Marele Premiu al Germaniei din 1978
 Marele Premiu al Germaniei din 1978 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Al 308-lea GP al Campionatului Mondial de Formula 1 Cursa 11 din 16 a Campionatului din 1978 | |||||||||||||
 | |||||||||||||
| Data | 30 iulie 1978 | ||||||||||||
| Nume oficial | XL Großer Preis von Deutschland | ||||||||||||
| Loc | Hockenheim | ||||||||||||
| cale | 6,789 km | ||||||||||||
| Distanţă | 45 de ture, 305.505 km | ||||||||||||
| Climat | Soare | ||||||||||||
| Rezultate | |||||||||||||
| |||||||||||||
Marele Premiu al Germaniei din 1978 a fost a unsprezecea rundă a sezonului Campionatului Mondial de Formula 1 din 1978 . Cursa a avut loc duminică, 30 iulie 1978, pe Hockenheimring . Cursa a fost câștigată de americanul Mario Andretti într-un lotus - Ford Cosworth ; pentru câștigător a fost al unsprezecelea succes în campionatul mondial. Sud-africanul Jody Scheckter pe Wolf - Ford Cosworth și francezul Jacques Laffite pe Ligier - Matra au precedat linia de sosire.
Veghe
Evoluții viitoare
Pilotul sud-african Jody Scheckter a fost considerat din ce în ce mai aproape de acordul cu Scuderia Ferrari pentru sezonul 1979 . Compania italiană a decis însă să amâne anunțul oficial. S-a ridicat ipoteza că ar putea exista un schimb cu Gilles Villeneuve , canadian precum echipa actuală a lui Scheckter, Lupul . [1] Pe 26 iulie, Jody Scheckter a confirmat știrea. [2]
În timpul weekend-ului marelui premiu, nașterea campionatului ProCar a fost anunțată pentru a susține curse de Formula 1, începând din sezonul 1979 . Campionatul va folosi mașini BMW M1 și va angaja, de asemenea, șoferi de cea mai înaltă formulă. [3]
Aspecte tehnice
În 19 iulie, Înalta Curte de Justiție din Marea Britanie a discutat cazul depus de Shadow împotriva săgeților și a mașinii sale FA1 , considerată o copie a Shadow DN9 . Designerul Tony Southgate trecuse de la Shadow la grajdul nou creat (el însuși creat de foști membri Shadow ) în timpul iernii și, potrivit acuzatorilor, copiase ceea ce fusese deja proiectat în Shadow. [4] [5]
Theodore Racing , care își folosise propriul model în prima parte a sezonului, a reintrat în campionat, folosind Wolf WR3 . Pentru prima dată, două mașini din casa canadiană se confruntau cu aceeași cursă de campionat.
După interdicția impusă lui Brabham de a folosi ventilatorul mare din spatele mașinii sale, au existat cereri de a nu permite nici măcar Lotusului să folosească fustele laterale care aveau funcția de a sigila mașina la sol. Decizia a fost amânată la o ședință a Comisiei internaționale pentru sport, stabilită la câteva zile după marele premiu al Germaniei.
Niki Lauda , un șofer din Brabham , a protestat:
«Nu trebuie să existe două greutăți și două măsuri, aici trebuie să interpretăm bine reglementările. Dacă ventilatorul este interzis, fustele laterale trebuie să fie și ele. Lotus nu poate avea acest avantaj asupra noastră. Dacă totul revine la normal, vom putea lupta în continuare pentru titlul mondial, altfel va fi inutil: Andretti și Peterson ar avea prea multe avantaje de partea lor și nimeni nu ar mai putea lupta cu ei, nici măcar pe o pistă ca cea a lui Hockenheim . [6] " |
Aspecte sportive
Nelson Piquet a debutat în F1 cu Ensign . Brazilianul, care l-a înlocuit pe Derek Daly , câștigase Formula 3 engleză în 1978, în seria numită BP F3 . Sachs Racing a lansat un Ensign pentru Harald Ertl . Austriecul lipsea din Marele Premiu al Marii Britanii din 1977 , concurat cu un Hesketh . Martini a reapărut din nou, din nou cu René Arnoux ca singurul șofer, în timp ce McLaren a prezentat doar două mașini oficiale. Melchester Racing și Mario Deliotti Racing , prezenți în schimb la Marele Premiu al Marii Britanii , nu au mai intrat.
Finnul Keke Rosberg s-a întors la Theodore Racing ; în locul său, la ATS , a revenit Jean-Pierre Jarier , care alergase pentru echipa germană până la GP-ul Monaco . Datorită numărului mare de membri, precalificările au fost necesare pentru a cincea oară în acest sezon.
