Bruno Giacomelli

Naţionalitate

Italia

Automobilismul

Categorie

Formula 3 , Formula 2 , Formula 1 , CART

Carieră

Cariera de Formula 1

Anotimpuri	1977 - 1983 , 1990
Grajduri	McLaren Alfa Romeo Toleman Viaţă
Cel mai bun rezultat final	15 ( 1981 )
GP contestat	82 (69 începe)
Podiumuri	1
Puncte obținute	14
Poziția întâi	1

Editați datele pe Wikidata · Manual

Bruno Giacomelli ( Poncarale , 10 septembrie 1952 ) este un fost pilot auto de curse italian , câștigător al campionatului european de Formula 2 în 1978.

Curse în principalele categorii de automobile, inclusiv Formula 1 , Champ Car și Endurance . Cariera sa a fost în special legată de Alfa Romeo , cu care a concurat timp de patru sezoane în topul zborului, obținând o pole position și un al treilea loc ca cele mai bune rezultate.

Carieră

Ligile minore

Giacomelli și-a început cariera de curse în 1968 , călărind în motocross . ^[1] În anii următori a dezvoltat o pasiune pentru automobilism: în 1971 s- a înscris la școala de șoferi a lui Henry Morrogh ^[1] și în anul următor a debutat în Formula Ford Italia la volanul unui Tecno . Inactiv în 1973 , ^{[1] a} revenit la conducerea unui monopost în 1974 în Formula Italia, obținând prima victorie și luând titlul de categorie în 1975 . În acei ani a făcut diverse lucrări pentru a se întreține: tipograf, proiectant de robinete, lucrător de mașini-unelte și responsabil cu reproduceri de artă.

La mijlocul anului 1976 a renunțat la slujbă pentru a se muta în Anglia și a se concentra pe curse. Apoi a participat la campionatul britanic de Formula 3 cu March , câștigând trofeul ShellSport și terminând pe locul doi în trofeul BP. Mijlocul sezonului a dominat weekendul de la Monte Carlo, primind promisiunea unui loc în Formula 1 pentru anul următor de către Enzo Ferrari ^{[ este necesară citarea ]}

Ferrari nu și-a respectat promisiunea și, în schimb, i-a oferit un loc în Formula 2 ^[2] . Giacomelli a continuat cu marșul (el proiectase oglinzile, tabloul de bord și pedalele) trecând în Formula 2 pentru 1977. În 1978 a câștigat titlurile italiene și europene, obținând 8 victorii din 12 curse ^[3] . Recordul a 8 victorii sezoniere a rămas neînvins până când categoria a fost suprimată.

Formula 1

Debutul (1977-78)

În 1977 Giacomelli și-a făcut debutul în Formula 1 la Marele Premiu al Italiei, când McLaren i-a oferit a treia mașină (cea condusă de Villeneuve însuși la Marele Premiu al Marii Britanii ). Anul următor a participat la alte câteva curse, din nou cu echipa britanică, conducând o mașină M26 învechită. Pe cabină, în locul numelui, purta indicația Jack O'Malley , numele cu care fusese redenumit eufonic de britanici.

La sfârșitul sezonului a devenit unul dintre candidații pentru a obține un loc în Williams , dar a fost respins în favoarea lui Regazzoni, deoarece a fost considerat prea neexperimentat. ^[4]

Alfa Romeo

1979

Giacomelli conducea Alfa Romeo în 1979

Vătămarea suferită de Vittorio Brambilla în timpul Marelui Premiu al Italiei , a determinat Alfa Romeo să ia legătura cu Giacomelli pentru a-i oferi un loc în vederea revenirii companiei milaneze la Formula 1 programată pentru 1979 . Modelul 177 , proiectat pe baza reglementărilor din anotimpurile anterioare, a suferit din lipsa actualizării la cele mai importante inovații tehnice, a depășit greutatea celor mai moderne mașini cu aproximativ 60 kg și nu a putut să exploateze efectul solului . ^[5]

Debutul a avut loc la Marele Premiu al Belgiei , care s-a încheiat cu o retragere în timp ce era pe poziția a treisprezecea. Sezonul l-a văzut pe pilotul de la Brescia angajat în dezvoltarea noului 179 , care a debutat la Marele Premiu al Italiei , condus doar de Giacomelli. De fapt, vechiul 177 a fost încredințat Brambilla care se întorcea pentru cursele rămase, până la sfârșitul sezonului. În ciuda debutului noului model, Giacomelli a făcut trei retrageri consecutive și a terminat campionatul fără a înscrie puncte.

1980

În 1980, Alfa Romeo i s-a alăturat lui Patrick Depailler . Mașina a fost mai competitivă, iar Giacomelli a obținut primele puncte mondiale în prima cursă, Marele Premiu al Argentinei . La mijlocul sezonului, Depailler a murit în cabinetul privat la Hockenheim . În această privință, Giacomelli a declarat:

„Depailler se plimbă și apoi îmi spune:„ Ceva nu este în regulă, Bruno, încearcă-l singur ”. Fac două tururi încet și mă întorc, fără să fi simțit nimic ciudat. Patrick se întoarce în mașină, face o plimbare, apoi nu trece niciodată. Încă cred în ipoteza unei defalcări a suspendării "

( Bruno Giacomelli ^[6] )

La Marele Premiu al Statelor Unite, Giacomelli a obținut pole position și a condus cursa timp de treizeci și unu de ture, până când a fost obligat să se retragă din cauza unei probleme de aprindere, care a apărut de mai multe ori. Cu toate acestea, anul a fost pozitiv și la Giacomelli Alfa a propus un contract pe doi ani.

1981

În 1981 , mașina era mai fiabilă, dar încă nu era foarte competitivă. Cu toate acestea, în Las Vegas , Giacomelli a ocupat singurul podium din carieră: al treilea în spatele lui Jones și Prost .

Toleman

După un dezamăgitor din 1982, Giacomelli s-a mutat la Toleman , unde a fost adesea bătut de coechipierul său și de pilotul principal (prin contract) Derek Warwick .

Nu a fost un an norocos, tocmai datorită situației celui de-al doilea pilot (angajamentul fusese favorizat de sponsorii italieni ai echipei), Giacomelli nu a fost confirmat într-o echipă care l-a angajat pe Ayrton Senna și a încercat să-l păstreze pe Warwick, apoi s-a mutat în Renault.

Trecerea la CART și roți acoperite

Fără alternative în Formula 1, Giacomelli a ales Formula Indy pentru 1984. A debutat în Long Beach cu un Theodore. În timpul testului debutant din Indianapolis, acesta sa prăbușit de trei ori, după care programul american a fost suspendat. La sfârșitul sezonului a concurat în Laguna Seca pentru echipa Patrick, iar rezultatul bun i-a adus un contract la mijlocul sezonului, valabil doar pentru piste de drum, pentru 1985, în calitate de tovarăș al lui Emerson Fittipaldi . ^[7] Șoferul italian a obținut un al cincilea loc ca cel mai bun rezultat, dar a întâmpinat probleme în instalarea mașinii sale de mai multe ori pe parcursul anului. ^[7]

În 1986 a concurat cu Lancia în campionatul Interserie. În Spielberg a fost victima unui accident major (chiar se credea mort și salvatorii au intervenit doar pentru că Hans-Joachim Stuck i-a lovit cu pumnii) ^[6] . Doar cinci luni mai târziu, se întorcea în mașină.

Între 1986, 1987 și 1988 a alternat între WTCC și mașini sport, pentru Interseries și Endurance. Ultima victorie a fost obținută la Fuji în 1988, la Endurance. În aceeași perioadă a testat Alfa Romeo pentru campionatul Cart , în timp ce în 1989 a găsit un volan de Formula 1 și a devenit tester pentru Leyton House .

Revenirea la Formula 1

În 1990, Giacomelli s-a întors oficial la volanul de vârf la volanul Life cu motorul cu 12 cilindri W. Alegerea de a alerga, chiar și cu o echipă de debutanți și potențialul incert, a predominat pe oferta făcută de McLaren pentru un loc pentru testeri, cu aprobarea lui Ayrton Senna . Cu toate acestea, mașina nu era competitivă și avea doar 300 de cai putere față de media celor 700 de concurență (la Hockenheim, Senna l-a depășit pe Giacomelli călătorind cu 345 km / h față de maximul 240 al Life) ^[6] și de 12 ori Giacomelli nu a reușit să se precalifice.

