Car Championship de producție

Car Championship Producția (mai bine cunoscut sub numele de ProCar) a fost numele a două serii de automobile distincte:

O primă serie de single-brand, organizat de BMW , care a început în anul 1979 - 1980 de .
O a doua serie, un Campionat Mondial, proiectat de către FIA în 1987 , dar care nu a fost niciodată organizată din cauza lipsei de interes a producătorilor care ar fi trebuit luat parte la ea (cu singura excepție a Alfa Romeo , care a construit singura masina destinate în mod expres la acest campionat: a Alfa Romeo 164 Procar ).

Nava amiral BMW

Single-make, al cărui nume oficial a fost BMW M1 Campionatul ProCar, a fost conceput de fostul pilot de curse german, și fondator al departamentului de curse BMW, Jochen Neerpasch . Conducătorii auto de Formula 1 , Sport Prototip World Championship și Touring European Car Championship au participat la această competiție, concurează între ele cu mașini identice, și anume BMW M1s modificate pentru curse, din diferite echipe.

Origini

Jochen Neerpasch a propus BMW crearea unui campionat unic make, iar casa elice a acceptat ideea, dar a extins punctul de vedere. El a decis să construiască M1, o foarte mare masina sport de performanță, proiectat ad-hoc, pentru single-make campionat, cu toate acestea construirea unui model unic, pentru single-make campionat singur nu a fost profitabilă punct de vedere economic, astfel încât partea de sus a casei bavareze a decis să l utilizați , de asemenea , în Campionatul Mondial. Sport-Prototipuri în 1979 .

Ideea a fost de a omologa masina din grupa 5 , dar în 1977 FISA a schimbat specificațiile pe care mașinile din această categorie ar trebui să aibă. Regula prevedea că 400 de mașini au fost mai întâi produse pentru a fi în măsură să ia parte la Grupul 4 , și numai atunci ar putea fi omologata masina pentru Grupul 5.

Pentru a accelera procesul, Neerpasch a decis să creeze un singur face campionat cu Grupul M1 4 implicați conducători auto de mare calibru, pentru a trezi interes în jurul valorii de M1, care permite de a vinde mai multe exemple și, în același timp, permite BMW să continue să se dezvolta. versiunea Grupului 5, astfel încât să fie în măsură să ia parte la lumea sportului-Prototipuri în orele stabilite.

Neerpasch a început să facă aranjamente cu Max Mosley , care la momentul respectiv nu a fost președinte al FIA , dar unul dintre liderii martie echipa, cu care BMW a colaborat în Formula 2 Campionatul European . În același timp , Mosley a făcut parte din FOCA (consorțiul de Formula 1 constructori), iar el a folosit această poziție pentru a pârghie interesele celorlalte echipe, pentru a participa la campionat ProCar și da clearance - ul conducătorilor lor.

Planurile Neerpasch au fost bine urmate, și BMW înființat (cu acordul FISA), așa-numita Asociația ProCar (Asociația ProCar) , care a fost responsabil cu organizarea evenimentului.

Format

M1 Procar condus de Clay Regazzoni

În 1978, coroborat cu prezentarea versiunii rutier a BMW M1, a fost anunțat că Campionatul ProCar va avea loc în 1979, iar regulile au fost , de asemenea , enumerate.

Cursele urmau să aibă loc numai în Europa , și în același timp cu Formula 1 Grand Prix, adică pe aceleași piese. Vineri, în plus față de liberă practică pentru Grand Prix-ul, au avut loc liberă practică și testarea oficială a Campionatului ProCar, în timp ce sâmbătă, după testele oficiale ale Grand Prix, a avut loc cursa Campionatul ProCar. Durata curselor a fost de aproximativ o jumătate de oră. Primii trei clasați în fiecare cursă au primit premii în bani de $ 5000 de pentru primul loc, $ 3000 pentru a vă doua și 1000 $ pentru locul al treilea, respectiv.

Cele cinci cele mai rapide de Formula 1 drivere, în timpul sesiunii de liberă practică, au dreptul de a conduce cinci BMW M1s pus pe pista direct de către societatea-mamă, și, în același timp, să înceapă în primele cinci locuri ale cursei.

