Marele Premiu al Argentinei din 1977
 Marele Premiu al Argentinei din 1977 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 281 GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 1 din 17 a Campionatului din 1977 | |||||||||||||
 Circuitul din Buenos Aires | |||||||||||||
| Data | 9 ianuarie 1977 | ||||||||||||
| Nume oficial | XIII Gran Premio de la Republica Argentina | ||||||||||||
| Loc | Buenos Aires | ||||||||||||
| cale | 5.968 km | ||||||||||||
| Distanţă | 53 ture, 316.304 km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Argentinei din 1977 a fost primul test din sezonul Campionatului Mondial de Formula 1 din 1977 . Cursa a avut loc duminică, 9 ianuarie 1977, pe Circuitul din Buenos Aires . Cursa a fost câștigată de sud-africanul Jody Scheckter într-un lup - Ford Cosworth ; pentru câștigător a fost al cincilea succes în campionatul mondial. Brazilianul Carlos Pace într-un Brabham - Alfa Romeo și argentinianul Carlos Reutemann într-un Ferrari au precedat linia de sosire.
Walter Wolf Racing a obținut prima victorie în F1, în prima sa cursă ca constructor.
Veghe
Aspecte tehnice
Multe echipe au prezentat modele noi. Lotus a introdus modelul 78 , martie a introdus modelul 761B , în timp ce Ensign a introdus N177 , la fel ca și Ligier JS7 . Wolf a debutat ca producător prezentând Wolf WR1 .
Cursa, inițial programată să înceapă la 17:30, a fost ulterior programată pentru 16:00. [1]
Aspecte sportive
Marele Premiu al Argentinei a revenit după un an de absență; ediția din 1976 a fost omisă din cauza problemelor organizatorice. Ediția din 1977 a fost, de asemenea, pe punctul de a nu fi organizată din cauza lipsei de acord între echipe și WCR ( World Championship Racing ), o asociație care a reunit câțiva organizatori ai marilor premii.
Automobile Club din Argentina a decis inițial să se bazeze pe trei companii pentru organizarea marelui premiu, cu care FOCA ajunsese la un acord în octombrie 1976. Ulterior, Automobile Club a reziliat acordul de a se baza pe WCR. Acest lucru a dus la retragerea echipelor din marele premiu. [2] S-a dezvăluit posibilitatea ca echipele să poată da viață unui campionat alternativ, care nu este administrat de FISA . [3] La 21 decembrie 1976 , s-a ajuns la un acord pe baza unui salariu pentru echipele de 300.000 $ în marele premiu. Tocmai din cauza întârzierii cu care s-a obținut acest acord, a fost propusă ipoteza amânării marelui premiu la 6 februarie. [4]
Cu toate acestea, situația ordinii publice era oarecum incertă, de teamă că cursa ar putea face obiectul atacurilor. Parcul Brown Almironte , locul de desfășurare a circuitului, a fost, prin urmare, protejat de un număr mare de soldați și polițiști. [5]
Canadianul Walter Wolf , după ce a dobândit controlul asupra Frank Williams Racing Cars anul anterior, în care lansase mașini construite de Hesketh , a decis să construiască mașina pe cont propriu. După un an de absență, BRM a fost rescris, în timp ce Penske și Hesketh nu s-au mai întâlnit.
Ferrari l-a înlocuit pe Clay Regazzoni cu Carlos Reutemann , care în1976 concurase în primul mare premiu cu Brabham , înainte de a înfrunta Marele Premiu al Italiei cu Cavallino. Ticinezul a trebuit să se retragă pe Ensign , unde a luat locul lui Jacky Ickx . La Brabham , unde stătea Carlos Pace , a trecut John Watson , care alergase cu Penske în 1976.
