Marele Premiu al Belgiei din 1988
 Marele Premiu al Belgiei din 1988 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 463 GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 11 din 16 a Campionatului din 1988 | |||||||||||||
 Circuitul Spa-Francorchamps | |||||||||||||
| Data | 28 august 1988 | ||||||||||||
| Nume oficial | Campion al Marelui Premiu al Belgiei | ||||||||||||
| Loc | Circuitul Spa-Francorchamps | ||||||||||||
| cale | 6,940 km / 4,312 SUA mi Circuit permanent | ||||||||||||
| Distanţă | 43 ture, 298,420 km / 185,429 km SUA | ||||||||||||
| Climat | Cald, uscat și acoperit | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Belgiei din 1988 a fost o cursă de Formula 1 , desfășurată la 28 august 1988 pe Circuitul Spa-Francorchamps . A fost a unsprezecea rundă a campionatului mondial din 1988 și a înregistrat victoria lui Ayrton Senna pe McLaren - Honda , urmată de Alain Prost și Ivan Capelli .
Înainte de cursă
- La 14 august, Enzo Ferrari a murit la vârsta de 90 de ani; echipa italiană a trecut apoi sub controlul direct al FIAT.
- Williams l-a înlocuit pe Nigel Mansell , suferind de varicelă , cu Martin Brundle .
Calificări
Calificarea ca de obicei a fost dominată de cei doi McLaren de la Senna și Prost , cu brazilianul în pole position în fața coechipierului său. Cei doi Ferrari din Berger și Alboreto au fost plasați în al doilea rând, urmat de Patrese , Boutsen , Nannini și Nakajima .
Clasament
| Pos | Nu | Pilot | Constructor | Vreme | Detaşare |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 |  Ayrton Senna | McLaren - Honda | 1'53 "718 | |
| 2 | 11 |  Alain Prost | McLaren - Honda | 1'54 "128 | +0 "410 |
| 3 | 28 |  Gerhard Berger | Ferrari | 1'54 "581 | +0 "863 |
| 4 | 27 |  Michele Alboreto | Ferrari | 1'55 "665 | +1 "947 |
| 5 | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Judd | 1'57 "138 | +3 "420 |
| 6 | 20 | Thierry Boutsen | Benetton - Ford | 1'57 "455 | +3 "737 |
| 7 | 19 | Alessandro Nannini | Benetton - Ford | 1'57 "535 | +3 "817 |
| 8 | 2 |  Satoru Nakajima | Lotus - Honda | 1'57 "616 | +3 "898 |
| 9 | 1 | Nelson Piquet | Lotus - Honda | 1'57 "821 | +4 "103 |
| 10 | 17 |  Derek Warwick | Săgeți - Megatron | 1'57 "925 | +4 "207 |
| 11 | 18 |  Eddie Cheever | Săgeți - Megatron | 1'57 "980 | +4 "262 |
| 12 | 5 | Martin Brundle | Williams - Judd | 1'58 "206 | +4 "488 |
| 13 | 15 | Maurício Gugelmin | Martie - Judd | 1'58 "361 | +4 "643 |
| 14 | 16 | Ivan Capelli | Martie - Judd | 1'59 "439 | +5 "721 |
| 15 | 36 | Alex Caffi | Dallara Scuderia Italia - Ford | 1'59 "776 | +6 "058 |
| 16 | 30 | Philippe Alliot | Lola Larrousse - Ford | 1'59 "906 | +6 "188 |
| 17 | 25 | René Arnoux | Ligier - Judd | 2'00 "037 | +6 "319 |
| 18 | 14 | Philippe Streiff | AGS - Ford | 2'00 "410 | +6 "692 |
| 19 | 22 | Andrea De Cesaris | Rial - Ford | 2'00 "521 | +6 "803 |
| 20 | 26 |  Stefan Johansson | Ligier - Judd | 2'00 "857 | +7 "139 |
| 21 | 3 | Jonathan Palmer | Tyrrell - Ford | 2'01 "078 | +7 "360 |
| 22 | 31 | Gabriele Tarquini | Coloniști - Ford | 2'01 "359 | +7 "641 |
| 23 | 29 | Yannick Dalmas | Lola Larrousse - Ford | 2'01 "467 | +7 "749 |
| 24 | 9 | Piercarlo Ghinzani | Zakspeed | 2'01 "899 | +8 "181 |
| 25 | 10 |  Bernd Schneider | Zakspeed | 2'01 "938 | +8 "220 |
| 26 | 21 | Nicola Larini | Osella - Alfa Romeo | 2'02 "029 | +8 "311 |
| NQ | 24 |  Luis Pérez-Sala | Minardi - Ford | 2'02 "129 | +8 "411 |
| NQ | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 2'02 "314 | +8 "596 |
| NQ | 33 | Stefano Modena | EuroBrun - Ford | 2'02 "322 | +8 "604 |
| NQ | 4 | Julian Bailey | Tyrrell - Ford | 2'02 "519 | +8 "801 |
Competiție
La început, Prost a avut un început mai bun decât coechipierul său, depășindu-l la cotul acului de la sursă; cu toate acestea, Senna a avut o accelerație mai bună la ieșirea din colț și la capătul dreptei Kemmel a recâștigat conducerea, fără a renunța până la steagul în carouri. Retragerile celor doi piloți Ferrari și Patrese din cauza unor probleme tehnice i-au lăsat pe Boutsen și Nannini pe poziția a treia și a patra; cu toate acestea, cei doi au fost ulterior descalificați pentru utilizarea benzinei nereglementate. Locul al treilea a fost pentru Capelli la masă; în zona punctelor intrate, pe lângă Piquet , Warwick și Cheever .