Rezultate complete în Formula 1

1977	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1977	McLaren	M23														Întârziere				0

1978	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1978	McLaren	M26						8			Întârziere	7			Întârziere	14				0

1979	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1979	Alfa Romeo	177 și 179						Întârziere		17					Întârziere		Întârziere			0

1980	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1980	Alfa Romeo	179	5	13	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	5	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere				4	16º

1981	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1981	Alfa Romeo	179C	Întârziere	NC	10	Întârziere	9	Întârziere	10	15	Întârziere	15	Întârziere	Întârziere	8	4	3			7	15º

1982	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1982	Alfa Romeo	179D și 182	11	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	11	7	9	5	Întârziere	12	Întârziere	10		2	22º

1983	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1983	Toleman	TG183B	Întârziere	Întârziere	13	Întârziere	NQ	8	9	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	13	7	6	Întârziere			1	19º

1990	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1990	Viaţă	F190			NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ	NPQ				0

Legendă	locul 1	Locul 2	Locul 3	În puncte	Fără puncte / Non clasă.	Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur
Legendă	Descalificat	Retras	Nu am plecat	Necalificat	Testează doar / Al treilea driver	Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur

Notă

^ ^a ^b ^c Ercole Colombo, cariera lui Giacomelli , în Stampa Sera , 24 iulie 1978, p. 12.
^ În locul lui l-a angajat pe Gilles Villeneuve. Giacomelli a comentat mai târziu: "Dacă un italian ar fi avut un sfert din accidentele pe care le-a avut Villeneuve, Ferrari l-ar fi dat afară. Era un prieten de-al meu, respect mitul, dar Villeneuve nu era o afacere bună pentru Roșu" (Autosprint , nr. 7/2008).
^ (EN) Formula 2, Campionatele din 1978 , în registrul F2. Adus pe 7 ianuarie 2012 .
^ Cristiano Chiavegato, Clay Regazzoni la Williams , în La Stampa , 6 octombrie 1978, p. 17.
^ Mario Donnini, Jack O'Malley se întoarce! , în Autosprint - Special Alfa Romeo , 3 ianuarie 2018, 96-102.
^ ^a ^b ^c Autosprint, nr. 7/2008.
^ ^a ^b Piero Abrate, Giacomelli nostalgie pentru Formula 1 , în Stampa Sera , 29 ianuarie 1986, p. 18.

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Bruno Giacomelli

linkuri externe

( RO ) Bruno Giacomelli , pe racing-reference.info , NASCAR Digital Media LLC.
( RO ) Bruno Giacomelli , pe driverdb.com , DriverDB AB.

Controlul autorității	VIAF ( EN ) 737154688464748380001 · LCCN ( EN ) nr.2018175913 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-no2018175913

Portal Biografii

Portalul de Formula 1

[Inizi-1] Ercole Colombo, cariera lui Giacomelli , în Stampa Sera , 24 iulie 1978, p. 12.

[2] În locul lui l-a angajat pe Gilles Villeneuve. Giacomelli a comentat mai târziu: "Dacă un italian ar fi avut un sfert din accidentele pe care le-a avut Villeneuve, Ferrari l-ar fi dat afară. Era un prieten de-al meu, respect mitul, dar Villeneuve nu era o afacere bună pentru Roșu" (Autosprint , nr. 7/2008).

[3] (EN) Formula 2, Campionatele din 1978 , în registrul F2. Adus pe 7 ianuarie 2012 .

[4] Cristiano Chiavegato, Clay Regazzoni la Williams , în La Stampa , 6 octombrie 1978, p. 17.

[IntGiac-5] Mario Donnini, Jack O'Malley se întoarce! , în Autosprint - Special Alfa Romeo , 3 ianuarie 2018, 96-102.

[Autosprint,_n._7/2008-6] Autosprint, nr. 7/2008.

[Indy-7] Piero Abrate, Giacomelli nostalgie pentru Formula 1 , în Stampa Sera , 29 ianuarie 1986, p. 18.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]