod, Tarquini nu a reușit niciodată să le treacă, nemaifiind calificate pentru tot anul.

Pentru sezonul următor, De Rouvre a reorganizat echipa, mutându-și sediul în circuitul Le Luc, găsind noi sponsori și angajându-l pe Michel Costa (fost asistent al Vanderpleyn) pentru a proiecta o mașină nouă; cu toate acestea, nici măcar JH25, introdus începând cu Marele Premiu San Marino , nu s-a dovedit a fi competitiv, iar cel mai bun rezultat al anului a fost un al nouălea loc pentru Dalmas în Spania , singura ocazie în care francezul și coechipierul Tarquini reușiseră să se califice ambii.

1991 a început sub stindardul incertitudinii; echipa trecea printr-o criză economică ireversibilă, atât de mult încât mașina proiectată de Costa, JH26, nu a fost niciodată construită, iar Tarquini și Stefan Johansson , angajați ca șoferi, au participat la primele curse cu monoplanul precedent an. Pentru a încerca să evite falimentul, De Rouvre a intrat în negocieri cu Larrousse pentru a se alătura celor două echipe, dar când acestea nu au avut succes, echipa a declarat falimentul ^[1] . AGS a fost apoi achiziționat de doi italieni, Patrizio Cantù și Gabriele Raffanelli, care l-au angajat din nou pe Vanderpleyn pentru a proiecta un nou monoplaz și l-a înlocuit pe Johansson cu Fabrizio Barbazza ; JH27, introdus la Marele Premiu al Italiei, nu a adus nicio îmbunătățire și echipa, acum fără resurse financiare, și-a închis porțile după Marele Premiu al Portugaliei .

După Formula 1

După părăsirea competițiilor, AGS este specializată în cursuri de conducere, creând și un program, AGS Formula 1 , datorită căruia oricine poate învăța să conducă o mașină de cea mai înaltă formulă.

Rezultate complete în Formula 1

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																	Puncte	Pos.
1986	JH21C	Modern Motors 615-90	P.	Păr													Întârziere	Întârziere			0	-

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																	Puncte	Pos.
1987	JH22	Ford - Cosworth DFZ	G.	Fabre	12	13	10	13	12	9	9	Întârziere	13	NC	NQ	NQ	Întârziere	NQ			1	12º
1987	JH22	Ford - Cosworth DFZ	G.	Moreno															Întârziere	6	1	12º

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																	Puncte	Pos.
1988	JH22 și JH23	Cosworth DFZ	G.	Streiff	Întârziere	10	Întârziere	12	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	10	Întârziere	9	Întârziere	8	11	0	-

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																	Puncte	Pos.
1989	JH23B și JH24	Ford DFR	G.	Streiff	WD																1	15º
				Tarquini		8	Întârziere	6	7	Întârziere	Întârziere	NQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ
				Winkelhock	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ
				Dalmas								NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																	Puncte	Pos.
1990	JH24 și JH25	Ford DFR	G.	Tarquini	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NQ	Întârziere	NPQ	13	NQ	NQ	NQ	Întârziere	NQ	Întârziere	0	-
1990	JH24 și JH25	Ford DFR	G.	Dalmas	NPQ	Întârziere	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	17	NPQ	NQ	NQ	NQ	NC	Întârziere	9	NQ	NQ	0	-

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii															Puncte	Pos.
1991	JH25 și JH27	Ford DFR	G.	Tarquini	8	Întârziere	NQ	Întârziere	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ		0	-
				Grouillard														NPQ
				Johansson	NQ	NQ
				Barbazza			NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ

Legendă	locul 1	Locul 2	Locul 3	Puncte	Fără puncte / Non clasă.	Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur
Legendă	Descalificat	Retras	Nu am plecat	Necalificat	Testează doar / Al treilea driver	Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur

Notă

^ ^A ^b ^c (EN) Constructori: AGS (Automobile Gonfaronnaises Sportives) , pe grandprix.com. Adus la 10 aprilie 2010 .
^ (EN) Formula 2-1980 , pe teamdan.com, Teamdan.org. Adus la 10 aprilie 2010 (arhivat din original la 17 octombrie 2008) .
^ Adriano Cimarosti, Grand Prix Story , Milano, editor Giorgio Nada, 1990, p.362, ISBN 88-7911-025-X .
^ ^a ^b ^c ( FR ) AGS , pe statsf1.com . Adus la 10 aprilie 2010 .
^ (EN) Canada 1988 , pe statsf1.com. Adus la 10 aprilie 2010 .