Cu toate acestea, nu toate Formula 1 șoferii concurat în această serie. Acest lucru sa datorat faptului că Campionatul ProCar a fost rula cu masini care montate Goodyear anvelope, iar Formula 1 , echipele care au folosit diferite pneuri nu au permis șoferilor lor să participe la seria. Mai ales Ferrari si Renault , au făcut șoferii lor respectă această regulă, pentru că , în plus față de contractele cu Michelin , au existat conflicte de interese datorită faptului că Ferrari și Renault, spre deosebire de celelalte echipe, vândute mașini de producție cum ar fi BMW a făcut și ei nu a vrut să vadă imaginea lor ascunse.

Sistemul de notare prevăzut alocarea de puncte pentru fiecare conducător auto participant și au fost împărțite după cum urmează, adică 20 la câștigătorul cursei, apoi 15 la al doilea, 12 la al treilea, 10 la a patra, apoi 8, 6 , 4, 3, 2 și 1 punct pentru driverele rămase. Fiecare conducător auto adăugat în sus punctele obținute în diferitele curse, iar câștigătorul campionatului a asigurat un drum BMW M1 ca premiu.

BMW a contractat două echipe de Formula 1 si o echipa de Formula 2 pentru a construi ProCars M1. Cele cinci unități , care a fugit pentru societatea - mamă au fost construite de BS Fabrications , în timp ce celelalte de proiect Patru și Osella . Mașina a fost alimentat de BMW M88 / 1 motor, care cu drept sase cilindri si 3500 cc dezvoltat 470 CP la 9000 rpm. Mașina a ajuns la 311 kilometri pe oră și accelerat de la 0-100 km / h în 4,3 secunde, prețul său a fost de aproximativ 120.000 $

Cele două sezoane

În realitate, campionatul a avut loc doar pentru doi ani, adică în 1979 și 1980, BMW a decis ulterior să -și concentreze eforturile pe Formula 1 Campionatul Mondial, care a câștigat în 1983 ( Nelson Piquet lui din titlu șoferilor), ca un furnizor. de motoare de la Brabham , o echipa care ani mai târziu a fost fundamentală pentru susținerea seriei ProCar, care însă nu a văzut din nou lumina.

1979

Campionatul 1979 a avut loc între lunile mai și septembrie, și a inclus nouă curse, cu toate că nu a fost administrat în combinație cu Formula 1 Grand Prix, dar cu ocazia unei curse în onoarea lui Gunnar Nilsson , un conducător auto suedez care a decedat anul înainte de a ..

Cursa de deschidere a avut loc pe circuitul Zolder și a fost câștigat de Elio De Angelis , conduce o mașină pregătită de Osella. Niki Lauda a fost cel mai de succes pilot, avand trei victorii impotriva lui Nelson Piquet lui doi, Hans-Joachim Stuck și singura victorie a De Angelis și Jacques Laffite .

În acest fel, șoferul austriac a primit titlul. A jucat prima cursă, cu o mașină de la societatea-mamă, în timp ce altele cu mașini Project Four.

Cronologia a Campionatului 1979

Rundă	Data	Eveniment	Circuit	Pilot câștigător	Victorie stabilă
1	12 mai	Marele Premiu al Belgiei	Circuitul lui Zolder	Elio De Angelis	Osella Corse
2	26 mai	Marele Premiu Monaco	Circuit de Monaco	Niki Lauda	Proiect Patru
-	3 iunie	Gunnar Nilsson Memorial Trophy	Parcul Donington	Nelson Piquet	BMW M
3	30 iunie	Marele Premiu al Franței	Circuitul de Dijon	Nelson Piquet	BMW M
4	13 iulie	Marele Premiu al Marii Britanii	Circuitul Silverstone	Niki Lauda	Proiect Patru
5	28 iulie	Marele Premiu al Germaniei	Hockenheimring	Niki Lauda	Proiect Patru
6	11 august	Marele Premiu al Austriei	Österreichring	Jacques Laffite	BMW M
7	25 august	Marele Premiu al Olandei	Circuitul Zandvoort	Hans-Joachim Stuck	Cassani Racing
8	8 septembrie	Marele Premiu al Italiei	Circuitul Național Monza	Hans-Joachim Stuck	Cassani Racing

