Alfa Romeo 164
| Alfa Romeo 164 | |
|---|---|
 Un 164L din 1991 destinat pieței SUA | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Alfa Romeo |
| Tipul principal | Sedan |
| Producție | din 1987 până în 1997 |
| Înlocuiește | Alfa Romeo 90 |
| Inlocuit de | Alfa Romeo 166 |
| Exemplare produse | 269.894 [1] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | de la 4560 la 4670 m m |
| Lungime | 1760 mm |
| Înălţime | 1400 mm |
| Etapa | 2660 mm |
| Masa | de la 1200 la 1510 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Planta Arese |
| Stil | Enrico Fumia pentru Pininfarina |
| Alți strămoși | Alfa 6 Alfa Romeo Alfetta |
| Aceeași familie | Fiat Croma Lansați Thema Saab 9000 |
| Mașini similare | Audi 100 și A6 BMW Seria 5 Citroën XM Ford Scorpion Mercedes-Benz Clasa E Opel Omega Peugeot 605 Renault 25 și Safrane Rover 800 Volvo 740 Volvo 940 |
 | |
L „Alfa Romeo 164 este o masina Alfa Romeo sedan produs de anul 1987 pentru anul 1997 în uzina Arese , proiectat ca succesor al Alfa 6 , Alfetta și Alfa Romeo 90 care - pilot din producția de casa Milanese și bazat pe platforma menționată ca „Tipul 4”. Modelul a cedat, după zece ani de producție și 268.757 de unități produse [1] , către Alfa 166 , rămânând pe listă în unele versiuni până în primele luni ale anului 1998 .
Descriere
La sfârșitul anilor 1970, Alfa Romeo a lansat proiectele 154 și 156, două noi mașini cu tracțiune spate extrem de sinergice destinate să înlocuiască Giulietta și, respectiv, Alfetta . Acordul semnat cu Fiat și Saab l-a determinat pe producătorul milanez să abandoneze proiectul 156 și să dezvolte un nou model pe platforma Tipo 4. 164 a fost ultimul model dezvoltat în întregime de Alfa Romeo, cu excepția unor ajustări finale la fitinguri.
Prezentat în august 1987 la Salonul Auto de la Frankfurt , a fost un model fundamental pentru Alfa Romeo.
Proiectat de Pininfarina , a fost deci dezvoltat pe aceeași platformă utilizată pentru Fiat Croma , Lancia Thema și Saab 9000 . [2] Spre deosebire de acestea, care împărtășeau multe panouri din tablă și întoarcerea ușii, modelul 164 a beneficiat de unele modificări ale caroseriei și suspensiei din față și, prin urmare, a prezentat o caracterizare stilistică foarte marcată, datorită capotei inferioare și înclinate și a șinei ușii. diferit. Linia de pană i-a permis să atingă un coeficient de penetrare aerodinamic Cx de 0,30. Dimensiunile au fost importante, dar nu excesive pentru categorie (a fost una dintre cele mai scurte, dar una dintre cele mai largi din segment) cu 456 cm lungime (467 în versiunea Super) și 176 lățime.
Intern prezintă un habitaclu larg și confortabil, caracterizat printr-un design foarte modern, aproape avangardist, mai ales în ceea ce privește consola centrală care prezenta zeci de butoane clasate și diverse citiri digitale, pe lângă miriade de taste dispuse în habitaclu. Portbagajul era, de asemenea, foarte mare, cu o capacitate de 540 litri.
Ca echipament, era posibil să aveți și scaune electrice încălzite cu memorie (atât față, cât și spate), reglare electrică a direcției (reglabilă pe înălțime și adâncime), pedale electro-reglabile, climatizare complet automată, interior din piele , oglindă fotocromatică, șaibe retractabile pentru faruri, suspensii cu calibrare reglabilă electronic (numai la motorul 3.0) și la exterior anexe aerodinamice dedicate, cum ar fi spoilerul posterior și pragurile laterale.
A fost primul model high-end al casei cu tracțiune față . Punctele forte ale acestui flagship, în plus față de linia foarte reușită, au fost performanța ridicată și deținerea excelentă a drumului, combinată cu confortul și confortul.
