Marele Premiu al Braziliei din 1983
 Marele Premiu al Braziliei din 1983 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Al 374-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 1 din 15 a Campionatului din 1983 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 13 martie 1983 | ||||||||||||
| Nume oficial | XII Mare Premio do Brasil | ||||||||||||
| Loc | Circuitul Jacarepaguá | ||||||||||||
| cale | 5,031 km / 3,126 SUA mi | ||||||||||||
| Distanţă | 63 ture, km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Braziliei din 1983 a fost prima probă din sezonul Campionatului Mondial de Formula 1 din 1983 . A cursă duminică, 13 martie 1983, pe circuitul Jacarepaguá , lângă Rio de Janeiro . Cursa a fost câștigată de brazilianul Nelson Piquet într-un Brabham - BMW ; pentru câștigător a fost al optulea succes în campionatul mondial. A terminat Keke Rosberg în Williams - Ford Cosworth și austriacul Niki Lauda în McLaren - Ford Cosworth a trecut linia de sosire.
Cu toate acestea, Rosberg a fost descalificat pentru că a fost împins la boxe, după ce a suferit un incendiu la realimentare și motorul a fost oprit. Contrar a ceea ce se întâmplă de obicei, locul doi nu a fost atribuit niciunui alt pilot și Lauda a trebuit să fie mulțumită cu cele 4 puncte rezervate pentru locul trei. [1]
În cinstea victoriei lui Piquet, televiziunea braziliană a lansat pentru prima dată celebra piesă Tema da Vitória , din acest moment folosită atât la victoriile ulterioare ale lui Piquet, cât și la succesele viitorului campion Ayrton Senna , precum și la victoriile lui Rubens Barrichello și Felipe Massa .
Veghe
Aspecte tehnice
Principala modificare a regulamentului tehnic a fost abolirea „fustelor”, pentru a limita efectul solului, considerat prea periculos, după accidentele grave, chiar fatale, care caracterizaseră sezonul1982 . [2] Alegerile făcute de Federația Internațională pentru Sporturi Automobile au condus la critici din partea producătorilor, care au trebuit să modifice rapid mașinile deja planificate pentru sezonul 1983. [3] Pentru a le oferi producătorilor mai mult timp, pentru a se conforma noii tehnicieni canoni, s-a decis să înceapă sezonul pe 13 martie cu Marele Premiu al Braziliei și să mute cursa sud-africană în octombrie. În schimbul acceptării regulii de abolire a "pragurilor laterale", FISA a fost de acord să nu modifice reglementările motorului cel puțin până la sfârșitul sezonului 1985. [4]
În urma controversei privind regularitatea motoarelor turbo sau a altor soluții tehnice adoptate de diverse echipe, Jean-Marie Balestre , președintele FISA, a propus chiar o revenire la Formula Libre , pentru a permite producătorilor libertatea maximă, fără a aduce atingere principiilor siguranței piloților. [5]
Williams a prezentat versiunea C a modelului FW08 (încă propulsat de Ford Cosworth DFV , în așteptarea motorului Honda turbo), precum și McLaren care a adus MP4 / 1C în Brazilia, care nu a fost încă echipat cu TAG-Porsche turbo; Brabham a introdus BT52 , propulsat de un motor BMW , care din acest sezon a furnizat și ATS D6 . Lotus și-a făcut debutul 92 , încredințat doar lui Nigel Mansell , în timp ce Elio De Angelis a fost livrat cu 93T , propulsat de un Renault turbo; Renault a folosit RE30C pentru prima dată.
RAM a debutat în campionat ca producător cu modelul 01 , numit și RAM-March; Alfa Romeo , pentru prima dată, a prezentat un motor turbo, 183T . Ligierul , însă, a abandonat Matra , s-a întors la Ford Cosworth, cu JS21 . Ferrari a adus 126C2B pe pistă, săgețile au prezentat A6 , în timp ce Toleman a folosit și o versiune B a mașinii din anul precedent, TG183 . Theodore Racing , după ce a fuzionat cu Ensign , a folosit MN183 .
În verificările tehnice, efectuate joi înainte de cursă, nu s-a constatat că un monoplaz este neregulat. [6] Cu toate acestea, s-a temut că multe mașini vor începe, pentru cursă, subponderal și se vor alimenta în același timp, pentru a rezulta apoi în greutate (a fost stabilită limita minimă de 540 kg) în momentul următoarei verificări tehnice. [7]
În ceea ce privește aprovizionarea cu anvelope, comparativ cu sezonul 1982, Brabham a abandonat Goodyear pentru a se muta la Michelins , în timp ce Lotus a ales Pirelli , tot în locul anvelopelor din SUA. Săgețile au urmat calea inversă, folosind Goodyears . De asemenea, Osella și-a schimbat furnizorul, abandonând Pirelli și alegând Michelin .
Aspecte sportive
Ferrari l-a angajat pe René Arnoux , șofer Renault , care va fi partener cu Patrick Tambay , pentru sezonul 1983. [8] În locul lui Arnoux, Renault l-a angajat pe Eddie Cheever , șofer american Ligier . [9]
Celălalt pilot Ligier, francezul Jacques Laffite , a trecut și el către o altă echipă, Williams . Ligier i-a înlocuit cu Jean-Pierre Jarier , de la Osella , [10] și Raul Boesel , anterior din martie .
Tyrrell a luat locul lui Brian Henton de tânărul american Danny Sullivan , cu experiență în Indycar și CanAm. [11] ATS a intrat într-o singură mașină în campionat (pentru Manfred Winkelhock ): aceasta a eliberat-o pe Eliseo Salazar, care a găsit roata lui March , redenumită RAM-March din acest sezon. [12] Alfa Romeo l-a înlocuit pe Bruno Giacomelli cu Mauro Baldi , de la Arrows. [13] Giacomelli a găsit un volan în stil Toleman , unde a luat locul lui Teo Fabi . [14]
Arrows a intrat în campionul mondial din 1980 , australianul Alan Jones . [14] Pentru prima cursă a sezonului, în Brazilia, Jones se afla într-o stare fizică slabă, după ce și-a fracturat piciorul după ce a căzut de pe cal; prin urmare, a fost înlocuit de Chico Serra , fost șofer de la Fittipaldi. [15]
La început, Osella îl înscrisese pe Corrado Fabi , fratele lui Teo , la debutul său în campionatul mondial, și pe Beppe Gabbiani , la întoarcerea în campionatul mondial după două sezoane. [14] Înainte de începerea sezonului, totuși, echipa piemonteză l-a înlocuit cu Piercarlo Ghinzani , deja angajat în 1981. [16] Osella a anunțat că, pentru primele curse, va lansa o singură mașină, chiar dacă atunci, în realitate, ambii piloți s-au confruntat cu calificarea. [6]
Theodore Racing , fuzionat cu Ensing, a confirmat unul dintre piloții acestuia, Roberto Guerrero , și l-a debutat pe Johnny Cecotto în campionatul mondial. Venezueleanul, care fusese aproape de angajare în 1982 de către Fittipaldi și Osella, provenea din motociclism, unde câștigase campionatul mondial în 1975 , la clasa 350.
Pentru organizație a fost estimată o cheltuială de un miliard de cruzeiro, egală cu aproximativ trei miliarde și jumătate de lire în acel moment, cu costul biletelor variind de la 5.000 la 22.000 de cruzeiro . [17]
Calificări
Raport
În prima zi de calificare, cel mai rapid a fost campionul mondial ieșit Keke Rosberg într-un Williams - Ford Cosworth , care cu 1'34 "526, a precedat cinci piloți echipați cu motoare turbo. Pe locul al doilea, cu un timp obținut aproape la La sfârșitul sesiunii, Alain Prost ia luat locul , la o zecime și jumătate în spatele lui Patrick Tambay . Timpul lui Rosberg, în urma modificărilor de reglementare care încetinise mașinile, a fost cu aproape șase secunde mai lent decât cel obținut de polițistul Prost, pe același piesă, în 1982. [18]
În ziua următoare, niciun pilot nu a reușit să îmbunătățească timpul stabilit de Rosberg vineri, tot datorită căldurii mari care a lovit circuitul brazilian. De fapt, temperatura aerului a atins 43 ° C, iar cea a asfaltului 60 ° C, penalizând enorm motoarele turbo, care s-au rupt în serie. Singurii doi piloți care au reușit să urce câteva poziții au fost Nelson Piquet , care a sărit pe locul patru, și René Arnoux , care a urcat pe locul șase. [19] Pentru Rosberg a fost a doua pole position din cariera sa, cea de sută treizeci și unu, și ultima, pentru o mașină propulsată de Ford Cosworth DFV .