1979 clasamentul campionatului

Pos.	Pilot	Grajd	Puncte
1	Niki Lauda	BMW M / Project Four	78
2	Hans-Joachim Stuck	Cassani Racing	73
3	Clay Regazzoni	BMW M	61
4	Markus HOTTINGER	GS Tuning	45
5	Toine Hezemans	Alimpo Sport	44
6 =	Nelson Piquet	BMW M	35
6 =	Jacques Laffite	BMW M	35
8	Didier Pironi	BMW M	34
9	Helmut Kelleners	Eggenberger Racing	33
10	Alan Jones	BMW M	26

M1 Procar folosit în 1980 de echipa GS Tuning

1980

În 1980 campionat extins, începând din cele nouă evenimente doar sase a coincis cu cursele de Formula 1. In plus fata de cursa Donington, au existat cei care a avut loc la Avus și Norisring, care făceau parte din Touring Car Championship german . Spre deosebire de 1979, cele cinci mașini ale societății - mamă au fost atribuite a priori a conducătorilor auto, acestea au fost Alan Jones, Jacques Laffite, Nelson Piquet, Didier Pironi si Carlos Reutemann . Campionatul a început în aprilie și sa încheiat în septembrie. Nelson Piquet a castigat ultimele trei curse, castigand cele mai multe evenimente de tot. Celelalte drivere, cu excepția lui Hans-Joachim Stuck, nu au putut să câștige mai mult de o cursă fiecare. În acest fel, Piquet a primit titlul.

Cronologia a Campionatului 1980

Rundă	Data	Eveniment	Circuit	Pilot câștigător	Victorie stabilă
1	26 aprilie	Eveniment stand-alone	Parcul Donington	Jan Lammers	BMW Holland
2	11 mai	Avusrennen	AVUS	Manfred Schurti	Cassani Racing
3	17 mai	Marele Premiu Monaco	Circuit de Monaco	Hans-Joachim Stuck	Proiect Patru
4	22 iunie	200 mile de Norisring	Norisring	Hans-Joachim Stuck	Proiect Patru
5	12 iulie	Marele Premiu al Marii Britanii	Brands Hatch Circuit	Carlos Reutemann	BMW M
6	9 august	Marele Premiu al Germaniei	Hockenheimring	Didier Pironi	BMW M
7	16 august	Marele Premiu al Austriei	Österreichring	Nelson Piquet	BMW M
8	31 august	Marele Premiu al Olandei	Circuitul Zandvoort	Nelson Piquet	BMW M
9	13 septembrie	Marele Premiu al Italiei	Pista de curse Dino Ferrari	Nelson Piquet	BMW M

1980 Campionatul Clasamente

Pos.	Pilot	Grajd	Puncte
1	Nelson Piquet	BMW M	90
2	Alan Jones	BMW M	77
3	Hans-Joachim Stuck	Proiect Patru	71
4	Jan Lammers	BMW Holland	69
5	Carlos Reutemann	BMW M	64
6	Manfred Schurti	Cassani Racing	48
7	Hans Heyer	GS Tuning	41
8 =	Jacques Laffite	BMW M	37
8 =	Marc Surer	Sauber	37
10	Didier Pironi	BMW M	34

După 1980

La începutul 1980 de Formula 1 Campionatul , BMW a declarat că a vrut să intre în lumea Formulei 1 ca furnizor de motoare pentru Brabham echipa. Echipa britanică a fost în căutarea unor noi tehnologii, ca epoca motoarelor turbo au intrat recent, iar vechiul Ford Cosworth DFV cu care este echipat cu Bernie Ecclestone a lui automobile, a început să se simtă greutatea anilor, astfel încât companiile au ajuns într - un timp scurt , la un acord.

BMW planificat pentru a face debutul în 1982 , și pentru a îndeplini ori, a decis să dedice toată energia la noul M12 / 13 , motorul turbo cu patru cilindri cu Formula 1. Cu toate acestea, ea a trebuit să pună deoparte evoluția M1 , care între timp a obținut omologarea pentru grupa 4, dar care datorită schimbării traseului a fost făcută doar la dispoziția echipelor particulare, de asemenea , pentru „grup de 5“. BMW a vândut ProCars M1 la diferite echipe de curse, care a fugit în Touring German Car Championship și Campionatul IMSA , a decis să nu organizeze Campionatul ProCar mai.

