Marele Premiu al Braziliei din 1982
 Marele Premiu al Braziliei din 1982 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 359º GP al lumii de Formula 1 Cursa 2 dinCampionatul 16din 1982 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 21 Martie Aprilie, anul 1982 | ||||||||||||
| Nume oficial | XI Grande Premio do Brasil | ||||||||||||
| Loc | Circuitul Jacarepaguá | ||||||||||||
| cale | 5.031 km / 3.126 SUA I | ||||||||||||
| Distanţă | 63 ture, km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Braziliei 1982 a fost a doua cursă din sezonul1982 al Campionatului Mondial de Formula 1 . A rulat 21 martie duminica 1982 pe Circuitul din Jacarepaguá . Cursa a fost câștigată de francezul Alain Prost de la Renault ; pentru câștigător a fost al cincilea succes în campionatul mondial. A trecut linia în fața britanicului John Watson de la McLaren - Ford Cosworth și Nigel Mansell pe Lotus - Ford Cosworth .
Nelson Piquet (pe Brabham - Ford Cosworth ) și Keke Rosberg (pe Williams - Ford Cosworth ), articulații la linia de sosire prima și respectiv a doua, au fost ulterior descalificate pentru mașină neregulată. [1]
A fost ultimul Grand Prix de carieră pentru pilotul argentinian Carlos Reutemann, care își anunțase deja retragerea la sfârșitul sezonului 1981, cu excepția cazului în care se gândea la asta la începutul sezonului 1982.
Veghe
Evoluții viitoare
Bernie Ecclestone , șeful Asociației constructorilor de Formula 1 , a propus crearea unui campionat cu mașini de Formula 1, care să se desfășoare exclusiv în Statele Unite , constând în 6-7 curse. [2]
Sâmbătă înainte de cursă, Jean-Marie Balestre , președintele FISA , a prezentat un proiect al său de a îmbunătăți relațiile cu șoferii: el a propus să le atribuie două voturi în Comisia F1, să revizuiască regulamentul Super licenței, să invite șoferii să participe la propunerile de revizuire a regulamentelor și să înființeze o comisie de piloți în cadrul Federației. Balestre a făcut, de asemenea, câteva propuneri de modificare a reglementărilor tehnice ale F1: întoarcerea suspensiilor, reducerea vitezei în curbele puterii motoarelor, reducerea lățimii anvelopelor, aerodinamică nouă, consolidarea structurii cabinei de pilotaj și reducerea costurilor. [3]
Aspecte tehnice
Brabham a părăsit, temporar, utilizarea motoarelor BMW turbo și s-a întors la tradiționalul Ford Cosworth DFV . Compania britanică a folosit BT49D , o versiune actualizată a BT49C folosită în 1981, ca o mașină, în locul BT50 , utilizat în sistemul de frânare precedent GP din Africa de Sud . [4] Lotus a adus modelul de debut 91 , în timp ce „ Ensign a debutat pe N181 . Chiar și Alfa Romeo a debutat o mașină nouă, 182 : construită cu un șasiu din fibră de carbon produs în Anglia , a fost alimentată de un motor V12 aspirat natural. Cu toate acestea, producătorul milanez spera să poată monta un motor turbo până la sfârșitul sezonului. [5] În cele din urmă, Theodore Racing a pus pe pista pentru prima dată, TY02 .
Mulți călăreți, inclusiv Carlos Reutemann și Gilles Villeneuve, s-au plâns de condițiile pistei Jacarepaguà. Ceea ce i-a îngrijorat pe șoferi mai presus de toate au fost ondulațiile asfaltului, care au produs vibrații periculoase pentru suspensiile mașinilor. [6]
În urma controversei privind greutatea mașinilor, care a dus la o mustrare împotriva lui Williams la sfârșitul GP-ului sud-african, Ferrari și-a anunțat dorința de a depune o plângere împotriva acelor monoprezi care folosiseră mecanisme nepermise de regulament să rezultă în interiorul greutății minime. [7]
Aspecte sportive
La sfârșitul Marelui Premiu al Africii de Sud, administratorii au convocat toți șoferii pentru a-i informa că licențele lor internaționale au fost suspendate, inclusiv superlicența , necesară pentru F1, care fusese suspendată prin decizia directă a lui Jean-Marie Balestre , președinte al FISA. Singurii patru șoferi cărora nu li s-a suspendat permisul au fost Teo Fabi , Jochen Mass , Brian Henton și Marc Surer . Acest lucru se datorează grevei declanșate în weekend de piloții înșiși, ca protest împotriva noilor reguli privind Superlicența.
Întrebarea a pus la îndoială continuarea campionatului, atât de mult încât, pe 4 februarie, ACA (Automobile Club din Argentina) și-a anunțat dorința de a-și suspenda marele premiu , a doua rundă a sezonului programată pentru 7 martie, dată fiind incertitudinea asupra chestiunea descalificărilor piloților. Cu toate acestea, ACA și-a rezervat dreptul de a stabili o nouă dată la o dată ulterioară. Situația nesigură a pus la îndoială și runda a treia a campionatului mondial, Marele Premiu al Braziliei. [8] Câteva zile mai târziu a venit anunțul oficial de anulare a Marelui Premiu al Argentinei din pretinse motive economice, dar care a atras întotdeauna incertitudinea situației campionatului. [9]
Pe 20 februarie, Curtea de Apel a Automobile Club din Africa de Sud a acceptat apelul Renault, Ferrari și Alfa Romeo, împotriva suspendării permiselor internaționale de conducere, decise de FISA după cursă. [10] La 6 martie, în sfârșit, Curtea de Apel a reuniunii FIA de la Paris a redus amenzile piloților de probă; Curtea a admis cererile de apel ale piloților împotriva suspendării superlicențelor , cu excepția lui Carlos Reutemann și Chico Serra , în absența unei cereri de a face acest lucru de către federațiile argentiniene și braziliene respective. Curtea a criticat însă forma de protest adoptată de piloți. [11] Reutemann Serra și apoi a participat în mod regulat la competiție.
Totuși, participarea piloților la cursă a fost confirmată numai după o întâlnire a PRDA (asociația care a reunit piloți profesioniști) pe 18 martie. [12] În cadrul asociației a apărut, totuși, critici pentru nivelul ridicat de confruntare cu federația internațională și grajduri, în special de Elio De Angelis și Riccardo Patrese . [13]
La sfârșitul săptămânii Marelui Premiu a existat un acord între Federația Internațională a Sportului cu Motor și Asociația piloților. Aceștia din urmă și-au obținut reprezentarea în procesul de eliberare a superlicențelor, prin crearea unei comisii în cadrul FISA. Președintele acesteia din urmă, Jean-Marie Balestre , și-a anunțat, de asemenea, dorința de a aduce în atenția Federației Internaționale a Automobilelor , de care depindea însăși FISA, unele modificări ale reglementărilor tehnice ale monoplazelor, pentru a le face mai sigure. . Aceste propuneri vor fi discutate la Caracas în aprilie. În cazul casării lor, Balestre ar demisiona din funcția sa. [14]
La calificări, la care a participat și Roberto Guerrero cu „ Ensign ”, după cursa din Africa de Sud a fost eșecul său de a folosi din cauza unei dispute legale între echipă și echipa de Formula 2 Maurer. [15]
În practică, cu o săptămână înainte de cursă, cel mai rapid a fost Nelson Piquet pe Brabham - Ford Cosworth , care a marcat 1'29 "96, înaintea celor două Renault cu motor turbo. [16]
Întrucât 31 de piloți au intrat în cursă și 30 fiind numărul maxim de mașini care ar putea participa la calificare, a fost necesar să se prevadă o sesiune de pre-calificare, care va avea loc vineri dimineață. La această sesiune ar fi participat la cei doi Toleman , ambii Osella și March din Raul Boesel . Cea mai lentă mașină ar fi fost exclusă din calificare. [17]
Precalificări
Raport
Singurul care nu a precalificat a fost Riccardo Paletti dell'Osella.
Rezultate
În sesiunea de pre-calificare, [18] a existat această situație:
| Pos | Nu. | Pilot | Constructor | Vreme | stare |
|---|---|---|---|---|---|
| 18 | Raul Boesel |  Martie - Ford Cosworth | PQ | ||
| 31 |  Jean-Pierre Jarier |  Osella - Ford Cosworth | PQ | ||
| 35 | Derek Warwick | Toleman - Hart | PQ | ||
| 36 | Teo Fabi | Toleman - Hart | PQ | ||
| NPQ | 32 | Riccardo Paletti | Osella - Ford Cosworth | 1'36 "172 [19] | NPQ |
Calificări
Raport
Prima zi de testare a început cu două ore întârziere, deoarece dispozitivele de siguranță pe pistă nu fuseseră încă verificate de către comisarii FISA, în urma unei cereri în acest sens din partea piloților. [17]
Renault și-a confirmat forța, Alain Prost fiind primul în 1'28 "80. Francezii au fost urmați de Keke Rosberg de la Williams , urmând cu mai mult de o secundă. Celălalt Renault, cel al lui René Arnoux a fost al treilea. a izbucnit pe „ Alfa Romeo al lui Bruno Giacomelli în timp ce trecea direct de groapă: șoferul din Brescia a fost nevoit să treacă. Incendiul a fost cauzat de o defecțiune a sistemului de alimentare cu combustibil. Roberto Guerrero , dell'Ensing, nu a raportat niciun moment bun până la desfășurare. [20]
Sâmbătă, nimeni nu a reușit să îmbunătățească timpul de tur Prost, care a câștigat astfel a treia pole position a carierei sale în lume. El L-A ÎMBUNĂTĂȚIT semnificativ pe Gilles Villeneuve, care a cucerit primul rând, făcând retragerea în al doilea Rosberg. Al doilea rând a fost apoi completat de René Arnoux . Al treilea rând pentru Niki Lauda și Carlos Reutemann . [21]
Rezultate
Rezultatele calificărilor [22] au fost următoarele:
Competiție
Raport
Cursa s-a desfășurat într-o căldură mare, o condiție care i-a îngreunat pe piloți să ajungă la linia de sosire. Gilles Villeneuve a preluat comanda, în fața lui René Arnoux și Keke Rosberg ; polemanul Alain Prost a fost al patrulea. Rosberg a trecut de Arnoux în primul tur și chiar a încercat să treacă de Villeneuve, totuși, el a venit de pe pistă și a fost la rândul său trecut înapoi de cei doi Renault .
Rosberg a pierdut câteva poziții în tururile următoare, dându-i pe cei doi Brabham de Riccardo Patrese și Nelson Piquet . Revenirea mașinilor Bernie Ecclestone a mers în a șasea tură când amândoi au trecut de Prost, autorul unei erori de conducere. În noua tură, Piquet a trecut de coechipierul său Patrese, aflându-se pe locul trei, în spatele lui Villeneuve și Arnoux.
La a unsprezecea treaptă, Keke Rosberg a ocupat poziția a cincea la Prost. Între timp, Piquet încerca fără succes să-l treacă pe Arnoux. Acest lucru a dus la crearea unui tren de mașini în spatele francezilor, format, precum și Piquet, chiar din Patrese, Rosberg, Prost, Reutemann și cei doi McLaren .
În turul 17, punctul de cotitură: Piquet a trecut de Arnoux, care la scurt timp a fost trecut și de Rosberg, care la rândul său îl depășise deja pe Patrese. Cei doi Renault erau în criză: Arnoux a pierdut și o poziție în favoarea lui Patrese și, mai mult în urmă, Prost a fost trecut de Niki Lauda . O rundă și Lauda au trecut peste Prost, care l-a trecut și pe Arnoux. El a venit în fața lui John Watson , care a trecut atât de Lauda, cât și de Arnoux. Acum, cursa a văzut comanda Villeneuve, urmată de Nelson Piquet , Keke Rosberg , Riccardo Patrese , Alain Prost , John Watson , René Arnoux și Niki Lauda .
În turul 22 a avut loc un accident între Arnoux, Lauda și Reutemann, care i-a obligat pe toți trei să se retragă. Cinci ture mai târziu, Rosberg a trecut de Piquet către Molykote, plasându-se pe locul al doilea. După doar două ture, brazilianul și-a reluat poziția. La turul 30, Piquet l-a atacat pe liderul cursei Villeneuve: canadianul a ratat manevra de apărare și a ajuns pe iarbă în afara pistei, retrăgându-se. După răsturnările din această parte a cursei, clasamentul a fost condus de Nelson Piquet , înaintea lui Keke Rosberg și Riccardo Patrese ; a intrat în puncte Nigel Mansell , al șaselea, urmat de Manfred Winkelhock și Didier Pironi .
În turul 33, Patrese a fost nevoită să se retragă din cauza unor probleme fizice, din cauza căldurii mari a zilei. În turul 46, Michele Alboreto a intrat în puncte, trecându-l pe Winkelhock.
Clasamentul nu s-a schimbat niciodată până la final. Nelson Piquet a câștigat, înaintea lui Rosberg și Prost. Alboreto a câștigat astfel primul său punct de campionat mondial. Pe podium, din cauza căldurii mari, Piquet a leșinat. Rezultatele licitației au fost însă modificate de deciziile FIA [23], care au descalificat primii doi sosiți.
Rezultate
Marele premiu al rezultatelor [24] a fost următorul:
| Pos | Nu | Pilot | Echipă | Turnuri | Timp / Retragere | Grilă Pos | Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 15 | Alain Prost | Renault | 63 | 1h44'33 "134 | 1 | 9 |
| 2 | 7 | John Watson | McLaren - Ford Cosworth | 63 | + 2 "990 | 12 | 6 |
| 3 | 12 | Nigel Mansell | Lotus - Ford Cosworth | 63 | + 36 "859 | 14 | 4 |
| 4 | 3 | Michele Alboreto | Tyrrell - Ford Cosworth | 56 | + 50 "761 | 13 | 3 |
| 5 | 9 |  Manfred Winkelhock | ATS - Ford Cosworth | 62 | + 1 tura | 15 | 2 |
| 6 | 28 | Didier Pironi | Ferrari | 62 | + 1 tura | 8 | 1 |
| 7 | 4 |  Slim Borgudd | Tyrrell - Ford Cosworth | 61 | + 2 ture | 21 | |
| 8 | 17 | Jochen Mass | Martie - Ford Cosworth | 61 | + 2 ture | 22 | |
| 9 | 31 | Jean-Pierre Jarier | Osella - Ford Cosworth | 60 | + 3 ture | 23 | |
| 10 | 30 | Mauro Baldi | Săgeți - Ford Cosworth | 57 | + 6 ture | 19 | |
| SQ | 1 | Nelson Piquet | Brabham - Ford Cosworth | 63 | Descalificat | 7 | |
| SQ | 6 |  Keke Rosberg | Williams - Ford Cosworth | 63 | Descalificat | 3 | |
| Întârziere | 10 |  Elisei Salazar | ATS - Ford Cosworth | 38 | Motor | 18 | |
| Întârziere | 20 | Chico Serra | Fittipaldi - Ford Cosworth | 36 | Suspensii | 25 | |
| Întârziere | 2 | Riccardo Patrese | Brabham - Ford Cosworth | 34 | Probleme fizice | 9 | |
| Întârziere | 27 |  Gilles Villeneuve | Ferrari | 29 | A învârti | 2 | |
| Întârziere | 8 |  Niki Lauda | McLaren - Ford Cosworth | 22 | Coliziune cu E. De Angelis, C. Reutemann și N. Lauda | 5 | |
| Întârziere | 16 | René Arnoux | Renault | 21 | Coliziune cu E. De Angelis, C. Reutemann și N. Lauda | 4 | |
| Întârziere | 5 |  Carlos Reutemann | Williams - Ford Cosworth | 21 | Coliziune cu E. De Angelis, R. Arnoux și N. Lauda | 6 | |
| Întârziere | 11 | Elio De Angelis | Lotus - Ford Cosworth | 21 | Coliziune cu C. Reutemann, R. Arnoux și N. Lauda | 11 | |
