Marele Premiu al Canadei din 1983

Intrare principală: Campionatul Mondial de Formula 1 din 1983 .

381 GP al Campionatului Mondial de Formula 1
Cursa 8 din 15 a Campionatului din 1983

Data

12 iunie 1983

Nume oficial

XXII Grand Prix Labatt du Canada

Loc

Circuitul din Montréal

cale

4,41 km

Distanţă

70 de ture, 308,7 km

Climat

Soare

Rezultate

Poziția întâi	Cel mai rapid tur
René Arnoux	Patrick Tambay
Ferrari în 1: 28.729	Ferrari în 1: 30.851 (în turul 42)
Podium
1. René Arnoux Ferrari
2. Eddie Cheever Renault	3. Patrick Tambay Ferrari

Marele Premiu al Canadei din 1983 a fost a opta cursă a Campionatului Mondial de Formula 1 din 1983 . Disputat pe 12 iunie 1983 la Circuitul de la Montréal , a văzut prima victorie a lui Arnoux la volanul unui Ferrari . Francezul a fost constant cel mai rapid pe tot parcursul weekendului, stabilind cel mai rapid timp în ambele sesiuni de calificare și câștigând cursa, ultima pentru modelul 126 C2 . Completarea podiumului au fost Eddie Cheever la Renault și Patrick Tambay la Ferrari, care a stabilit și cel mai rapid tur . Numai al cincilea lider mondial Alain Prost , afectat de diferite probleme în cursă și precedat și de Keke Rosberg , în timp ce Nelson Piquet , a fost nevoit să se retragă.

Veghe

Aspecte tehnice

Pentru evenimentul canadian, Brabham a fost echipa care a prezentat cele mai multe inovații tehnice. A fost adus un nou tip de suspensie , pe care el îl testase cu o săptămână înainte de cursă la circuitul Silverstone și care performase bine ^[1], dar în cele din urmă producătorul britanic a decis să le monteze doar pe stivuitor. ^[2] Partea din spate a mașinii a fost apoi reînnoită, cu adăugarea de spoilere la intrarea radiatoarelor laterale ^[2] și, în cele din urmă, a fost adoptată o nouă capotă a motorului. ^[2]

Schimbările făcute de celelalte echipe au fost considerabil minore, Renault pur și simplu mutând umplutura spre stânga ^[3] și Ferrari schimbând conductele pentru a răci mai bine radiatoarele, cutia de viteze și bateria. ^[4] ATS și-a modificat apoi evacuările pe baza celor de la Renault, ^{[5] în} timp ce Ligier a decis să abandoneze aripa din spate folosită în cursa anterioară. ^[6]

Aspecte sportive

Organizatorii Marelui Premiu au reușit să-l convingă pe Jacques Villeneuve Sr. să ia parte la cursă ^[1] cu RAM . ^[1] Fotbalistul Roberto Bettega a fost apoi întrezărit în gropile Tyrrell , care s-a urcat în mașina Alboreto , chiar fără să o încerce și a declarat în mod deschis că îl înveselea pe șoferul italian. ^[7]

Teste gratuite

Raport

Renault RE40 al lui Alain Prost . Francezul, lider mondial, nu a depășit locul patru în practica liberă.

În prima sesiune de antrenamente, Patrick Tambay a stabilit cel mai bun timp, deplasându-l pe coechipierul său Arnoux din prima poziție la 10 minute pentru final. ^[8] În spatele lor Patrese , Cheever și Rosberg , primul dintre piloții cu motor aspirat natural. De Cesaris a avut mai târziu probleme cu pompa de injecție, ^[8] dar a plasat totuși Alfa Romeo pe locul opt. De Angelis a avut, de asemenea , mai multe probleme cu amortizoarele și nu a depășit locul al cincisprezecelea. ^[8] Și mai rău s-a dus la șoferii McLaren , cu Lauda al nouăsprezecelea afectat de probleme de configurare și cu Watson cu douăzeci și cinci, încetinit de defectarea motorului. ^[8]

Sâmbătă, Ferrari a confirmat performanțele bune de vineri, plasându-i din nou pe șoferi în primele două poziții. În urma lui Piquet , Prost și De Cesaris. Încă în dificultate, De Angelis, afectat de probleme de tracțiune, Watson și Lauda, de asemenea autorul unui spin. ^[9] Baldi , spre deosebire de coechipierul său, atunci nu a putut obține momente bune, atât de mult încât a terminat pe ultimul loc, susținând că mașina lui era nedurabilă, chiar și fără a înțelege motivele. ^[9]