Martie nu a confirmat niciunul dintre piloții sezonului 1976 și s-a bazat pe Alex-Dias Ribeiro (un mare premiu pentru el în 1976 cu Hesketh ) și Ian Scheckter , care intraseră în formula maximă de la GP-ul Kyalami din precedentul anul. Printre foștii săi piloți, Vittorio Brambilla a trecut la Surtees , pentru a face echipă cu Hans Binder , angajat de Wolf Williams în ultimul Grand Prix din 1976 ; Ronnie Peterson a aterizat la Tyrrell , asociat cu Patrick Depailler , în timp ce Hans-Joachim Stuck a rămas fără volan. Jody Scheckter , părăsind Tyrrell , a aterizat pe lupul nou-născut.
Italianul Renzo Zorzi s-a întors la F1, după experiențele din 1975 și 1976 cu Williams , și l -a înlocuit pe Jean-Pierre Jarier la Shadow (unde a rămas Tom Pryce ). BRM l-a reintrodus pe Larry Perkins : australianul din sezonul precedent alergase cu Boro și Brabham . Totuși, casa engleză nu a participat nici măcar la teste din cauza indisponibilității mașinii. [6] Copersucar s-a alăturat din nou lui Emerson Fittipaldi , celălalt pilot brazilian Ingo Hoffmann , deja desfășurat în 4 curse în 1976.
Calificări
Raport
În prima parte a primei zile de antrenament, desfășurată cu o temperatură de 35 ° C, cel mai bun timp a fost stabilit de Patrick Depailler pe Tyrrell în 1'49 "63. Francezul l-a precedat pe James Hunt și John Watson . Lauda a avut o ieșire de cale ferată, fără consecințe, precum și Carlos Pace , care cu toate acestea semi-distrus lui Brabham . Austriecii de Ferrari plâns de capacele furnizate de Goodyear , considerate prea greu. [6] [7] Mario Andretti a fost , de asemenea , protagonistul unui accident în prima zi de testare: un extinctor pus pe mașina sa a explodat în timp ce era pe dreapta. Șoferul a suferit arsuri la picioare. James Hunt a stabilit vineri cel mai bun moment din a doua sesiune cu 1'48 „68, înaintea lui Depailler și Watson. [8]
Sâmbătă, căldura nu le-a permis piloților să-și îmbunătățească performanța în comparație cu sesiunile din ziua precedentă. [5] James Hunt și-a confirmat sâmbătă pole-position-ul , cucerind astfel al nouălea pol start în campionatul mondial. În primul rând, pentru a doua oară în carieră, Watson a fost plasat (pentru o mașină cu motor Alfa Romeo , primul rând lipsea din Marele Premiu al Spaniei din 1951 ), înaintea lui Patrick Depailler și Niki Lauda . Vittorio Brambilla a obținut cea mai bună performanță de 1'50 "17, ceea ce i-ar fi câștigat locul nouă, dar cronometrii nu i-au validat timpul. [9]
Rezultate
În sesiunea de calificare [10] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
Suedezul Gunnar Nilsson nu a participat la cursa , deoarece el a vândut mașina lui la Mario Andretti : italian-american a Lotus a fost , de fapt , deteriorat în timpul încercărilor, și nu au putut fi reparate în timp.
Conducerea a fost preluată de John Watson , care se putea baza pe anvelopele moi. În spatele nord-irlandezului se afla James Hunt , urmat de Niki Lauda , Mario Andretti , Jochen Mass și Carlos Reutemann .
Șoferul Brabham a condus primele zece ture înainte de a fi trecut de Hunt. Lauda, la rândul său, în criză, a pierdut o poziție în favoarea lui Andretti. Următorul tur, austriacul a fost trecut și de Mass, coborând astfel pe poziția a cincea, urmând să fie trecut de revenirea Carlos Pace , după alte patru ture. În cea de-a douăzecea tură, Lauda s-a retras din cauza unei probleme cu motorul.
Între turul 21 și turul 25, Andretti a fost trecut de Jochen Mass și Pace, coborând astfel pe poziția a cincea. Acum clasamentul era condus de James Hunt , urmat de Watson, Mass, Pace, Andretti, Jody Scheckter , Patrick Depailler și Clay Regazzoni . La turul 29, Mass s-a retras cu o problemă cu motorul, iar o tură mai târziu, coechipierul său și liderul cursei, Hunt a fost autorul unui off-track (când avea acum 15 secunde înainte de a doua), care a forțat să abandoneze cursa. Watson s-a trezit din nou în frunte, înaintea celuilalt pilot Brabham , Pace.