Interior
Interiorul este caracterizat de scaune anatomice, cu tapițerie standard din catifea , opțională din piele (gama 1987), reglabilă pe înălțime și, în unele versiuni, cu suport lombar. Detaliul interiorului acestui flagship este consola centrală, cu nenumărate taste aranjate rațional, inclusiv: comenzi automate ale climatizării, cu reglare a debitului de aer, faruri de ceață spate și față, lumini de urgență, deschidere portbagaj, deschidere capac capac combustibil și reglare suspensie. (opțional în unele versiuni). În plus, au existat afișaje digitale, care după restilizarea din 1992 vor deveni mai mari și mai funcționale. În partea inferioară a consolei se aflau compartimentul radio al autovehiculului și compartimentul pentru scrumieră (ambele cu deschidere asistată), în timp ce continuau pe tunelul central se afla maneta de transmisie (automată la cerere în unele versiuni) și comenzile de funcționare pentru geamurile electrice și ale încuietorii ușii.
În spate, a fost prevăzută o reglare electrică opțională a scaunelor din spate, care putea fi acționată folosind butoanele din tunelul central.
În fața pasagerului se află o torpedou foarte mare dotată cu o lumină de curtoazie. Grupul de instrumente include: tahometru , vitezometru și contor de parcurs , o serie de lumini de avertizare care se extind orizontal pe întregul panou de instrumente și, mai jos, indicatorul de tensiune al bateriei (sau presiunea turbo în versiunile 2.0 Turbo și TD) presiunea uleiului, temperatura apei și nivelul combustibilului.
Volanul este reglabil atât în înălțime, cât și în adâncime.
Interiorul are o cotieră față și spate, 6 difuzoare și jaluzele retractabile pe unele versiuni. Interiorul este proiectat și asamblat cu atenție, iar izolarea fonică a cabinei este de top.
Restilizare
În cei zece ani în care cei 164 au rămas în catalog au existat două restilizări majore. Primul a avut loc în 1990 și se referea la câteva detalii interioare, de la acoperiri, la unele detalii, cum ar fi butoanele de la tunelul central până la noua gestionare a aerului condiționat. Din punct de vedere tehnic, suspensiile au fost îmbunătățite, iar ornamentul a fost coborât cu 3 cm. La începutul anului 1992, odată cu prezentarea noului mediu 155 , deplasarea specifică a 2.0 Twin Spark a trecut de la 1962 cm³ la 1995 cm³ pentru a raționaliza producția.
164 Super
Spre sfârșitul anului 1992 a existat cel mai cunoscut restilizare. Această recenzie a inclus două variante, inclusiv cea numită „Super”, care a văzut mai multe modificări la exterior. În exterior existau bare de protecție și bare de protecție laterale noi înconjurate de benzi cromate, faruri noi față, restilizare a scutului frontal, oglinzi electrice noi cu posibilitatea de pliere din interior și jante noi cu dimensiuni de până la 16 inci. În interior, grafica instrumentației a fost reproiectată, consola centrală, inclusiv panoul cu butoane, a fost modificată, precum și consola centrală și comenzile aferente. Panourile ușilor, restilizate și ele, au prezentat noi acoperiri și noi accesorii, în special pentru piața italiană adoptarea airbagurilor laterale pentru șofer și pasager, deja prezente în versiunile exportate în străinătate.
Motoare
Dintre motoarele pe benzină , în 1987 au fost disponibile 148 CP de 2 litri Twin Spark twin-ax și 192 CP 3.0 V6 12v numit de obicei „Busso“ dupa designerul care a conceput, Giuseppe Busso . În anul care a urmat prezentării, a fost comercializat și modelul 2.0 4c, supraalimentat de o turbină T3 cu un dispozitiv de supraalimentare și răcit de un intercooler derivat de la Lancia Thema Turbo. În comparație cu aceasta, motorul Alfa Romeo a pierdut contracarburii de echilibrare și a câștigat 10 CP, datorită utilizării unui overboost în două trepte.
În 1990, modelul 3.0 12v a fost ridicat la 200 CP și dedicat versiunii Quadrifoglio.
În 1991 a existat un salt semnificativ în performanță și tehnologie odată cu intrarea în producție a inovatorului 2.0 V6 Turbo. Acest motor a fost derivat din versiunea atmosferică de 3 litri a "Busso" V6 - care alimenta deja 164 3.0. Caracterizat de chiulase din aluminiu și monobloc și complet gestionat electronic, supraalimentat inițial de o turbină Mitsubishi / Piaggio TD05H echipată cu un dispozitiv de supraalimentare și răcită de un intercooler, la fel ca Lancia Delta HF Evoluzione . Puterea a fost de 210 CP și datorită supradozajului - care permite o creștere momentană a presiunii de creștere pentru a face față solicitărilor bruște de putere, utilă mai ales pentru solicitarea unor accelerații puternice, de asemenea, utile în depășiri - cuplul motor a fost mărit timp de câteva secunde până la 30,6 kgm și odată cu acesta și puterea în comparație cu valoarea declarată. Aceste numere au permis o viteză maximă de peste 240 km / h, făcând din 164 V6 turbo una dintre cele mai rapide sedane ale vremii, chiar dacă și mai importantă a fost accelerația (nu atât atunci când staționară, cât suferea de turbo lag și de tracțiune slabă la început, dar care se observă în special la turațiile cuprinse între 4 000 și 6 250 rpm). Quattroruote lunar din 1991 a remarcat o viteză maximă de 241.800 km / h; sprintul 0/100 km / h în 7,4 secunde și kilometrul de la repaus în 27,60 secunde. Revista AUTO din numărul din martie 1991 a remarcat o viteză maximă de 239,2 km / h; sprintul 0/100 km / h în 7,69 secunde și o recuperare în treapta a 5-a de la 80-120 km / h în 9,04 secunde.
În 1992 Alfa a pus în producție noul 3.0 V6 24v inițial cu o putere de 210 CP. V6 turbo a fost ușor slăbit pe hârtie (din motive de marketing) pentru a nu suprapune versiunile de 3 litri din catalog, deși a păstrat în continuare indicii de performanță mai mari decât cea aspirată, în ciuda înlocuirii turbocompresorului cu un Garrett „mai mic” T25 pe care trebuia să-i permită un confort mai mare la mers când turbina a fost activată și un turbo lag mai mic. Ulterior, voința conducerii superioare a devenit aceea de a continua în direcția motoarelor aspirate, deoarece taxa italiană pe TVA (care cântărea 38% la mașinile de peste 2 litri) a fost unificată pentru toate deplasările la 20% și prin intermediul componentei mai mari costurile cerute de motoarele turbo comprimate.
În 1993 a venit evoluția modelului 3.0 24v adus la 230 CP, ceea ce a permis o viteză maximă de 245 km / h. Versiunea completă a ajuns și ea în același an.
Alfa 164 a fost disponibil și cu două motoare Diesel care au fost furnizate de VM Motori , o companie italiană de la Cento (FE). ambele au avut o cilindree de 2,5 litri și au dezvoltat o putere de 117 CP (84 kW) în prima versiune până în 1992 (Euro1) și ulterior 125 CP (92 kW) în versiunea post '92 (deoarece a fost adoptată și pe 155). Aceste motoare (având inițialele Vm84A) au fost folosite la acea vreme și pe alte mașini, cum ar fi Range Rover Classic, Chrysler Voyager, Ford Scorpio, Jeep Cherokee și alte mașini; aveau particularitatea de a avea o distribuție în cascadă a angrenajelor (în loc de curea sau lanț, ca majoritatea motoarelor fabricate în acea perioadă), cu comanda supapei cu tije și bascule, și capetele compuse din 4 capete separabile (un singur punct slab dintre aceste motoare, deoarece capetele individuale au suferit o problemă de supraîncălzire din cauza recirculării slabe a condensatelor de răcire). În ciuda unor probleme cu chiulasa, aceste motoare au fost și sunt printre cele mai robuste și fiabile.
Motorul VM a permis Alfa 164 să atingă peste 200 km / h și a fost ales cel mai rapid motor diesel din lume când a fost prezentat.
Alfa 164 TDs avea același echipament ca și motoarele pe benzină 164 Twin Spark, cu toate acestea, spre deosebire de acestea din urmă, indicația de presiune turbo era prezentă în tabloul de bord.
Alfa Romeo 164 Q4
Habitaclu este caracterizat de tapițerie moale din piele (precum și volan ) și cu bancheta din spate înlocuită de două fotolii aproape independente.
164 Q4 este alimentat de motorul cu supapă V6 de 2959 cm³ (tracțiune integrală) cu o putere maximă de 231 CP la 6 300 rpm și un cuplu maxim de 280 N m (28,5 kgm) la 5 000 rpm. Sursa de alimentare (cu aprindere electronică integrată) este injecția electronică multipunct Bosch Motronic M3.7.
Suspensiile sunt în față cu roți independente, braț transversal cu tijă telescopică (schema MacPherson ), arc elicoidal; pe puntea spate cu roți independente, brațe transversale și bielă longitudinală, arc elicoidal; bare stabilizatoare față și spate, amortizoare hidraulice cu calibrare programabilă din interiorul habitaclului printr-un buton amplasat pe bord. În poziția „Auto”, amortizoarele sunt calibrate automat în funcție de suprafața drumului. Prin apăsarea „Sport”, suspensia devine mai rigidă și setarea este schimbată, pentru o plimbare sportivă.
Sistemul de frânare este echipat cu 4 frâne cu disc (față autoventilate) cu ABS . Transmisia include o cutie de viteze Getrag cu 6 trepte, derivată sport cu puterea a șasea de viteză și tracțiunea integrală permanentă printr-un centru de cuplare vâscos „Viscomatic”, dezvoltat exclusiv de Alfa Romeo în colaborare cu Steyr-Puch , și un diferențial spate Torsen .
Performanța măsurată prin Quattroruote lunar a vorbit de 240,459 km / h de viteză maximă și o accelerație de la 0 la 100 km / h în 7,7 secunde; [3] încă o dată lunar, Auto a vorbit despre o viteză maximă de 237,650 km / h și 0-100 km / h în 6,9 secunde.
În octombrie 1998, „164 Q4” a încetat să mai fie comercializat, prețul său la acel moment fiind de 81 650 000 lire .
164 ProCar
În 1988 a fost prezentată o versiune cu un motor de Formula 1 3.5 V10: 164 ProCar . O mașină „de laborator” dezvoltată cu tehnologii de ultimă generație, pentru utilizare în competiții. La momentul prezentării, mașina, dezvoltată pentru curse, ar fi putut avea o producție de serie limitată.
Această mașină a fost supremă în mașinile de curse: șasiu tubular, motor central spate cu 10 cilindri V, cilindree de 3,5 litri, aspirat natural, pentru o putere de peste 620 cai putere la o viteză maximă de 11 800 rpm cu un cuplu exuberant de 39 kgm la 9 500 rpm, descărcată prin cea mai clasică soluție sportivă: tracțiunea spate. El a parcurs cei 400 de metri de la start în 9,7 secunde. Echipat cu un cadru monococ din carbon și caroserie kevlar , suspensii față și spate cu osii dubli deformabili de tipul tijei de împingere (acum utilizate pe scară largă în Formula 1 ) care au urmat liniile producției 164. Alfa Romeo a dezvoltat această mașină în conformitate cu reglementările privind mașinile de producție și urma să fie destinată să concureze în campionatul de nașteri de mașini de producție . [4] [5]
Datorită nasterii Campionatului de Mașini de Producție, această mașină a fost produsă într-un exemplu unic și este păstrată în prezent în colecția Muzeului Istoric Alfa Romeo . Motorul modelului 164 ProCar a fost montat și pe Alfa Romeo Sport Prototipo .
Particularitățile și primele
- A fost prima mașină de producție mondială proiectată în Autocad.
- 164 a fost penultimul Alfa Romeo împreună cu 155 vândute în Statele Unite direct din rețeaua oficială de vânzări înainte de 8c Competizione .
- În exemplarele oferite spre vânzare în Asia de Sud- Est - în special pe piețele din Hong Kong , Malaezia și Indonezia - a fost redenumit 168 datorită faptului că, în tradiția chineză, 4 (164) este un număr cu conotații negative în timp ce 8 ( 168) este exact opusul său. [6]
- Aproximativ 168 de scântei gemene au fost folosite ca muște de poliția taiwaneză.
- 164 la momentul comercializării se lăuda cu distincția de a comercializa cel mai rapid motor diesel din lume.
- La lansare, avea cel mai eficient coeficient de tragere din clasa sa.
- La sosirea pe piața din Australia, a primit titlul de „Cea mai bună mașină a anului”.
- Motorul V6 turbocompresor prezentat cu 164 a fost votat cel mai bun motor al anului.
- 164 Twin Spark roșu a fost ultima mașină a lui Enzo Ferrari .
- Unele 164 Twin Sparks albastru închis au fost folosite de carabinieri ca mașini reprezentative echipate cu claxoane în două tonuri și suport pentru steag pe aripa din față stângă.