Rezultate

În sesiunea de vineri, ^[10] a avut loc următoarea situație:

Pos.	Nume	Echipă / Motor	Vreme
1	Patrick Tambay	Ferrari	1: 30.759
2	René Arnoux	Ferrari	1: 31.082
3	Riccardo Patrese	Brabham - BMW	1: 31.138

În sesiunea de sâmbătă, ^[10] a avut loc următoarea situație:

Pos.	Nume	Echipă / Motor	Vreme
1	Patrick Tambay	Ferrari	1: 30.321
2	René Arnoux	Ferrari	1: 30.572
3	Nelson Piquet	Brabham - BMW	1: 30.790

Calificări

Raport

Williams FW08 C de la Keke Rosberg folosit de echipa engleză în sezonul 1983 , în timpul unui eveniment istoric. Chiar și în Canada, șoferul finlandez a fost cel mai bun dintre cei care conduceau monoprezi cu motoare aspirate.

În prima sesiune de vineri, Ferrari a confirmat ceea ce a făcut în antrenamentele libere plasându-și mașinile în primele două locuri, la doar opt miimi față de celălalt. În spatele lor, cei doi Renaults , cu Prost , care și-a petrecut timpul cu stivuitorul, ^[11] înaintea lui Cheever . Șoferul american, totuși, l-a criticat pe René Arnoux , autorul celui mai bun timp, vinovat că l-a încetinit, împiedicându-l să-și îmbunătățească timpul de tur. ^[11] Au urmat apoi Nelson Piquet și Riccardo Patrese , acesta din urmă responsabil pentru un accident de peste două sute de kilometri pe oră, în care a distrus partea din față a mașinii sale. ^[12] Rosberg a fost primul dintre piloții aspirați natural, realizând al șaptelea cel mai rapid timp, urmat de Manfred Winkelhock , Andrea De Cesaris și Jacques Laffite .

Sâmbătă, Prost și Piquet au reușit să câștige poziții, cu franceza a doua și a treia braziliană. Arnoux și-a menținut pole position-ul, îmbunătățindu-se și mai mult la orele de vineri și folosind anvelope de curse. ^[13] Cu toate acestea, Tambay a alunecat pe locul al patrulea, care nu a reușit să-și îmbunătățească performanța, deoarece a fost forțat mult timp la boxe din cauza unei defecțiuni a motorului și cu stivuitorul, neajustat pentru el, nu a putut să-și îmbunătățească propriul tur. ori. ^[13] Patrese l-a depășit pe Cheever pentru a câștiga locul cinci, în timp ce în spatele lor Winkelhock și De Cesaris au recuperat poziții, retrogradându-l pe Rosberg pe locul nouă. Giacomelli a reușit apoi să treacă pe locul zecea, urmat de De Angelis , care rezolvase parțial problemele cu tracțiunea din spate care îl afectaseră în sesiunea precedentă. ^[11] Jacques Villeneuve Sr. și Piercarlo Ghinzani au rămas în afara liniei de start. Pe de altă parte, Cecotto a fost printre jucătorii calificați.