| Întârziere | 25 |  Eddie Cheever | Ligier - Matra | 19 | Pompă de apă | 26 | |
| Întârziere | 23 | Bruno Giacomelli | Alfa Romeo | 16 | Ambreiaj | 16 | |
| Întârziere | 26 | Jacques Laffite | Ligier - Matra | 15 | Şasiu | 24 | |
| Întârziere | 22 | Andrea De Cesaris | Alfa Romeo | 14 | Şasiu | 10 | |
| Întârziere | 33 |  Derek Daly |  Theodore - Ford Cosworth | 12 | A învârti | 20 | |
| Întârziere | 18 | Raul Boesel | Martie - Ford Cosworth | 11 | A învârti | 17 | |
| NQ | 36 | Teo Fabi | Toleman - Hart | ||||
| NQ | 29 | Brian Henton | Săgeți - Ford Cosworth | ||||
| NQ | 35 | Derek Warwick | Toleman - Hart | ||||
| NQ | 14 |  Roberto Guerrero | Ensign - Ford Cosworth | ||||
| NPQ | 32 | Riccardo Paletti | Osella - Ford Cosworth |
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Alain Prost | 18 |
| 2 | John Watson | 7 |
| 3 | Carlos Reutemann | 6 |
| 4 | René Arnoux | 4 |
| = | Nigel Mansell | 4 |
| 6 | Niki Lauda | 3 |
| = | Michele Alboreto | 3 |
| 8 | Keke Rosberg | 2 |
| = | Manfred Winkelhock | 2 |
| 10 | Didier Pironi | 1 |
Constructori
| Pos. | Echipă | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Renault | 22 |
| 2 | McLaren - Ford Cosworth | 10 |
| 3 | Williams - Ford Cosworth | 8 |
| 4 | Lotus - Ford Cosworth | 4 |
| 5 | Tyrrell - Ford Cosworth | 3 |
| 6 | ATS - Ford Cosworth | 2 |
| 7 | Ferrari | 1 |
Deciziile juriului
După cursă, Ferrari și Renault au trimis o plângere cu privire la regularitatea tehnică a lui Brabham și Williams , ale căror mașini au câștigat, respectiv, primul loc cu Nelson Piquet și al doilea cu Keke Rosberg .
Aceste echipe, la sfârșitul cursei, au reumplut apă în rezervoare concepute pentru răcirea frânelor; pentru Ferrari și Renault, utilizarea acestor tancuri a fost fictivă, iar umplerea lor la sfârșitul cursei a servit doar pentru a aduce mașinile în greutatea minimă a regulamentelor, ceea ce s-a întâmplat însă când mașinile erau staționare și după sfârșitul cursei . Comisarii au respins cererea, dar cele două grajduri ale susținătorilor și-au anunțat intenția de a se referi la Confederația braziliană Automobilismo și, în cazul respingerii ulterioare, chiar la FIA . [25]
Pe 20 aprilie, Curtea Federației Internaționale a Automobilului a salutat apelul prezentat de Ferrari și Renault la clasamentul Grand Prix, descalificându-i pe Nelson Piquet și Keke Rosberg , respectiv articulații, primul și al doilea. Hotărârea finală a confirmat că greutatea minimă a monoplazelor nu poate scădea sub 580 kg și că suplimentele efectuate la sfârșitul cursei nu ar putea fi considerate obișnuite. A fost rescris, așa că clasamentul cursei, victoria a fost acordată lui Alain Prost , [1] și, de altfel, în cursă nu a dus la nicio cursă. Victoria fără tururi în frunte, pentru călărețul care a terminat pe primul loc, a fost un eveniment care nu a mai avut loc încă din Marele Premiu al Italiei din 1978 cu Niki Lauda . [26]
Notă
- ^ A b După cum judecătorii au descoperit înșelăciunea, în La Stampa , 21 aprilie 1982, p. 17.
- ^ '83 în turneul F1 din SUA? În La Stampa , 20 martie 1982, p. 21.
- ^ Ercole Colombo, Arbalete prezintă un plan de „salvare” a Formulei 1, Print Evening , 22 martie 1982, p. 21.
- ^ Brabham BMW fără renunțarea la turbo, în La Stampa , 5 februarie 1982, p. 27.
- ^ Cristiano Chiavegato, Alfa a pregătit un anti Ferrari în La Stampa , 27 februarie 1982, p. 25.
- ^ (ES) Los pilotos de F-1 critican el Circuit de Jacarepagua (PDF), în El Mundo Deportivo , 11 martie 1982, p. 29. Accesat la 12 septembrie 2013.
- ^ Cristiano Chiavegato, Still controverses weights in F1, în La Stampa , 20 martie 1982, p. 21.
- ^ Argentina suspendă Marele Premiu la La Stampa , 5 februarie 1982, p. 27.
- ^ Arbalete anulează GP-ul Argentinei, în La Stampa , 9 februarie 1982, p. 21.
- ^ „Rebelii” piloților achitați în apel, în La Stampa , 21 februarie 1982, p. 21.
- ^ Arbaletele au criticat dar au pedepsit șoferii din La Stampa , 7 martie 1982, p. 25.
- ^ (ES) F-1: No habra boicot en Brasil (PDF), în El Mundo Deportivo , 19 martie 1982, p. 32. Accesat la 13 septembrie 2013.
- ^ Cristiano Chiavegato, De Angelis și Patrese contestă senatorii în seara tipărită , 19 martie 1982, p. 20.
- ^ (ES) Acuerdo sobre la Crossbows-Pilotos "Superlicencia" (PDF), în El Mundo Deportivo , 21 martie 1982, p. 34. Accesat la 13 septembrie 2013.
- ^ (RO) Roberto Guerrero - Biografie , pe f1rejects.com. Adus la 8 aprilie 2012 (arhivat din original la 16 noiembrie 2007) .
- ^ (ES) El campeon Piquet, el mejor tiempo en Brasil extraoficial (PDF), în El Mundo Deportivo , 16 martie 1982, p. 34. Accesat la 13 septembrie 2013.
- ^ A b (ES) Brazilia F-1: Prost ("Renault"), inalcanzabil (PDF), în El Mundo Deportivo , 20 martie 1982, p. 38. Accesat la 13 septembrie 2013.
- ^ Rezultatele precalificărilor , pe statsf1.com.
- ^ Alte surse acredită Riccardo Paletti o precalificare temporală de 1'42 "487. (DE) Grosser Preis von Brasilien 1982 , pe motorsportarchiv.de. Accesat la 10 octombrie 2013 (depus de 'Original url 10 iunie 2015).
- ^ Cristiano Chiavegato, Prost și turbo zboară și la Rio, în La Stampa , 20 martie 1982, p. 21.
- ^ (ES) Brasil F-1: Prost ("Renault") hombre in batir (PDF), în El Mundo Deportivo , 21 martie 1982, p. 34. Accesat la 13 septembrie 2013.
- ^ Rezultate de calificare , pe chicanef1.com .
- ^ (FR) 2. Brésil 1982 , pe statsf1.com. Adus la 24 septembrie 2013 .
- ^ Rezultate Grand Prix , pe formula1.com .
- ^ Cristiano Chiavegato, Ferrari și Renault, război cu Ecclestone în Print Evening , 22 martie 1982, p. 21.
- ^ (FR) Statistiques Pilotes-Victoires-Victoires sans tour en tête , of statsf1.com. Adus la 30 aprilie 2015 (depus de „Adresa URL originală la 17 aprilie 2015).
| Campionatul Mondial de Formula 1 -Sezonul 1982 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  | |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
 | |||||||||||||||
| Edizione precedente: 1981 | Gran Premio del Brasile | Edizione successiva: 1983 | |||||||||||||