Brazilianul l-a atacat cu succes pe Watson în turul 35, preluând astfel conducerea. În spatele celor două trepte se afla Scheckter, care a trecut de Andretti în turul 38. Regazzoni și celălalt pilot brazilian Emerson Fittipaldi au completat zona punctelor. Ticinezul a fost însă obligat să se oprească în gropi, ceea ce l-a făcut să cadă pe locul opt în clasament. Reutemann s-a întors astfel în zona punctelor.
În turul 42, Watson a fost nevoit să se retragă din cauza unui arbore de transmisie rupt. Acest lucru i-a permis lui Jody Scheckter de la debutantul Wolf să urce pe locul doi și a pornit în urmărirea lui Pace. Brazilianul suferea de probleme cu anvelopele și Scheckter l-a strecurat în turul 47 la capătul dreptei care a dus la partea cea mai lentă.
La trei ture, Reutemann l-a depășit pe Fittipaldi, ocupând locul al patrulea, în timp ce în penultimul tur, Andretti l-a depășit pe Pace pentru locul al doilea, dar la scurt timp după aceea a fost obligat să se oprească din cauza unei explozii de pneuri. Așa a câștigat Jody Scheckter , pentru a cincea oară în campionatul mondial, înaintea lui Carlos Pace și Carlos Reutemann ; Fittipaldi, Andretti (oricât de clasificați) și Regazzoni au obținut, de asemenea, puncte. Pentru Wolf a fost o victorie în marele său premiu de debut ca propriu constructor, după ce a folosit Heskeths , redenumit Wolf-Williams în 1976.
Un debut de succes în F1 i s-a întâmplat lui Mercedes doar în Marele Premiu al Franței din 1954 . [12] (care de fapt ar trebui considerat prima victorie a unei echipe debutante împotriva adversarilor deja pregătiți pentru competiție ca în cazul Lupului), la Maserati în prima cursă a campionatului din aprilie 1950 (dar nu valabilă) pentru campionatul mondial), la Alfa Romeo (dar a fost prima cursă din campionatul mondial F1 din 1950 valabil și pentru campionatul mondial unde toți participanții au fost, așadar, debutanți), la americanul Kurtis Kraft (la prima cursă a F1 campionatul mondial desfășurat în SUA pe pista de acasă ca Indianapolis 500 și valabil pentru iris)
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [13] sunt următoarele:
| Pos | Nu | Pilot | Constructor | Turnuri | Timp / Retragere | Grilă Pos | Puncte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 20 |  Jody Scheckter |  Lup - Ford Cosworth | 53 | 1: 40'11 "19 | 11 | 9 |
| 2 | 8 |  Carlos Pace |  Brabham - Alfa Romeo | 53 | +43 "24 | 6 | 6 |
| 3 | 12 | Carlos Reutemann |  Ferrari | 53 | +46 "02 | 7 | 4 |
| 4 | 28 | Emerson Fittipaldi | Fittipaldi - Ford Cosworth | 53 | +55 "48 | 16 | 3 |
| 5 | 5 |  Mario Andretti | Lotus - Ford Cosworth | 51 | Ținând | 8 | 2 |
| 6 | 22 |  Clay Regazzoni | Ensign - Ford Cosworth | 51 | +2 ture | 12 | 1 |
| 7 | 19 | Vittorio Brambilla | Surtees - Ford Cosworth | 48 | Lipsa benzinei | 13 | |
| Întârziere | 10 | Ian Scheckter | Martie - Ford Cosworth | 45 | Probleme electrice | 17 | |
| NC | 16 | Tom Pryce | Shadow - Ford Cosworth | 45 | Neclasificat | 9 | |