Rezultate

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Q1	Q2	Detaşare
1	28	René Arnoux	Ferrari	1: 28.984	1: 28.729	-
2	15	Alain Prost	Renault	1: 29.942	1: 28,830	+0,101
3	5	Nelson Piquet	Brabham - BMW	1: 30.366	1: 28.887	+0,158
4	27	Patrick Tambay	Ferrari	1: 28.992	1: 29.658	+0,263
5	6	Riccardo Patrese	Brabham - BMW	1: 31.227	1: 29.549	+0,820
6	16	Eddie Cheever	Renault	1: 30.255	1: 29.863	+1.134
7	9	Manfred Winkelhock	ATS - BMW	1: 31.756	1: 30.966	+2.237
8	22	Andrea De Cesaris	Alfa Romeo	1: 31.813	1: 31.173	+2,444
9	1	Keke Rosberg	Williams - Ford	1: 31.583	1: 31.480	+2,751
10	36	Bruno Giacomelli	Toleman - Hart	1: 32.208	1: 31.586	+2,857
11	11	Elio De Angelis	Lotus - Renault	1: 33.231	1: 31.822	+3,093
12	35	Derek Warwick	Toleman - Hart	1: 32.351	1: 32.116	+3,387
13	2	Jacques Laffite	Williams - Ford	1: 32.185	1: 32.632	+3,456
14	29	Marc Surer	Săgeți - Ford	1: 32.931	1: 32.540	+3,811
15	30	Thierry Boutsen	Săgeți - Ford	1: 32.643	1: 32.576	+3,847
16	25	Jean-Pierre Jarier	Ligier - Ford	1: 34.403	1: 32.642	+3,913
17	3	Michele Alboreto	Tyrrell - Ford	1: 33.664	1: 33.175	+4,446
18	12	Nigel Mansell	Lotus - Renault	1: 33.588	1: 34.010	+4,859
19	8	Niki Lauda	McLaren - Ford	1: 34.452	1: 33.671	+4,942
20	7	John Watson	McLaren - Ford	1: 34.008	1: 33.705	+4.976
21	33	Roberto Guerrero	Theodore - Ford	1: 35.283	1: 33.721	+4,992
22	4	Danny Sullivan	Tyrrell - Ford	1: 34.680	1: 33.791	+5,062
23	34	Johnny Cecotto	Theodore - Ford	1: 36.260	1: 34.314	+5,585
24	26	Raul Boesel	Ligier - Ford	1: 34.967	1: 34.486	+5,757
25	31	Corrado Fabi	Osella - Alfa Romeo	1: 35.554	1: 34.544	+5,815
26	23	Mauro Baldi	Alfa Romeo	1: 34.988	1: 34.755	+6,026
NQ	18	Jacques Villeneuve Sr.	RAM - Ford	1: 37,858	1: 35.133	+6,404
NQ	32	Piercarlo Ghinzani	Osella - Alfa Romeo	1: 35.493	1: 35.171	+6,442

Competiție

Raport

René Arnoux , primul câștigător al unei curse la volanul unui Ferrari.

Marele Premiu, care a avut loc în fața a 54.000 de spectatori, ^{[14] a} început cu 30 de minute târziu din cauza unei defecțiuni a sistemului electric al întregii zone metropolitane. ^[14] La început, Arnoux a păstrat conducerea, urmat de Patrese , Prost , Piquet și Tambay . Deja în primele ture, Jarier , Surer și De Angelis se retrag. Între timp, Piquet s-a mutat pe poziția a treia, în timp ce Rosberg , după ce a trecut de Giacomelli , s-a mutat pe locul opt, începând un lung duel cu Andrea De Cesaris , cu o mare participare și apreciere a publicului. ^[14]

Între timp, Arnoux a reușit să câștige aproximativ o jumătate de secundă pe tur pe urmăritorii săi, impunând un ritm de cursă foarte mare. ^[15] Prost, în jurul turului 10, a început să înregistreze o scădere a puterii motorului, ^[14] astfel încât Tambay și Cheever au reușit să-l valorifice. În același timp, Rosberg a riscat să oprească motorul, pierzând zece secunde față de De Cesaris ^[14], dar a reușit totuși să le recupereze în câteva ture, datorită unei scăderi de putere de o mie de rotații a motorului șoferului roman, ^{[ 16]} și a efectuat depășiri în timpul celui de-al șaisprezecelea tur. Două viraje mai târziu, Romanul a fost depășit și de Jacques Laffite . Între timp, Piquet a fost nevoit să se retragă. În timpul celei de-a douăzecea tură, atunci, Tambay a început să sufere de probleme de hrănire , probabil din cauza unui salt violent pe o bordură, ^[14] și a fost depășit de Cheever. Cu toate acestea, problema s-a rezolvat câțiva pași mai târziu. ^[15]

În turul 35 au început opririle în groapă, cu Prost și De Cesaris realimentând mai întâi, urmat de Arnoux, care a lăsat comanda cursei la Patrese, revenind la pit stop două ture mai târziu. După opriri, francezul de la Ferrari a preluat conducerea, urmat de italianul de la Brabham , într-un duel cu Cheever. În același timp, De Cesaris, Giacomelli și Warwick au fost obligați să se retragă. Patrese, în dificultate cu cutia de viteze, ^{[16] a} fost depășit de Tambay și Prost și apoi a fost forțat să abandoneze în timpul celui de-al cincizeci și șaselea tur. Între timp, Rosberg reușise să recupereze până pe locul patru, în timp ce pentru ultimul loc disponibil a izbucnit un duel între Watson și Boutsen , belgianul care a primit cel mai rău din cauza propriei sale mașini. ^[14] Prin urmare, pozițiile au rămas neschimbate, Arnoux câștigând în fața lui Cheever, Tambay, Rosberg, Prost și Watson.