Alfa Romeo al lui Andrea De Cesaris a fost descalificat ca pilot roman, la finalul celei de-a doua sesiuni oficiale de calificare, a sărit peste cântărirea electronică, mergând direct la boxe. De Cesaris, care terminase al șaisprezecelea, a fost exclus din clasament; în locul său a fost salvat Eliseo Salazar , primul dintre cei necalificați. [20]
Rezultate
Rezultatele calificărilor [21] au fost următoarele:
Competiție
Raport
Elio De Angelis și-a schimbat mașina din cauza unei avarii la sfârșitul turului de recunoaștere. Șoferul italian a abandonat Lotus 93T -Renault de calificare și a folosit un model vechi 91 , cu motor Ford Cosworth DFV .
La început, Keke Rosberg a rămas la comandă, urmat de Alain Prost și de cei doi Brabhams ai lui Nelson Piquet și Riccardo Patrese . Cu toate acestea, francezul a fost curând trecut de amândoi, urcând astfel pe poziția a patra. Pe mașina lui Patrese, turbocompresorul s-a rupt imediat, atât de mult încât șoferul din Paduan a pierdut încet puterea.
Deja în cel de-al șaptelea tur, Piquet a preluat conducerea cursei, trecând peste Rosberg. John Watson și-a făcut drum în spatele liniilor : începând de la locul șaisprezecelea, s-a trezit, deja la sfârșitul primului tur, în poziția a unsprezecea. Apoi i-a depășit pe Baldi, Cheever și cei doi Ferrari , ajungând pe poziția a cincea în turul 11. Problema tehnică a lui Brabham a lui Patrese a devenit greu de gestionat, iar șoferul s-a retras în turul 20. Cu trei ture mai devreme, Watson a trecut și de Prost, stabilindu-se pe poziția a treia, în spatele lui Piquet și Rosberg. La cea de-a 23-a tură, Mauro Baldi , apărându-se de atacul lui Lauda, pentru al șaselea careu, a părăsit o deschidere, unde a intrat Derek Warwick : Toleman a atins Alfa Romeo , care a fost forțat să se retragă.
În turul 28, Rosberg a mers la gropi pentru realimentare: totuși, când s-a deschis umplutura, gazele provenite din rezervor s-au aprins imediat, din cauza căldurii degajate de motor. Finlandezul a reușit să iasă nevătămat din cabină: totuși, mașina a trebuit să fie împinsă în mișcare de către mecanici. Rosberg a reușit să înceapă din nou, dar după ce a pierdut o tură comparativ cu celelalte și a căzut pe locul nouă. clasamentul îl vedea întotdeauna pe Piquet la comandă, urmat de Watson, Prost, Tambay, Lauda și Warwick.
La turul 34, Niki Lauda l-a depășit pe Patrick Tambay , în timp ce o tură mai târziu, coechipierul său Watson și-a terminat cursa din cauza defecțiunii motorului: Lauda a urcat astfel pe poziția a treia în două ture. În turul 40, Nelson Piquet a realimentat: operațiunea a durat 16 secunde, iar brazilianul a menținut comanda marelui premiu. La cel de-al patrulea și al doilea tur, austriacul a reușit și el mai mult decât Prost. Între timp, Keke Rosberg a ocupat poziții, depășind mai întâi Derek Warwick , apoi Tambay și Prost: în turul 46 finlandezul de la Williams a fost din nou al treilea. Marc Surer , care îl depășise pe Warwick, a intrat și el în puncte.
La turul 51, Tambay l-a depășit pe Prost (penalizat pentru întreaga cursă printr-o defecțiune la un amortizor) pentru a patra poziție, în timp ce trei ture mai târziu, Rosberg l-a depășit și pe Lauda pentru locul al doilea. În turul 56, Jacques Laffite , la revenire, a trecut atât de Surer, cât și de Prost, ocupând locul cinci. Pilotul Williams , în ultima parte a marelui premiu, a obținut, de asemenea, mai bine de Tambay (cu anvelope degradate) și a ocupat locul patru.
Nelson Piquet a câștigat pentru a opta oară în carieră: a fost primul succes pentru un șofer care a efectuat tehnica de realimentare în cursă. Piquet a fost primul pilot brazilian care a câștigat cursa națională din 1975 , pe vremea lui Carlos Pace . Rosberg a terminat pe locul doi, Lauda pe locul al treilea: deciziile juriului i-au privat apoi pe finlandez, la fel ca anul precedent, de rezultat. [1] [22] [23]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [24] au fost următoarele:
| Pos | Nu | Pilot | Constructor | Turnuri | Timp / Retragere | Pos. Grilă | Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | Nelson Piquet |  Brabham - BMW | 63 | 1h48'27 "731 | 4 | 9 |
| SQ [25] | 1 |  Keke Rosberg | Williams - Ford Cosworth | 63 | Descalificat [1] | 1 | |
| 3 | 8 |  Niki Lauda | McLaren - Ford Cosworth | 63 | + 51 "883 | 9 | 4 |
| 4 | 2 |  Jacques Laffite | Williams - Ford Cosworth | 63 | + 1'13 "951 | 18 | 3 |
| 5 | 27 | Patrick Tambay |  Ferrari | 63 | + 1'18 "117 | 3 | 2 |
| 6 | 29 |  Marc Surer | Săgeți - Ford Cosworth | 63 | + 1'18 "207 | 20 | 1 |
| 7 | 15 | Alain Prost | Renault | 62 | + 1 tura | 2 | |
| 8 | 35 | Derek Warwick | Toleman - Hart | 62 | + 1 tura | 5 | |
| 9 | 30 | Chico Serra | Săgeți - Ford Cosworth | 62 | + 1 tura | 23 | |
| 10 | 28 | René Arnoux | Ferrari | 62 | + 1 tura | 6 | |
| 11 | 4 |  Danny Sullivan | Tyrrell - Ford Cosworth | 62 | + 1 tura | 21 | |
| 12 | 12 | Nigel Mansell | Lotus - Ford Cosworth | 61 | + 2 ture | 22 | |
| SQ | 11 | Elio De Angelis | Lotus - Ford Cosworth | 60 | Descalificat [1] | 13 | |
| 13 | 34 |  Johnny Cecotto |  Theodore - Ford Cosworth | 60 | + 3 ture | 19 | |
| 14 | 17 |  Elisei Salazar | RAM March - Ford Cosworth | 59 | + 4 ture | 26 | |
| 15 | 9 |  Manfred Winkelhock | ATS - BMW | 59 | + 4 ture | 25 | |
| NC | 33 |  Roberto Guerrero | Theodore - Ford Cosworth | 53 | Neclasificat | 14 | |
| Întârziere | 16 | Eddie Cheever | Renault | 41 | Frâne | 8 | |
| Întârziere | 7 | John Watson | McLaren - Ford Cosworth | 34 | Motor | 16 | |
| Întârziere | 26 | Raul Boesel | Ligier - Ford Cosworth | 25 | Motor | 17 | |
| Întârziere | 23 | Mauro Baldi | Alfa Romeo | 23 | Coliziune cu D. Warwick | 10 | |
| Întârziere | 25 | Jean-Pierre Jarier | Ligier - Ford Cosworth | 22 | Suspensie | 12 | |
| Întârziere | 6 | Riccardo Patrese | Brabham - BMW | 19 | Probleme fizice | 7 | |
| Întârziere | 31 | Corrado Fabi | Osella - Ford Cosworth | 17 | Motor | 24 | |
| Întârziere | 36 | Bruno Giacomelli | Toleman - Hart | 16 | A învârti | 15 | |
| Întârziere | 3 | Michele Alboreto | Tyrrell - Ford Cosworth | 7 | Motor | 11 | |
| NQ | 32 | Piercarlo Ghinzani | Osella - Ford Cosworth | ||||
| ES [20] | 22 | Andrea De Cesaris | Alfa Romeo |
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Nelson Piquet | 9 |
| 2 | Niki Lauda | 4 |
| 3 | Jacques Laffite | 3 |
| 4 | Patrick Tambay | 2 |
| 5 | Marc Surer | 1 |
Constructori
| Pos. | Echipă | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Brabham - BMW | 9 |
| 2 | McLaren - Ford Cosworth | 4 |
| 3 | Williams - Ford Cosworth | 3 |
| 4 | Ferrari | 2 |
| 5 | Săgeți - Ford Cosworth | 1 |
Deciziile juriului
La sfârșitul cursei, juriul l-a descalificat pe Keke Rosberg, deoarece mașina a fost împinsă în boxe de către mecanicii Williams pentru a o readuce în mișcare. Echipa a încercat să se apere afirmând că regulamentul permite utilizarea energiilor externe pentru a porni mașina și că printre acestea ar putea fi considerată mecanica. Cu toate acestea, punctele pentru locul al doilea nu au fost atribuite altui șofer, pe baza discreției acordate de regulament comisarilor care ar putea determina clasificarea pe baza gravității încălcărilor. [26] Descalificarea a fost confirmată de Curtea de Apel FIA la 11 mai. [27]
Elio De Angelis a fost descalificat pentru că și-a înlocuit mașina după turul de recunoaștere. Pilotul italian făcuse calificările cu un Lotus 93T-Renault , dar înfrunta cursa cu un Lotus 91-Ford Cosworth. [1]
Notă
- ^ a b c d e Elio De Angelis a fost descalificat pentru că a înlocuit mașina după ce s-a calificat cu o mașină de alt tip. Keke Rosberg a fost descalificat pentru că mașina a fost împinsă în gropi în timpul unui pit stop . Locul doi nu a fost realocat. Cristiano Chiavegato, Primele controverse: Rosberg descalificat , în Stampa Sera , 14 martie 1983, p. 21. - de
- ^ Cristiano Chiavegato, În F1 există încă război , în La Stampa , 14 octombrie 1982, p. 23.