| Întârziere | 7 | John Watson | Brabham - Alfa Romeo | 41 | Suspensie | 2 | |
| Întârziere | 9 | Alex-Dias Ribeiro | Martie - Ford Cosworth | 39 | Transmisie | 20 | |
| NC | 26 |  Jacques Laffite | Ligier - Matra | 37 | Neclasificat | 15 | |
| Întârziere | 4 | Patrick Depailler | Tyrrell - Ford Cosworth | 32 | Supraîncălzire | 3 | |
| Întârziere | 1 | James Hunt | McLaren - Ford Cosworth | 31 | Suspensie | 1 | |
| Întârziere | 2 |  Jochen Mass | McLaren - Ford Cosworth | 28 | A învârti | 5 | |
| Întârziere | 3 |  Ronnie Peterson | Tyrrell - Ford Cosworth | 28 | A învârti | 14 | |
| Întârziere | 29 | Ingo Hoffmann | Fittipaldi - Ford Cosworth | 22 | Motor | 19 | |
| Întârziere | 11 |  Niki Lauda | Ferrari | 20 | Dietă | 4 | |
| Întârziere | 18 | Hans Binder | Surtees - Ford Cosworth | 18 | Accident | 18 | |
| Întârziere | 17 | Renzo Zorzi | Shadow - Ford Cosworth | 2 | schimb valutar | 21 | |
| NP | 6 | Gunnar Nilsson | Lotus - Ford Cosworth | Mașină folosită de la perechea stabilă | 10 | ||
| N / A | 14 |  Larry Perkins | BRM | Mașina nu este disponibilă |
Diagramele
Pilotii
| Pos | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Jody Scheckter | 9 |
| 2 | Carlos Pace | 6 |
| 3 | Carlos Reutemann | 4 |
| 4 | Emerson Fittipaldi | 3 |
| 5 | Mario Andretti | 2 |
| 6 | Clay Regazzoni | 1 |
Constructori
| Pos | Constructor | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Wolf - Ford Cosworth | 9 |
| 2 | Brabham - Alfa Romeo | 6 |
| 3 | Ferrari | 4 |
| 4 | Fittipaldi - Ford Cosworth | 3 |
| 5 | Lotus - Ford Cosworth | 2 |
| 6 | Ensign - Ford Cosworth | 1 |
Notă
- ^ Buenos Aires, via anticipată , în La Stampa , 5-1-1977, p. 13.
- ^ Formula 1 spre pauză - Va mai exista un alt campionat mondial? , în La Stampa , 21 noiembrie 1976, p. 21. - de
- ^ Campionatul mondial în pericol în F1 , la La Stampa , 18 decembrie 1976, p. 16.
- ^ F.1, acord încheiat , în La Stampa , 22 decembrie 1976, p. 16.
- ^ a b Ercole Colombo, Circuitul „asediat” Frica de atacuri , în La Stampa , 9-1-1977, p. 16.
- ^ a b Primele teste în Baires-Lauda în afara pistei , în La Stampa , 8-1-1977, p. 13.
- ^ Ercole Colombo, „Vreau titlul înapoi” , în La Stampa , 8-1-1977, p. 13.
- ^ Juan Carmelo, Hunt very fast-Ferrari la deal , în Stampa Sera , 8-1-1977, p. 14.
- ^ Ercole Colombo, Hunt este întotdeauna puternic-Ferrari cu probleme , în La Stampa , 9-1-1977, p. 16.
- ^ Sesiune de calificare , pe statsf1.com .
- ^ Gunnar Nilsson nu a plecat când i-a dat mașina lui Mario Andretti .
- ^ Ercole Colombo, Hunt și Niki ko, Jody Scheckter câștigă , în Stampa Sera , 10-1-1977, p. 14.
- ^ Rezultatele Grand Prix , pe formula1.com.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Marele Premiu al Argentinei din 1977
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1977 | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |  |  |
 | ||||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1975 | Marele Premiu al Argentinei | Ediția următoare: 1978 | ||||||||||||||