Cu această victorie, Senna a preluat conducerea în campionatul piloților, fiind favorit în fața coechipierului său și pentru regula aruncării (brazilianul a avut nouă rezultate utile împotriva celor zece ale lui Prost; doar cele mai bune unsprezece rezultate ar fi fost valabile pentru clasamentul final). Cu cinci curse de final, McLaren a câștigat matematic Campionatul Mondial al constructorilor.
Clasament
| Pos | N. | Pilot | Producător / motor | Turnuri | Timp / Retragere | grătar | Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 43 | 1h28'00 "549 | 1 | 9 |
| 2 | 11 | Alain Prost | McLaren - Honda | 43 | + 30 "470 | 2 | 6 |
| 3 | 16 | Ivan Capelli | Martie - Judd | 43 | + 1'15 "768 | 14 | 4 |
| 4 | 1 | Nelson Piquet | Lotus - Honda | 43 | + 1'23 "628 | 9 | 3 |
| 5 | 17 | Derek Warwick | Săgeți - Megatron | 43 | + 1'25 "355 | 10 | 2 |
| 6 | 18 | Eddie Cheever | Săgeți - Megatron | 42 | + 1 tura | 11 | 1 |
| 7 | 5 | Martin Brundle | Williams - Judd | 42 | + 1 tura | 12 | |
| 8 | 36 | Alex Caffi | Dallara Scuderia Italia - Ford | 42 | + 1 tura | 15 | |
| 9 | 30 | Philippe Alliot | Lola Larrousse - Ford | 42 | + 1 tura | 16 | |
| 10 | 14 | Philippe Streiff | AGS - Ford | 42 | + 1 tura | 18 | |
| 11 | 26 | Stefan Johansson | Ligier - Judd | 39 | Motor | 20 | |
| 12 | 3 | Jonathan Palmer | Tyrrell - Ford | 39 | Probleme de accelerație | 21 | |
| 13 | 10 | Bernd Schneider | Zakspeed | 38 | schimb valutar | 25 | |
| SQ | 20 | Thierry Boutsen | Benetton - Ford | 43 | Benzină neregulată [1] | 6 | |
| SQ | 19 | Alessandro Nannini | Benetton - Ford | 43 | Benzină neregulată [1] | 7 | |
| Întârziere | 31 | Gabriele Tarquini | Coloniști - Ford | 36 | Probleme de direcție | 22 | |
| Întârziere | 27 | Michele Alboreto | Ferrari | 35 | Motor | 4 | |
| Întârziere | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Judd | 30 | Motor | 5 | |
| Întârziere | 15 | Maurício Gugelmin | Martie - Judd | 29 | A învârti | 13 | |
| Întârziere | 9 | Piercarlo Ghinzani | Zakspeed | 25 | Problemă cu scurgeri de ulei | 24 | |
| Întârziere | 2 | Satoru Nakajima | Lotus - Honda | 22 | Motor | 8 | |
| Întârziere | 21 | Nicola Larini | Osella - Alfa Romeo | 14 | Probleme cu sistemul de benzină | 26 | |
| Întârziere | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 11 | Probleme de injecție | 3 | |
| Întârziere | 29 | Yannick Dalmas | Lola Larrousse - Ford | 9 | Motor | 23 | |
| Întârziere | 22 | Andrea De Cesaris | Rial - Ford | 2 | Coliziune cu R. Arnoux | 19 | |
| Întârziere | 25 | René Arnoux | Ligier - Judd | 2 | Coliziune cu A. De Cesaris | 17 | |
| NQ | 24 | Luis Pérez-Sala | Minardi - Ford | ||||
| NQ | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | ||||
| NQ | 33 | Stefano Modena | EuroBrun - Ford | ||||
| NQ | 4 | Julian Bailey | Tyrrell - Ford | ||||
| NPQ | 32 |  Oscar Larrauri | EuroBrun - Ford |
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Ayrton Senna | 75 |
| 2 | Alain Prost | 72 |
| 3 | Gerhard Berger | 28 |
| 4 | Nelson Piquet | 18 |
| 5 | Michele Alboreto | 16 |
| 6 | Thierry Boutsen | 16 |
| 7 | Derek Warwick | 11 |
| 8 | Ivan Capelli | 8 |
| 9 | Nigel Mansell | 6 |
| 10 | Alessandro Nannini | 6 |
| 11 | Maurício Gugelmin | 5 |
| 12 | Jonathan Palmer | 5 |
| 13 | Andrea De Cesaris | 3 |
| 14 | Riccardo Patrese | 2 |
| 15 | Eddie Cheever | 2 |
| 16 | Satoru Nakajima | 1 |
| 17 | Pierluigi Martini | 1 |
Surse
- Site-ul oficial de Formula 1 , pe formula1.com . Adus la 12 iunie 2009 .
- ( EN ) Rezultate Grand Prix: GP Belgia, 1988 , pe grandprix.com . Adus la 28 decembrie 2009 .
- ( EN ) Marele Premiu al Belgiei din 1988 , pe silhouet.com , Teamdan.org. Adus la 28 decembrie 2009 .
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1988 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
 | |||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1987 | Marele Premiu al Belgiei | Ediția următoare: 1989 | |||||||||||||
Notă
- ^ a b Benettonii lui Boutsen și Nannini, respectiv al treilea și al patrulea la linia de sosire, au fost descalificați, la sfârșitul sezonului, pentru că au folosit benzină cu un număr octanic mai mare de 102. ( Adriano Cimarosti, Grand Prix Story , Milano , Giorgio Nada editore, 1990, p.392, ISBN 88-7911-025-X . )