Campionatul FIA

Alfa Romeo 164 Procar la Festivalul Vitezei de la Goodwood în 2010

După sfârșitul BMW unic make - serie, ideea unui campionat ProCar, cu mașini al căror profil semăna cu cea a mașini de producție , dar cu mecanica mult mai sofisticate, a fost uitat timp de mai mulți ani, până în 1988 Alfa Romeo a construit o extremă prototip., dincolo de BMW M1, echipat cu Formula 1 tehnologii, dar care a urmat liniile unei mașini de producție.

FIA , în acord cu compania Milanese, plănuia organizarea unui Campionat Mondial ProCar pentru a înlocui prototipul Campionatul Mondial de sport , nu mai singur face, dar deschis la mai mulți producători. Sub organisme inspirate de modelele de producție, mașinile ar angaja Formula 1 motoare și suspensie.

Alfa Romeo a ales masina cea mai reprezentativă din timp, 164 , așa cum a fost nava amiral a Portello casei, dar prototipul, în comun cu producția 164, a avut numai forma caroseriei (făcută împreună cu șasiul de Brabham cu materiale ultraușoare), deoarece altfel avea mecanica Formula 1, derivate dintr-un proiect care Alfa Romeo a avut în pregătirea pentru participarea la zborul de sus. Acest proiect a fost utilizat pentru opțiunea ProCar după achiziționarea societății milaneză de către grupul Fiat în 1986 , pentru că ar fi fost o competiție inutilă pentru cealaltă societate a grupului deja prezentă în Formula 1, Ferrari .

În plus față de Alfa Romeo, Peugeot a arătat , de asemenea , un interes în această serie, de asemenea , pentru că , spre deosebire de tendința de timp, casa Transalpina a refuzat întotdeauna angajamentul de Formula 1, iar acest campionat ar putea fi un exemplu bun.

Tocmai din acest motiv, cu toate acestea, a condus liderii FIA să-și reconsidere proiectul: cu un astfel de campionat, de fapt, campionatul mondial de Formula 1 ar putea fi umbrit, care fiind expresia cea mai importantă de automobile din lume nu își putea permite o regres similar. Mai mult decât atât, ar fi riscat sărăcește cifra de afaceri enormă legată de zborul de top.

Cu toate acestea, cele mai multe dintre producătorii considerate Campionatul ProCar , deoarece nu foarte convenabil, în cazul în care acest lucru ar putea fi un campionat alternativ mondial la Formula 1, faptul de a folosi aceleași tehnologii ar fi impus un nivel de cheltuieli comparabile cu seria de top, fără însă a avea aceeași rentabilitate a imaginii. Toți acești factori au condus FIA să-și decide să nu organizeze campionat.

Astăzi, mașinile Procar numai existente în lume sunt BMW M1 Procar și singurul exemplu de Alfa Romeo 164 Procar . Al doilea, cu toate acestea, este singurul care a fost construit pentru a fi capabil de a rula Campionatul Mondial, deoarece așa cum sa menționat, M1 a concurat într-o singură marcă.

Masina construita de Alfa Romeo a avut un V10 , 3500 cm³ motor cu 620 cai putere la 11800 rpm, care a propulsat până la 350 km / h.

Revival BMW M1

Masina pictat de Andy Warhol , cu care Jochen Neerpasch a câștigat cursa renaștere a Campionatului ProCar 2008

La 30 iunie 2008 de , BMW a anunțat că va reînvia un singur make - cursa Campionatul ProCar la Marele Premiu al Germaniei din același an. Două serii a avut loc, una pe sâmbătă a Grand Prix, iar celălalt în dimineața cursei. În total au fost zece BMW M1 ProCars, de asemenea, condus de unii conducători auto care au luat parte la concurs originală. Printre diferitele mașini a fost , de asemenea , M1 , care Andy Warhol a pictat, și a fost condus de inventatorul campionatului Jochen Neerpasch , care a castigat a doua cursa, in timp ce primul a mers la Niki Lauda .

Elemente conexe

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Car Championship Production

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini