Piercarlo Ghinzani

Naţionalitate

Italia

Automobilismul

Categorie

Formula 3 , Formula 1

Încetarea carierei

1989

Carieră

Cariera de Formula 1

Anotimpuri	1981 , 1983 - 1989
Grajduri	Osella Toleman Ligier Zakspeed
GP contestat	111 (76 plecări)
Puncte obținute	2

Editați datele pe Wikidata · Manual

Piercarlo Ghinzani ( Riviera d'Adda , 16 ianuarie 1952 ) este un fost pilot auto de curse italian , care a alergat și în Formula 1 . Este coproprietar al A1 Team Italy .

Carieră

Începuturile

După ce a obținut rezultate bune la Formula Ford , în 1973 Ghinzani a participat la campionatul de Formula 3 , vânzând mașina sa anterioară unui alt pilot italian: Bruno Giacomelli . ^[1] A semnat un contract cu echipa lui Allegrini, care i-a încredințat un Brabham BT41 , dar rezultatele au dispărut și la sfârșitul anului 1976 a schimbat echipa.

În 1977 s- a mutat la Team Euroracing , cu care a câștigat campionatul european în primul sezon. După o apariție nereușită la Campionatul European de Formula 2 , în care a ocupat doar un al patrulea loc la Pergusa , dar a fost, de asemenea, dezavantajat de faptul că nu avea nici anvelope, nici motor oficial, ^[2] în 1979 a decis să concureze din nou în campionatul european de Formula 3 cu Alfa Romeo , cu promisiunea că, dacă va câștiga titlul, se va alătura echipei permanent. ^[2] După ce a câștigat prima cursă, totuși, a fost abordat de Jean-Marie Balestre , președintele FISA , care l-a informat că, dacă va continua campionatul, oricum nu i se vor acorda puncte, deoarece avea mult mai multă experiență decât ceilalți. concurenți. ^[2] Potrivit șoferului italian, a fost o manevră menită să-l favorizeze pe Alain Prost , care ar fi câștigat la finalul campionatului. ^[2] Prin urmare, a decis să se retragă pe campionatul italian de Formula 3 , pe care l-a câștigat înaintea tânărului Alboreto , și s-a dedicat dezvoltării motoarelor Alfa Romeo. ^[1]

Mașini sport

În ciuda succeselor obținute, Ghinzani s-a trezit curând cu puține perspective pentru continuarea carierei sale. Cu toate acestea, au fost observați de Cesare Fiorio, care a decis să-l facă să se alăture echipei Lancia pentru a dezvolta Beta Montecarlo , având în vedere abilitățile sale de pilot de testare. ^[2] De asemenea, în curând a reușit să ia parte la unele curse ale Campionatului Mondial de Rezistență . Între anii 1980 și 1983 a făcut parte din echipa oficială Lancia Martini Racing , conducând Beta Montecarlo, LC1 , LC2 și câștigând Mugello din 1982 la 1000 km însoțit de Michele Alboreto .

În 1986 a câștigat cei 1000 km de Fuji împerecheați cu Paolo Barilla , în ultima victorie în campionatul mondial sportiv al Porsche 956 .

Formula 1

Debut și ani în Osella (1981-1985)

Ghinzani în timpul Marelui Premiu din Dallas din 1984. Cu acea ocazie a câștigat a doua și ultima plasare în punctele din istoria Osella .

În 1981, Ghinzani a avut ocazia să debuteze în Formula 1 : cu o săptămână înainte de Marele Premiu al Belgiei , fără să fi efectuat vreodată teste pe o mașină de top, a fost chemat de Osella pentru a-l înlocui pe rănitul Miguel Ángel Guerra . ^[3] După ce a luat locul al treisprezecelea la debut, nu a reușit să se califice la Monaco și a cedat locul lui Giorgio Francia .

A revenit în seria de curse de top în 1983 . Inițial a fost supus testelor cu Tyrrell și a fost mai rapid decât diferiți șoferi, inclusiv Michele Alboreto , Danny Sullivan , Chico Serra și Stefan Johansson , dar în cele din urmă a fost obligat să se căsătorească din nou la Osella, ^[1] cu care a fugit pentru majoritatea Carieră. Sezonul s-a dovedit însă dificil: FA1D și FA1E nu au fost foarte competitive, în principal datorită motorului Alfa Romeo , mai greu și mai puțin puternic decât cel al echipelor rivale. ^[4] Ghinzani a încheiat doar Marele Premiu al Austriei și a ratat calificarea de mai multe ori.

Mai bine a fost sezonul 1984 . Noua mașină a fost mai competitivă decât predecesorul său, dar a fost victima unui accident spectaculos la Marele Premiu al Africii de Sud . Mașina s-a rupt în două părți, iar combustibilul a fost turnat în jurul circuitului și o intervenție neîndemânatică a unui mareșal a declanșat un incendiu. ^[4] Pilotul a scăpat cu câteva arsuri, dar a decis totuși să forțeze momentul întoarcerii sale, revenind deja disponibil pentru Marele Premiu al Belgiei . ^[5] La Marele Premiu din Dallas , totuși, Ghinzani a obținut primele și singurele puncte din carieră obținând un al cincilea loc într-o cursă caracterizată de condiții extreme. Plasarea sa a permis echipei să obțină suficienți bani pentru a finaliza sezonul fără griji financiare. ^[2] Osella s-a dovedit a fi competitiv și la Marele Premiu al Italiei, iar șoferul a reușit să ocupe poziția a treia, dar, ignorând ordinele echipei care l-au instruit să încetinească din cauza unui consum anormal de benzină, ^[4] Ghinzani a fost nevoit să se retragă. Apoi a terminat al nouăsprezecelea în clasament cu două puncte obținute. Pe parcursul anului a existat și posibilitatea mutării la Williams , datorită și mijlocirii contelui Zanon, dar în cele din urmă a fost preferat Nigel Mansell . ^[2]

Ghinzani s-a angajat cu Toleman TG185 la Marele Premiu European din 1985

Confirmat de Osella pentru 1985, sezonul a început pe linia celui precedent. Cu toate acestea, echipa era din ce în ce mai lipsită de fonduri și, începând cu Marele Premiu al Germaniei , Ghinzani a fost înlocuit de Huub Rothengatter , care a reușit să aducă suficient buget pentru a termina sezonul. ^[3] Șoferul italian, la momentul respectiv testerul oficial al anvelopelor Pirelli , a reușit să găsească un acord cu Toleman , care trecuse în mâinile Benettonilor , pentru a-i încredința o a doua mașină cu sarcina de a dezvolta anvelopele și deja în Austria s- a întors pe pistă. ^[3] În ciuda unor performanțe bune în calificare, din cauza fiabilității mașinii, el nu a reușit niciodată să ajungă la linia de sosire și de două ori nu a putut nici măcar să ia startul. ^[3] Apoi a închis sezonul fără puncte și, fără nicio posibilitate de a fi confirmat pentru 1986 , a încheiat din nou un acord cu Osella.

Revenit la Osella în 1986, a cunoscut un sezon foarte dur din cauza problemelor financiare ale echipei și în 1987 s-a mutat la Ligier alături de René Arnoux .

Ultimii ani (1987-1989)

1987

Angajamentul lui Ghinzani cu Ligier a fost favorizat de cunoștințele sale despre motoarele Alfa Romeo și de abilitățile sale bune de pilot de testare pentru dezvoltarea mașinii. ^[3] Cu toate acestea, compania Arese fusese recent achiziționată de FIAT , care nu era dispusă să continue programul de Formula 1 din cauza costurilor sale. Pretextul a fost oferit de comentariile negative făcute de Arnoux asupra motorului după primele teste și, prin urmare, FIAT a decis suspendarea aprovizionării. ^[6] Cu mai puțin de o lună înainte de începerea campionatului mondial, mașina a trebuit modificată pentru a o adapta la noile motoare Megatron , compromitând astfel munca depusă până în acel moment. ^[3] Sezonul a promis că va fi foarte dificil pentru Ghinzani, datorită și faptului că fiind al doilea ghid a avut seturi de anvelope mai puțin eficiente în calificare, având în vedere că anvelopele mai moi aparțineau lui Arnoux. ^[3]

După ce a ratat prima cursă din sezon pentru a permite echipei să adapteze noul motor la mașină, debutul său a fost la Marele Premiu San Marino , în care Ghinzani a fost nevoit să se retragă. În timpul sezonului, mașina s-a dovedit rareori competitivă și chiar în puținele momente în care italianul putea lupta în pozițiile de conducere, deoarece în Germania, unde urcase pe locul cinci, a fost forțat să abandoneze din cauza unei defecțiuni mecanice. ^[3] La sfârșitul sezonului, cel mai bun rezultat a fost locul șapte, iar Ghinzani nu a obținut niciun punct.

1988-1989

În 1988, Ghinzani a concurat pentru Zakspeed, obținând două locuri de paisprezece ca cel mai bun rezultat al său, apoi s-a întors în anul următor și și-a încheiat cariera în F1, Osella începând doar trei curse fără să le poată finaliza.

Rezultate complete

1981	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1981	Osella	FA1B					13	NQ												0

1983	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1983	Osella	FA1D și FA1E	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	NQ	Întârziere	NQ	Întârziere	Întârziere	11	NQ	Întârziere	Întârziere	Întârziere			0

1984	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1984	Osella	FA1F	Întârziere	NP	Întârziere	NQ	12	7	Întârziere	Întârziere	5	9	Întârziere	Întârziere	Întârziere	7	Întârziere	Întârziere		2	19º

1985	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1985	Osella Toleman ^[7]	FA1F și FA1G TG185	12	9	NC	NQ	Întârziere	Întârziere	15	Întârziere		NP	Întârziere	NP	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere		0

1986	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1986	Osella	FA1G și FA1H	Întârziere	Întârziere	Întârziere	NQ	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	11	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere		0

1987	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1987	Ligier	JS29		Întârziere	7	12	Întârziere	Întârziere	SQ	Întârziere	12	8	8	Întârziere	Întârziere	Întârziere	13	Întârziere		0

1988	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1988	Zakspeed	881	NQ	Întârziere	Întârziere	15	14	NQ	SQ	NQ	14	NQ	Întârziere	Întârziere	NQ	NQ	NQ	Întârziere		0

1989	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1989	Osella	FA1M	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	Întârziere	NPQ	NPQ	NPQ	Întârziere	NPQ	Întârziere		0

Legendă	locul 1	Locul 2	Locul 3	Puncte	Fără puncte / Non clasă.	Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur
Legendă	Descalificat	Retras	Nu am plecat	Necalificat	Testează doar / Al treilea driver	Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur

După Formula 1

După experiența din seria de top, el a început o carieră de constructor. În 1992 și-a fondat echipa și doi ani mai târziu a participat la campionatul italian de F3 . Între 2000 și 2001 , echipa sa a concurat în campionatele germane de Formula 3000 și F3 . El a fost, de asemenea, proprietarul echipei Italiei A1 Grand Prix .

Notă

^ ^A ^b ^c (EN) Drivers: piercarlo ghinzani , on grandprix.com . Adus pe 7 noiembrie 2011 .
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Nestore Morosini, Piercarlo Ghinzani: când două puncte merită o viață , pe formulaapassion.it . Adus la 25 noiembrie 2015 .
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ( EN ) INTERVIU EXCLUSIV: Piercarlo Ghinzani , pe richardsf1.com . Adus la 28 noiembrie 2015 (arhivat din original la 8 decembrie 2015) .
^ ^a ^b ^c Mario Donnini, Fattorie Osella , în Autosprint , 25 august 2009, p. 39.
^ Personajul: Piercarlo Ghinzani , în Autosprint , n. 32, 6 august 1985, 36-39.
^ Licia Granello, The Alpha își arată mușchii , în La Repubblica , 28 martie 1987, p. 24.
^ Cu Toleman de la GP-ul austriac.

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Piercarlo Ghinzani

linkuri externe

( EN ) Profil pe F1 Respinge , pe f1rejects.com . Adus la 27 iunie 2010 (arhivat din original la 2 iunie 2007) .
site-ul echipei sale , pe teamghinzani.it . Adus la 16 iunie 2019 (arhivat din original la 21 februarie 2015) .

Portal Biografii

Portalul de Formula 1

[Ghinzani-1] A ^b ^c (EN) Drivers: piercarlo ghinzani , on grandprix.com . Adus pe 7 noiembrie 2011 .

[intervista-2] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Nestore Morosini, Piercarlo Ghinzani: când două puncte merită o viață , pe formulaapassion.it . Adus la 25 noiembrie 2015 .

[GhinzaInterv-3] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ( EN ) INTERVIU EXCLUSIV: Piercarlo Ghinzani , pe richardsf1.com . Adus la 28 noiembrie 2015 (arhivat din original la 8 decembrie 2015) .

[Osella-4] Mario Donnini, Fattorie Osella , în Autosprint , 25 august 2009, p. 39.

[5] Personajul: Piercarlo Ghinzani , în Autosprint , n. 32, 6 august 1985, 36-39.

[6] Licia Granello, The Alpha își arată mușchii , în La Repubblica , 28 martie 1987, p. 24.

[7] Cu Toleman de la GP-ul austriac.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]