Organizarea competiției a fost încredințată lui Bernie Ecclestone , care a plătit 100.000 de mărci AvD. [7]
Precalificări
Rezultate
În sesiunea de pre-calificare [8] s-a produs această situație:
| Pos | Nu. | Pilot | Constructor | Vreme | stare |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 32 |  Keke Rosberg |  Lup - Ford Cosworth | 2'10 "13 | PQ |
| 2 | 37 |  Arturo Merzario | Merzario - Ford Cosworth | 2'10 "82 | PQ |
| 3 | 25 |  Héctor Rebaque |  Lotus - Ford Cosworth | 2'11 "80 | PQ |
| NPQ | 31 |  René Arnoux | Martini - Ford Cosworth | 2'12 "25 | NPQ |
| NPQ | 30 |  Brett Lunger | McLaren - Ford Cosworth | 2'12 "45 | NPQ |
Calificări
Raport
Ronnie Peterson a marcat vineri cel mai bun timp cu 1'52 "13, un nou record din toate timpurile pentru pistă. El a precedat-o pe Niki Lauda , Jody Scheckter și Mario Andretti . Italian-americanul a fost penalizat prin probleme de hrănire în ambele sesiuni. cele două Ferraris , care nu avea anvelope de calificare, cum ar fi echipele furnizate de Goodyear . Chiar și marile probleme cauzate de căldură pentru mașinile italiene, precum și presiunea de a pune pe pneuri, atât de mult încât Niki Lauda riscau dechaping o roată Jean- De asemenea, Pierre Jarier a fost implicat într-un accident grav, fără consecințe pentru pilot. [9]
Căldura mare și căldura au lovit pista și sâmbătă. Mario Andretti a reușit să-l depășească pe coechipierul său Ronnie Peterson în clasament, pentru doar nouă cenți. Suedezul fusese, de asemenea, protagonistul unei rotiri, cu o ieșire din pistă. Al doilea rând a fost cucerit de Niki Lauda , singurul jumătate de secundă în spatele perechii Lotus și Jody Scheckter . Au terminat în spatele Ferrari , cu Reutemann al doisprezecelea și Villeneuve al cincisprezecelea. Cei doi s-au plâns de lipsa de competitivitate a anvelopei, de asemenea, nu a fost posibil să se aducă în Germania benzina obișnuită furnizată de „ Agip , motorul a suferit. La sfârșitul testelor a existat apoi o altercație între Vittorio Brambilla și James Hunt , cu bărbatul Monza care i-a acuzat pe britanici de comportament incorect pe pistă. [10]
Rezultate
În sesiunea de calificare [11] s-a produs această situație:
Competiție
Raport
În timpul turului de recunoaștere, Carlos Reutemann a întâmpinat probleme cu mașina sa. Din acest motiv s-a întors la gropi, iar mecanicii au reușit să pregătească stivuitorul în câteva minute și să-i permită argentinianului să ia parte regulat la cursă.
Mario Andretti a început bine, totuși, la prima chicane , a făcut o greșeală care i-a permis lui Ronnie Peterson să preia conducerea în cursă. În spatele celor două mașini Lotus se aflau Niki Lauda , Alan Jones , John Watson și James Hunt . În turul 3, Jones a trecut de Lauda.
În al cincilea tur, Andretti a preluat conducerea. În tururile următoare, protagonistul negativ a fost Watson, care a pierdut multe poziții din cauza unei defecțiuni a cutiei de viteze. După 10 runde, în urma celor două Lotus, au fost Jones, Lauda, Hunt, Jacques Laffite și Gilles Villeneuve .
Din spate îl găsea între timp pe Jody Scheckter , penalizat în primele ture de o problemă de putere; sud-africanul s-a clasat pe locul doi în primul tur, dar cu o serie de depășiri, deja în turul 11, a fost pe poziția a noua. Celălalt Brabham , cel al lui Niki Lauda , a suferit și el de probleme tehnice, din cauza pompei de ulei, și a fost astfel obligat să se retragă. Trei ture mai târziu, Scheckter a trecut și de Villeneuve și s-a trezit în puncte, în spatele lui Laffite.
La turul 20, Hunt a perforat partea din stânga din față a gropilor : el ar fi, prin urmare, obligat să completeze o tură completă pe inelul lung de la Hockenheim înainte de a putea schimba anvelopa. Șoferul McLaren a luat însă o legătură în interiorul pistei pentru a scurta traseul, atât de mult încât s-a întors imediat la paddock . Comisarii l-au descalificat. [12] Rolf Stommelen a fost, de asemenea, descalificat în timpul meciului pentru aceeași abatere.
Mario Andretti l- a precedat întotdeauna pe Peterson, Alan Jones , Scheckter, Laffite, Didier Pironi , Emerson Fittipaldi și Gilles Villeneuve . Canadianul a trebuit să schimbe anvelopele și s-a scufundat departe de puncte, pe locul unsprezece.
La scurt timp după turul 30, Jones a fost forțat să se retragă din cauza unei probleme cu combustibilul, în timp ce, șapte ture mai târziu, Ronnie Peterson a renunțat la locul doi, cu cutia de viteze scoasă din funcțiune. Jody Scheckter a urcat astfel pe locul doi, urmat de Laffite și Fittipaldi, care au trecut de Pironi în turul 38.
Gilles Villeneuve s-a întors în zona punctelor, dar, din cauza unei probleme de putere, a fost trecut de austriacul Harald Ertl , care s-a rupt imediat după motor, retrăgându-se, în disperarea publicului „său” Motodrom, pe care l-a văzut până acum. aproape de a câștiga primul punct de campionat mondial din carieră. Villeneuve, din nou pe locul șase, a fost însă depășit de Héctor Rebaque și John Watson . Rebaque a fost cel care a luat primul ei punct mondial. Din 1971, un șofer mexican nu a obținut puncte ( Pedro Rodríguez al doilea în GP-ul olandez ). Rebaque a concurat cu un Lotus 78 privat: acesta a fost ultimul punct de campionat mondial câștigat de o mașină neoficială.
Pentru Mario Andretti a fost a cincea victorie a sezonului și a unsprezecea în cariera sa. [13]
Rezultate
Rezultatele marelui premiu [14] au fost după cum urmează:
Diagramele
Pilotii
| Pos. | Pilot | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Mario Andretti | 54 |
| 2 |  Ronnie Peterson | 36 |
| 3 |  Carlos Reutemann | 31 |
| 4 |  Niki Lauda | 31 |
| 5 | Patrick Depailler | 26 |
| 6 | John Watson | 16 |
| 7 |  Jody Scheckter | 14 |
| 8 | Jacques Laffite | 14 |
| 9 |  Emerson Fittipaldi | 10 |
| 10 | Riccardo Patrese | 8 |
| 11 | James Hunt | 8 |
| 12 | Didier Pironi | 7 |
| 13 |  Alan Jones | 5 |
| 14 | Patrick Tambay | 5 |
| 15 |  Clay Regazzoni | 4 |
| 16 | Gilles Villeneuve | 3 |
| 17 | Hans-Joachim Stuck | 2 |
| 18 | Héctor Rebaque | 1 |
Constructori
| Pos. | Echipă | Puncte |
|---|---|---|
| 1 | Lotus - Ford Cosworth | 67 |
| 2 | Brabham - Alfa Romeo | 40 |
| 3 | Ferrari | 31 |
| 4 | Tyrrell - Ford Cosworth | 30 |
| 5 | Lup - Ford Cosworth | 14 |
| 6 | Ligier - Matra | 14 |
| 7 | McLaren - Ford Cosworth | 12 |
| 8 | Fittipaldi - Ford Cosworth | 10 |
| 9 | Săgeți - Ford Cosworth | 8 |
| 10 | Umbra - Ford Cosworth | 6 |
| 11 | Williams - Ford Cosworth | 5 |
Notă
- ^ Cristiano Chiavegato, Scheckter îl lasă pe Wolf la Ferrari , în La Stampa , 27 iulie 1978, p. 11.
- ^ Cristiano Chiavegato, Scheckter la Ferrari , în Stampa Sera , 27 iulie 1978, p. 15.
- ^ A concura cu marile nume din F1 , în La Stampa , 29 iulie 1978, p. 11.
- ^ Carlo Ricono, Săgeți și umbră a copiat cineva? , în Stampa Sera , 18 iulie 1978, p. 12.
- ^ Carlo Ricono, Cum a reușit finanțatorul Ambrosio să construiască săgețile , în Stampa Sera , 20 iulie 1978, p. 12.
- ^ Cristiano Chiavegato, Ce scandal „fustele” , în Stampa Sera , 28 iulie 1978, p. 16.
- ^ Ecclestone devine „stăpânul” F1 , în Stampa Sera , 31 iulie 1978, p. 12.
- ^ Rezultatele precalificărilor [ link rupt ]
- ^ Cristiano Chiavegato, Lotus este încă cel mai rapid , în La Stampa , 29 iulie 1978, p. 11.
- ^ Cristiano Chiavegato, Puterea lui Lotus va rezista căldurii? , în La Stampa , 30 iulie 1978, p. 14.
- ^ Rezultate de calificare , pe chicanef1.com .
- ^ „Piratul” Hunt este descalificat , în Stampa Sera , 31 iulie 1978, p. 12.
- ^ Cristiano Chiavegato, Andretti, parfum mondial , în Stampa Sera , 31 iulie 1978, p. 12.
- ^ Rezultate Grand Prix , pe formula1.com .
- ^ a b Rolf Stommelen și James Hunt au fost descalificați pentru că au luat o șosea de centură internă.
| Campionatul Mondial de Formula 1 - Sezonul 1978 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |  |
 | |||||||||||||||
| Ediția anterioară: 1977 | Marele Premiu al Germaniei | Ediția următoare: 1979 | |||||||||||||
