Lotus 78

Lotus 78
Un lotus 78
Descriere generala
Constructor	Lotus
Categorie	Formula 1
Echipă	John Player Echipa Lotus
Proiectat de	Colin Chapman
Substitui	Lotus 77
Inlocuit de	79. Lotus
Descriere tehnica
Alte
Combustibil	Valvoline Essex
Anvelope	An bun
Rezultate sportive
Debut	Marele Premiu al Argentinei din 1977
Pilotii	1977 5. Mario Andretti 6. Gunnar Nilsson 1978 5. Mario Andretti 6. Ronnie Peterson 55. Jean-Pierre Jarier 25. Héctor Rebaque [1]
Palmares
Curse Victorii Pol Ture rapide 33 13 23 9
Campionatele constructorilor	1 ( 1978 )
Campionatele Pilotilor	1 ( 1978 )

Lotus 78 este un Formula 1 singur - locuri proiectat în 1976 de către Colin Chapman Lotus Cars și care au concurat în campionatul mondial 1977 .

Istorie

Mașina a fost concepută la mijlocul anului 1975 , când Chapman, proprietarul Team Lotus , a angajat o echipă de tehnicieni formată din Tony Rudd, Peter Wright, Ralph Bellamy și Charles Prior pentru a proiecta un monopost inovator. Ideea de a crea o mașină cu caracteristici inovatoare i-a venit lui Colin Chapman însuși în urma unui test de tunel de vânt în care un semiprofil de aripă a dat rezultate excepționale în ceea ce privește sarcina verticală . Grupul de designeri Lotus a început apoi studii teoretice pentru a aplica un aerodinamic sub părțile laterale pe o mașină pentru a obține o depresiune ridicată mai mică, utilă pentru creșterea aderenței la virare, ajungând apoi la designul pe hârtie și realizarea unui model la scară 1:25. a unui monopost care este absolut diferit ca concept comparativ cu mașinile de Formula 1 văzute pe pistă până în acel moment.

Tehnică

Grupul tehnic angajat de Chapman a proiectat o mașină echipată cu burți laterale în formă, în partea inferioară, ca o aripă (de unde și numele de mașini cu aripă , adică strângerea pasajului de aer până la aproximativ jumătate din lungimea mașinii, pentru a fi apoi treptat crește deschiderea în zona roților din spate. În consecință, Lotus denumit ulterior „modelul 78” avea două conducte destinate efectului de sol , respectiv una pentru fiecare dintre burțile laterale, arhitectura făcută posibilă prin alocarea radiatoarelor și a rezervoare în așa fel încât să garanteze cât mai mult spațiu posibil în zona inferioară a părților laterale, dirijând fluxul de aer cald eliminat de radiatoare în sus, astfel încât să nu „deranjeze” zona destinată depresiunii. Peter Wright , pe linia a ceea ce Jim Hall a experimentat pe Chaparral 2J , el a montat capetele laterale ale burților din 78 cu fuste „perie”, formate dintr-un fel de pieptene de plastic flexibil ( nailon ) care a încercat să urmărească profilul asfaltului cât mai mult posibil atingându-l, având în vedere trecerea la fuste din material rigid încă prematur, neavând găsit un aliaj metalic sau o rășină plastică adecvată scopului.

În timp ce pe hârtie totul părea să funcționeze cel mai bine, odată ce a intrat pe pistă la sfârșitul anului 1976, Lotus 78 a început să prezinte probleme aparent minore, ceea ce l-a determinat totuși pe Colin Chapman să decidă amânarea debutului în cursă în sezonul 1977 , cu convingerea că, odată rezolvate problemele tinereții sale, va avea în mână un monoplaz revoluționar și greu de învins. Practic, au existat două probleme care au creat dificultăți, una de natură dinamică și una legată de alegerea materialelor:

• Mașina, structurată cu două burți laterali mari cu radiatoare în partea superioară și cu o secțiune frontală destul de îngustă, a suferit inițial o anumită instabilitate din cauza centrului de greutate destul de ridicat, o problemă rezolvată în timp cu mai multe îmbunătățiri în distribuția greutății a mașinii., de parcă tehnicienii ar fi crezut că se concentrează mult asupra potențialului efectului solului, considerându-l mai important decât echilibrul mecanic al întregii mașini;
• Fustele „din perie” din nailon, teoretic capabile să brazde cu ușurință orice asfalt , au cauzat probleme chiar de la început deoarece, la viteză mare, fiind prea flexibile, au fost deformate de forța aerului în așa fel încât să facă sigiliul nul aerodinamic și anulează „închiderea” canalului în depresie. Experiența acumulată în timpul numeroaselor teste l-a determinat pe Colin Chapman să decidă pentru adoptarea balamalelor rigide din materialul ceramic, asociate cu arcuri preîncărcate care au rezolvat definitiv problema etanșării fundului și a face ca Lotus 78 să devină în cele din urmă o mașină câștigătoare.

Cu fustele din material ceramic foarte dur, au dispărut și îndoielile cu privire la rezistența lor la frecare în timpul arcului cursei, inducând o încredere din ce în ce mai mare în piloții Mario Andretti și Gunnar Nilsson .

Activitate sportivă

După un început bâlbâit al campionatului din 1977 din cauza fiabilității slabe a noii mașini și care, cu 7 retrageri, l-a retrogradat pe Andretti pe locul 3 în spatele lui Niki Lauda și Jody Scheckter, în ciuda a 4 victorii și a numărului de locuri plasate, mașina a arătat totuși un potențial enorm, având în vedere sezonul următor. În anul următor, 1978, mașina nu a dezamăgit așteptările: a disputat primele 5 curse obținând 2 victorii, un loc secund și alte plasări în mâinile lui Mario Andretti și Ronnie Peterson, înainte de a fi înlocuit în a doua parte a sezonului de versiunea. ulterior, Lotus 79 . Lotus 79 , o evoluție a mașinii originale cu aripă, a devenit cel mai bun reprezentant al acestor monoprezi, profitând la maximum de efectul solului cu un fund nou și un carenaj mult mai „curat”, precum și o coborâre generală a mașinii înălțime care a făcut-o substanțial imbatabilă în restul vintage-ului din 1978, în care Team Lotus a dominat campionatul mondial cu Mario Andretti și cu regretatul Ronnie Peterson care a murit la 11 septembrie 1978 într-un Lotus 78 în urma rănilor suferite într-un accident la începe în cursa desfășurată la Monza cu o zi înainte. ^[2]

Rezultate complete în Formula 1

Rezultatele cu caractere aldine indică pozițiile pole; rezultatele în cursive indică cele mai rapide ture

An	Echipă	Motor	Anvelope	Pilotii																		Puncte	Pos.
1977	Echipa Lotus	Ford Cosworth DFV V8	G.	Andretti	5	Întârziere	Întârziere	1	1	5	Întârziere	6	1	14	Întârziere	Întârziere	1	2	Întârziere	9	Întârziere	62	2º
				Nilsson	DNS	5	12	8	5	Întârziere	1	19	4		Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere

An	Echipă	Motor	Anvelope	Pilotii																	Puncte	Pos.
1978	Echipa Lotus / Rebaque [3]	Ford Cosworth DFV V8	G.	Andretti	1	4	7	2	11	1	1	Întârziere	1	Întârziere	1	Întârziere	1	6	Întârziere	10	86	1º
				Peterson	5	Întârziere	1	4	Întârziere	2	2	3	2	Întârziere	Întârziere	1	2	Întârziere
				Jarier	12	NP	8	11	NQ						NQ				15 *	Întârziere
				Rebaque	NQ	Întârziere	10	NPQ	NPQ	NPQ	Întârziere	12	NQ	Întârziere	6	Întârziere	11	NQ	Întârziere	NQ

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Lotus 78

linkuri externe

• ( RO ) Lotus 78 pe www.ultimatecarpage.com , pe ultimatecarpage.com .

V · D · M Echipa Lotus
Mașini	Trece 12 · 16 · 18 · 21 · 24 · 25 · 33 · 43 · 49 · 56 · 63 · 72 · 76 · 77 · 78 · 79 · 80 · 81 · 87 · 88 · 91 · 92 · 93T · 94T · 95T · 97T · 98T · 99T · 100T · 101 · 102 · 107 · 109
Pilotii	Principal Mario Andretti · Jack Brabham · Jim Clark · Elio De Angelis · Emerson Fittipaldi · Mika Häkkinen · Johnny Herbert · Graham Hill · Phil Hill · Jacky Ickx · Innes Ireland · Nigel Mansell · Stirling Moss · Gunnar Nilsson · Ronnie Peterson · Nelson Piquet · Carlos Reutemann · Jochen Rindt · Ayrton Senna · Jo Siffert · John Surtees · Derek Warwick
oameni	Fondator Colin Chapman Trece Mike Costin · Frank Dernie · Gérard Ducarouge · Keith Duckworth · Maurice Philippe · Peter Warr
Cu bold, mașinile și șoferii care au câștigat titlul mondial alături de echipă.

Pagina principală Formula 1 : Puteți ajuta Wikipedia extinzându-l la Formula 1