- ^ F.1, contrapropuneri ale caselor , în La Stampa , 24 octombrie 1982, p. 23.
- ^ Acum, în Formula 1, toți sunt de acord , în La Stampa , 4 noiembrie 1982, p. 21. - de
- ^ Cristiano Chiavegato, Formula 1 la început și există deja controverse , în La Stampa , 10 martie 1983, p. 21. - de
- ^ a b Cristiano Chiavegato, La verificări totul ok, dar suspiciunile rămân , în La Stampa , 11 martie 1983, p. 21. - de
- ^ Mașinile sunt cântărite în mod regulat, dar noi trucuri sunt studiate , în La Stampa , 12 martie 1983, p. 21. - de
- ^ Cristiano Chiavegato, Arnoux cu Ferrari, rezervat pentru 1984 la Alboreto , în La Stampa , 9 septembrie 1982, p. 18. - de
- ^ Cristiano Chiavegato, Printre „marii” bifează Alboreto , în Stampa Sera , 24 septembrie 1982, p. 18. - de
- ^ ( ES ) La F-1 siempre es noticia ( PDF ), în El Mundo Deportivo , 31 octombrie 1982, p. 35. Accesat la 30 iunie 2014 .
- ^ ( ES ) Danny Sullivan pilotara el segundo "Tyrrell" ( PDF ), în El Mundo Deportivo , 15 februarie 1983, p. 33. Accesat la 30 iunie 2014 .
- ^ ( ES ) Salazar va rula cu „March” ( PDF ), în El Mundo Deportivo , 18 decembrie 1982, p. 33. Accesat la 3 iulie 2014 .
- ^ I Quadri Euroracing , în La Stampa , 11 noiembrie 1982, p. 23.
- ^ a b c ( ES ) F-1: douăzeci și nouă de piloti în pos de un titlu ( PDF ), în El Mundo Deportivo , 2 martie 1983, p. 32. Adus pe 29 iulie 2014 .
- ^ ( ES ) Los desheredados del "circ" ( PDF ), în El Mundo Deportivo , 9 martie 1983, p. 20. Adus la 30 iulie 2014 .
- ^ Cristiano Chiavegato, Un mic Ferrari și Alfa pentru această Osella F1 , în La Stampa , 1 martie 1983, p. 21. - de
- ^ Off la 17:30: 63 ture , în La Stampa , 13 martie 1983, p. 24.
- ^ Cristiano Chiavegato, Rosberg începe prin a-și bate joc de turbos în Rio , în La Stampa , 12 martie 1983, p. 21. - de
- ^ Cristiano Chiavegato, In Rio the heat and Rosberg against the turbo , în La Stampa , 13 martie 1983, p. 24.
- ^ a b c Andrea De Cesaris a fost descalificată la sfârșitul calificării pentru lipsa controlului greutății mașinii. Ercole Colombo, De Cesaris renunță la cecuri: afară , în La Stampa , 13 martie 1983, p. 24.
- ^ Rezultate de calificare , pe chicanef1.com .
- ^ Ercole Colombo, „A fost o plimbare” , în Stampa Sera , 14 martie 1983, p. 21. - de
- ^ Cursa urâtă Baldi-Alfa , în Stampa Sera , 14 martie 1983, p. 21. - de
- ^ Rezultatele Grand Prix , pe formula1.com.
- ^ Locul doi nu a fost acordat după descalificarea lui Keke Rosberg .
- ^ Cristiano Chiavegato, Prea multe erori și viclenie în Brazilia , în La Stampa , 15 martie 1983, p. 23.
- ^ Rosberg: da descalificării , în La Stampa , 12 mai 1983, p. 23. Adus la 15 decembrie 2014 .
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1983 | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  | |  |  |  |  |  |  |  |  |
 | ||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1982 | Marele Premiu al Braziliei | Ediția următoare: 1984 | ||||||||||||