Rezultate

Pos	Nu.	Pilot	Constructor	Turnuri	Timp / Retragere	Pos. Grilă	Puncte
1	28	René Arnoux	Ferrari	70	1: 48: 31.838	1	9
2	16	Eddie Cheever	Renault	70	+ 42.029	6	6
3	27	Patrick Tambay	Ferrari	70	+ 52,610	4	4
4	1	Keke Rosberg	Williams - Ford	70	+ 1: 17.048	9	3
5	15	Alain Prost	Renault	69	+ 1 tur	2	2
6	7	John Watson	McLaren - Ford	69	+ 1 tur	20	1
7	30	Thierry Boutsen	Săgeți - Ford	69	+ 1 tur	15
8	3	Michele Alboreto	Tyrrell - Ford	68	+ 2 ture	17
9	9	Manfred Winkelhock	ATS - BMW	67	+ 3 ture	7
10	23	Mauro Baldi	Alfa Romeo	67	+ 3 ture	26
SQ	4	Danny Sullivan	Tyrrell - Ford	68	Descalificat pentru greutatea neconformă	22
Întârziere	6	Riccardo Patrese	Brabham - BMW	56	schimb valutar	5
Întârziere	35	Derek Warwick	Toleman - Hart	47	Turbo	12
Întârziere	36	Bruno Giacomelli	Toleman - Hart	43	Motor	10
Întârziere	12	Nigel Mansell	Lotus - Ford	43	Ținerea drumului	18
Întârziere	22	Andrea De Cesaris	Alfa Romeo	42	Motor	8
Întârziere	2	Jacques Laffite	Williams - Ford	37	schimb valutar	13
Întârziere	26	Raul Boesel	Ligier - Ford	32	Ținând	24
Întârziere	33	Roberto Guerrero	Theodore - Ford	27	Motor	21
Întârziere	31	Corrado Fabi	Osella - Ford	26	Motor	25
Întârziere	34	Johnny Cecotto	Theodore - Ford	17	Diferenţial	23
Întârziere	5	Nelson Piquet	Brabham - BMW	15	Accelerator	3
Întârziere	8	Niki Lauda	McLaren - Ford	11	A învârti	19
Întârziere	11	Elio De Angelis	Lotus - Renault	1	Accelerator	11
Întârziere	29	Marc Surer	Săgeți - Ford	1	Transmisie	14
Întârziere	25	Jean-Pierre Jarier	Ligier - Ford	0	schimb valutar	16
NQ	17	Jacques Villeneuve Sr.	RAM - Ford
NQ	32	Piercarlo Ghinzani	Osella - Alfa Romeo

După cursă

Victoria obținută l-a relansat pe Arnoux în cursa pentru titlul mondial ^[17], iar francezul însuși și-a exprimat satisfacția față de comportamentul mașinii pe tot parcursul weekendului. ^[18] Coechipierul său, Tambay , deși nu era pe deplin mulțumit de cursa sa, a confirmat că lupta pentru campionatul mondial a fost deschisă și că nu vor exista jocuri pe echipe în cadrul echipei. ^[19] Prost , liderul clasamentului piloților, s-a declarat totuși încrezător pentru restul campionatului, ^{[20] în} timp ce Piquet și-a exprimat tot regretul, crezând că poate lupta pentru victorie. ^[20] Pilotul lui Williams , Keke Rosberg, s-a declarat mulțumit de performanța sa ^[20], dar a fost implicat, de asemenea, la sfârșitul cursei, într-un accident singular cu Bruno Giacomelli : pilotul italian, oprit la mijlocul cursei de-a lungul pistei, l-a rugat pe finlandez să facă o plimbare pentru a se întoarce la gropi, dar acesta din urmă a luat o chicane prea tare și Giacomelli a alunecat din mașină, căzând pe pistă și izbindu-se de gard-rail. ^[17] Brescianul a suferit câteva vânătăi și a fost dus ca măsură de precauție la spital. ^[17]

În timpul verificărilor asupra greutății monoplazelor, Tyrrell-ul lui Danny Sullivan a fost descalificat, fiind constatat că are patru kilograme subponderale, ^[21] comparativ cu reglementările 540. ^[22] Săgețile lui Thierry Boutsen au fost readmise numai după ce aripa din spate a fost remontată, deteriorată în timpul unui contact cu Watson . ^[21]

Diagramele

Pilotii

Pos.	Pilot	Puncte
1	Alain Prost	30
2	Nelson Piquet	27
3	Patrick Tambay	27
4	Keke Rosberg	25
5	René Arnoux	17
6	John Watson	16
7	Eddie Cheever	14
8	Niki Lauda	10
9	Jacques Laffite	10
10	Michele Alboreto	9
11	Marc Surer	4
12	Danny Sullivan	2
13	Johnny Cecotto	1
14	Mauro Baldi	1
15	Nigel Mansell	1

Constructori

Pos.	Echipă	Puncte
1	Ferrari	44
2	Renault	44
3	Williams - Ford	35
4	Brabham - BMW	27
5	McLaren - Ford	26
6	Tyrrell - Ford	11
7	Săgeți - Ford	4
8	Alfa Romeo	1
9	Theodore - Ford	1
10	Lotus - Ford	1

Notă

Dacă nu se indică altfel, clasamentele sunt preluate de pe site-ul oficial al Formulei 1 , pe formula1.com .

^ ^a ^b ^c Cristiano Chiavegato, În memoria lui Villeneuve , în La Stampa , 10 iunie 1983, p. 27.
^ ^a ^b ^c Câte inovații aerodinamice! , în Autosprint , 14 iunie 1983, p. 14.
^ Petrol ... Left , în Autosprint , 14 iunie 1983, p. 15.
^ Eleron din trei piese , în Autosprint , 14 iunie 1983, p. 15.
^ Eșapament de tip Renault , în Autosprint , 14 iunie 1983, p. 15.
^ Cel mai recent pentru <<hydraulics>> , în Autosprint , 14 iunie 1983, p. 14.
^ Cristiano Chiavegato, Pentru Bettega Tyrrell din Alboreto , în La Stampa , 12 iunie 1983, p. 25.
^ ^a ^b ^c ^d Giancarlo Cevenini, McLaren Crisis. Ferrari super , în Autosprint , 14 iunie 1983, p. 9.
^ ^a ^b Giancarlo Cevenini, fiorul Lauda. Rosberg întotdeauna OK , în Autosprint , 14 iunie 1983, p. 9.
^ ^a ^b All Times of Rehearsals , în Autosprint , 14 iunie 1983, p. 8.
^ ^a ^b ^c Giancarlo Cevenini, boom-ul Ferrari. Cheever este înfuriat , în Autosprint , 14 iunie 1983, p. 9.
^ Cristiano Chiavegato, Arnoux și Tambay fac golul , în La Stampa , 11 iunie 1983, p. 19.
^ ^a ^b Cristiano Chiavegato, Arnoux rezistă atacului lui Prost și Piquet , în La Stampa , 12 iunie 1983, p. 25.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g Lino Manocchia, Che mad, that René , în Autosprint , 14 iunie 1983, p. 6.
^ ^a ^b Cristiano Chiavegato, Arnoux și Ferrari, prima victorie , în La Stampa , 13 iunie 1983, p. 19.
^ ^a ^b Fabrizio Pautelli, De Cesaris a - 1.000 rpm , în Autosprint , 14 iunie 1983, p. 7.
^ ^a ^b ^c Cristiano Chiavegato, Ferrariul lui Arnoux triumfă << Din moment ce nu sunt un bluff? >> , în Stampa Sera , 13 iunie 1983, p. 19.
^ La început, o anvelopă l-a îngrijorat pe Arnoux , în Autosprint , 14 iunie 1983, p. 7.
^ Cristiano Chiavegato, Tambay: deocamdată nu există jocuri de echipă , în La Stampa , 14 iunie 1983, p. 23.
^ ^a ^b ^c Rosberg s-a distrat ... , în Autosprint , 14 iunie 1983, p. 7.
^ ^a ^b Greutățile discutate , în Autosprint , 14 iunie 1983, p. 13.
^ Casamassima , p. 425 .

Bibliografie

(EN) Frederic P. Miller, Marele Premiu al Canadei din 1983, Editura VDM, 2010, ISBN 978-613-1-85722-5 .
Pino Casamassima, Istoria Formulei 1 , Bologna, Calderini Edagricole, 1996, ISBN 88-8219-394-2 .