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Versiuni disponibile
| Șablon | Motor | Deplasare (cm³) | Putere | Cuplul de antrenare | 0–100 km / h, s | 0-1000m s | Viteză km / h | Ani prod. |
| 2.0 Twin Spark | 4l benzină | 1962 | 108 kW (148 CP) | 187 N m (138 ft.lbf) @ 4700 rpm | 9.2 | 30.2 | 210 | 1987-1992 |
| 2.0 TwinSpark (pisică) | 4l benzină | 1962 | 106 kW (144 CP) | 187 N m (138 ft.lbf) @ 4700 rpm | 9.3 | 30.4 | 210 | 1990-1992 |
| 2.0 TwinSpark | 4l benzină | 1995 | 106 kW (146 CP) | 193 N m (144 ft.lbf) @ 5000 rpm | 9.9 | 30.4 | 210 | 1992-1995 |
| 2.0 TwinSpark Super | 4l benzină | 1995 | 108 kW (146 CP) | 187 N m (138 ft.lbf) @ 5000 rpm | 9.9 | 210 | 1992-1997 | |
| TD | 4l turbo diesel | 2499 din Codul civil italian | 84 kW (117 CP) | 260 N m (191 ft.lbf) @ 2200 rpm | 10.8 | 32.2 | 200 | 1987-1992 |
| TD | 4l turbo diesel | 2499 din Codul civil italian | 92 kW (125 CP) | 288 N m (212 ft.lbf) @ 2000 rpm | 10.8 | 32.2 | 202 | 1992-1997 |
| Turbo | 4l benzină turbo | 1995 | 129 kW (175 CP + overboost) | 265 N m (195 ft.lbf) @ 2500 rpm | 7.2 | 28.2 | 225 | 1988-1991 |
| V6 Turbo | V6 turbo benzină | 1996 | 154 kW (210 CP + overboost) | 306 N m (226 ft lbf) @ 2750 rpm | 7.7 | 27.0 | 240 | 1991-1992 |
| V6 Turbo (pisică) | V6 turbo benzină | 1996 | 151 kW (205 CP + overboost) | 301 N m (223 ft lbf) @ 2750 rpm | 8.1 | 27,8 | 237 | 1991-1992 |
| V6 TB Super | V6 turbo benzină | 1996 | 151 kW (205 CP + overboost) | 296 N m (221 ft.lbf) @ 3000 rpm | 8.1 | 28.0 | 237 | 1992-1997 |
| 3,0 V6 | V6 benzină | 2959 | 141 kW (192 CP) | 261 N m (192 ft.lbf) @ 4900 rpm | 7.6 | 28.0 | peste 230 | 1987-1990 |
| 3,0 V6 (pisică) | V6 benzină | 2959 | 135 kW (184 CP) | 261 N m (192 ft.lbf) @ 4900 rpm | 7.9 | 230 | 1990-1992 | |
| QV (12v) | V6 benzină | 2959 | 147 kW (200 CP) | 274 N m (202 ft.lbf) @ 4400 rpm | 7.7 | 27,8 | 237 | 1990-1992 |
| V6 24v Super | V6 benzină | 2959 | 152 kW (210 CP) | 266 N m (196 ft.lbf) @ 5000 rpm | 8.0 | 28.0 | 240 | 1992-1997 |
| QV (24v) | V6 benzină | 2959 | 171 kW (233 CP) | 276 N m (203 ft.lbf) @ 5000 rpm | 7.5 | 27.0 | 245 | 1993 |
| Q4 | V6 benzină | 2959 | 170 kW (232 CP) | 276 N m (203 ft.lbf) @ 5000 rpm | 7.7 | 27,8 | 240 | 1993-1997 |
Notă
- ^ a b Alessandro Mirra, Cele mai bine vândute 20 de mașini din istoria Biscione , pe quattroruote.it , Editorial Domus SpA, 22 decembrie 2020. Accesat la 25 decembrie 2020 .
- ^ 164 de pe site-ul Pininfarina [ link rupt ] .
- ^ Test Quattroruote noiembrie 1993 al versiunii Q4 .
- ^ Emilio Brambilla, Top Car: Alfa Romeo "164 Pro Car" da 600 CV - Sotto il vestito molto , in Quattroruote , n. 397, novembre 1988, pp. 98-105.
- ^ Alfa 164 PRO-CAR , su Desmomelo.it . URL consultato il 1º giugno 2009 (archiviato dall' url originale l'8 dicembre 2015) .
- ^ ( EN ) Alfa 164 e Alfa 168 , su digest.net .
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Alfa Romeo 164
Collegamenti esterni
- Storia ed immagini su Mito Alfa Romeo , su mitoalfaromeo.com . URL consultato il 9 agosto 2009 (archiviato dall' url originale il 30 settembre 2009) .
- Ritrovamento 164 Carabinieri , su lampeggianteblu.it . URL consultato il 7 agosto 2015 (archiviato dall' url originale il 1º marzo 2015) .
- ( EN ) Sito di appassionati della 164 , su greybeard.7host.com .
- ( EN ) Altro sito di appassionati , su digest.net .
- ( EN ) Sito dedicato alle auto italiane con approfondimento sulla 164 , su carsfromitaly.net .
