Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale
| Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale | |
|---|---|
 Un Sprint special Giulietta | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Alfa Romeo |
| Tipul principal | Coupe |
| Producție | din 1959 până în 1966 |
| Exemplare produse | 1366 plus 1400 [1] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3980 m m |
| Lungime | 1535 mm |
| Etapa | 2250 mm |
| Alte | |
| Asamblare | Grugliasco și Portello |
| Proiect | Rudolf Hruska (supraveghetor) |
| Stil | Franco Scaglione pentru Bertone |
| Alți strămoși | BAT 9 |
| Alți moștenitori | Alfa Romeo Giulia GT |
| Aceeași familie | Giulietta Sprint Giulietta sedan Juliet Spider Giulietta SZ |
 Vedere din spate a aceleiași mașini | |
Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale este o mașină sport construită de producătorul italian de automobile Alfa Romeo și în colaborare cu caroseria Bertone între 1959 și 1963 sub numele de Giulietta Sprint Speciale și din 1963 până în 1966 sub numele de Giulia Sprint Speciale . [1] [2]
Contextul
Începând din 1957 , pe valul succeselor de curse obținute de Giulietta Sprint Veloce reconstruit de Zagato sau SVZ, Alfa Romeo a decis să proiecteze o versiune a Giulietta dedicată în mod expres utilizării competitive. Ca și în cazul Sprintului, Bertone este din nou implicat, care, inspirându-se de Franco Scaglione , începe să contureze linia aerodinamică a viitorului Giulietta Sprint Speciale, care va intra în producție abia în 1959 . [3]
Scopul stabilit de Bertone este îmbunătățirea penetrării aerodinamice a Sprint-ului de producție. Fără disponibilitatea unui tunel de vânt pentru a studia fluxurile de aer din jurul corpului de testare, se folosește o metodă empirică, cunoscută și de alți constructori de caroserii, pentru care prototipul este observat direct condus la viteză mare de-a lungul autostrăzii Torino-Milano cu lână fire aplicate caroseriei. Prin observarea mișcărilor lor este posibil să se identifice vârtejurile dăunătoare și, prin urmare, caroseria poate fi modificată pentru a le elimina. În acest fel, cele trei mașini de vis extraordinare cu o inspirație aeronautică clară BAT 5, BAT 7 și BAT 9 , precum și proiectul 2000 Sportiva s-au născut deja pe mecanica Alfa Romeo 1900C și prin exploatarea acestor experiențe anterioare Bertone realizează prototipul Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale, prezentat la Salonul Auto de la Torino din 1957 . [3]
Istoria modelului
Această mașină este echipată cu o caroserie din aluminiu foarte aerodinamică și se naște pe șasiu, completată cu mecanică, a Giulietta Sprint Veloce, dar cu un ampatament scurtat de până la 2250 mm. Mașina este mai mică, mai lungă și mai lată decât standardul Giulietta Sprint, în comparație cu care prezintă și alte două inovații tehnologice majore care vor caracteriza viitorul Alfa Romeos , cutia de viteze sincronizată cu 5 trepte și frânele cu tambur din față cu trei blocuri cu înfășurare automată. [2]
Cu toate acestea, caroseria, proiectată de Franco Scaglione în conformitate cu cele mai avansate teorii aerodinamice, rămâne cea mai interesantă parte a mașinii. Linia este extrem de sinuoasă și conică, pe față clasicul trilobo Alfa Romeo este înlocuit de o deschidere ovală, similară cu cea a unor Ferrari de mai târziu , arcurile roților din față sunt subliniate de o buză metalică care se extinde aproape până la ușă, mânerele ale ușilor sunt înlocuite de o adâncitură metalică în lateral cu un buton de blocare, acoperișul rotunjit se combină perfect cu parbrizul și geamul spate , acesta din urmă similar cu cel al Sprint-ului standard. Pasajele roților din spate sunt evidențiate de bare de protecție cromate și alungite spre spate, alungite, dar trunchiate , cu oglinda încastrată pe care sunt fixate stopurile circulare și suportul plăcuței de înmatriculare. [4]
După ce a uimit la expoziția de la Torino din octombrie, o a doua versiune ușor modificată, probabil primul prototip remodelat, a fost prezentată în martie 1958 la Salonul Auto de la Geneva și o a treia, de această dată semifinală, a fost adusă la Salonul Auto de la Torino în toamnă. 1958 . Comparativ cu primele prototipuri, acesta din urmă montează un trilobo Alfa Romeo pe față, dar menține o caroserie foarte asemănătoare cu cea a primelor modele.
750SS sau „Low Muzzle”
În cele din urmă, la 24 iunie 1959 , aniversarea fondării Alfa Romeo , versiunea definitivă a Giulietta Sprint Speciale, sau Giulietta SS, a fost prezentată publicului și jurnaliștilor pe hipodromul Monza . Această versiune, cunoscută și sub numele de Muso Basso printre entuziaști datorită formei deosebite a frontului, a fost produsă în 101 unități în 1959 pentru a obține omologarea sportivă a modelului. De fapt, întrucât prezentarea pe pista Monza și mecanica derivată din cea a Giulietta Sprint Veloce subliniază, Alfa Romeo în acest moment încă are în minte cursa pentru această versiune a Giulietta. „Muso Basso” sunt construite pe șasiul ampatamentului de 2250 mm al prototipului din 1957, dar sunt echipate cu un corp din oțel cu doar uși și hote din aluminiu în loc să fie în întregime din aliaj ușor, un tip de construcție care este însă rezervat pentru foarte puține exemplare ușurate . Există, de asemenea, fante pe capotă pentru a elimina suprapresiunile dăunătoare din interiorul compartimentului motorului și, pe marginea din spate, un ecran Plexiglas pentru a evita deteriorarea ștergătoarelor de parbriz la viteze mari. [3]
Din 1959 , Alfa Romeo a furnizat și șasiul de 2250 mm către Pinin Farina , care adaptează liniile Giulietta Spider la acesta și apoi la Zagato , care începe să construiască pe ea versiunea sa de Giulietta destinată cursei, evoluția directă a Giulietta Sprint Veloce transformată în Zagato , Sprint Zagato .
De fapt, atât SVZ, cât și SZ, mai squat și mai puțin aerodinamic decât Giulietta SS, sunt cu aproximativ 100 kg mai ușoare și, mai important pentru competiții, mult mai ușor de gestionat decât „rivalul” lui Bertone datorită supraîncărcărilor limitate. Pentru aceste calități, care le fac cea mai de succes Giulietta din cursă, sunt aleși de aproape toți gentleman-pilotii, retrogradând Giulietta SS la un rol marginal în competiții, în ciuda aerodinamicii excepționale și a pregătirii efectuate de atelierul lui Virgilio Conrero . Așadar, Alfa Romeo , pentru a fi competitivă, este de acord cu atelierul milanez să-i furnizeze șasiu de 2250 mm, completat cu mecanica Sprint Veloce, pe care să-și construiască direct Giulietta Sprint Zagato fără a forța șoferii privați să efectueze conversia costisitoare a unui Giulietta Sprint Veloce în SVZ. [2]
Mașina definitivă
Fără să-și piardă inima, Bertone și-a schimbat „utilizarea intenționată” a mașinii sale, transformând-o dintr-o mașină de curse într-o clasă de turism mică și rapidă, schimbând și numele de identificare al seriei de la 750SS la 101,20 pentru a o unifica cu cea a celeilalte. Ale lui Giulietta. Deci, SS-ul este ușor modificat pentru a-l face mai ușor de utilizat, în special partea din față este reproiectată și echipată cu bare de protecție, până acum absente. Chiar și cu aceste modificări, motorul împinge mașina cu o viteză maximă de până la 200 km / h , datorită mai ales profilului aerodinamic excelent al caroseriei proiectat de Scaglione, cu un Cx estimat de 0,28, încă foarte bun astăzi, dar excepțional între anii 50 și anii '60 . Acest lucru face din SS cea mai rapidă Giulietta din serie, chiar depășind SZ. [2]
La fel ca și cealaltă Juliet, Sprint Speciale montează un motor frontal cu patru cilindri în linie longitudinal în 1290 cm³ de deplasare (alezaj x cursă: 74 x 75 mm), în această nouă versiune a crescut până la 100 CP , cu 10 mai mult decât Sprint rapid. Carterul și capul dublu al axului sunt din aliaj ușor, în timp ce căptușelile cilindrului umed sunt din fontă . Camerele de ardere sunt emisferice, cu o bujie în centrul camerei și două supape pe cilindru dispuse într-un 80 ° V controlat de doi arbori cu came deasupra capului . Sursa de alimentare , la fel ca în versiunea SV, include două carburatoare Weber 40 DCOE2 cu două cilindri , care au luat locul DCOE3 al Low Muzzle , iar raportul de compresie a crescut de la 8,5: 1 la 9,7: 1. Inovațiile tehnice importante introduse de Muzzle Basso și menținute în această versiune sunt schimbul de trepte de viteză din seria 5 și frânele din față la trei tulpini auto-retractabile, capabile să genereze un cuplu de frânare mai mare decât cel al frânelor cu tambur normale care au două, astfel încât acestea să fie adoptat și de unii Alfa Romeos de mai târziu. De Suspensiile urmează structura Giulietta, cu cele din fata cu roți independente, cu patrulatere deformabile, arcuri elicoidale, coaxiale hidraulice telescopice de șoc absorbanți și bara anti-ruliu și cele din spate , cu o punte de legătură rigidă, ghidat de brațe longitudinale și reacția centrală triunghi, întotdeauna cu arcuri elicoidale și hidraulice telescopice coaxiale șoc amortizoare. [1]
Linia corpului, acum toate din oțel , în ciuda diferitelor modificări mai mult sau mai puțin incisive, rămâne extraordinară și extrem de aerodinamică, sinuoasă și conică, fiecare panou învelind perfect mecanica. Clasicul trilobo Alfa Romeo prezintă o „coadă” lungă cromată care se extinde de-a lungul centrului capotei și care, împreună cu „mustățile” cromate, acoperă deschiderea ovală din față; sub ele există o bară de protecție care urmează fidel cursul nasului. La fel ca pe prototipuri și pe botul scăzut, linia centurii este generată de luminile din față și se termină într-o coadă joasă și trunchiată, armonizându-se cu arcurile pronunțate ale roții din spate și cu acoperișul rotunjit, care se conectează perfect cu parbrizul înfășurat și cu luneta . Pasajele roților din față sunt subliniate de o buză metalică, deasupra căreia sunt plasate emblema autocarului din Torino și inscripția Giulietta Sprint Speciale , în timp ce cele din spate au bare de protecție alungite până la coadă la capătul cărora sunt plasate reflectoarele din spate. Pe oglinda din spate , ușor încastrată, stopurile circulare, duble și suprapuse sunt fixate, împreună cu suportul plăcuței de înmatriculare, iar deasupra conturului inferior există un ornament cromat pentru a completa bara de protecție . Pentru a nu strica linia mașinii, capacul de combustibil este chiar ascuns în portbagaj.
Interiorul, care seamănă cu cel al Giulietta Sprint , are doar două scaune față separate, acoperite cu vinil și un raft spate pentru depozitarea bagajelor suplimentare. Volanul are trei spițe din aluminiu cu coroană negru din bachelită , tabloul de bord are un capac ovoid în care sunt adunate cele trei instrumente circulare ale Giulietta Sprint, în centru se află comenzile secundare, scrumiera și o cutie cu mănuși.
Giulia SS
La fel ca Giulietta Sprint și Spider , SS la Salonul Auto de la Geneva din martie 1963 a fost transformat în Giulia SS prin adoptarea motorului de 1,6 litri al Biscione de dimensiuni medii . Motorul cu cilindree de 1570 cm³ (alezaj x cursă: 78 x 82 mm) în timp ce crește puterea la 112 CP nu mărește viteza maximă, care atinge 203 km / h , la fel de mult ca fluiditatea în utilizarea de zi cu zi datorită creșterii sensibile a cuplul motor de la 10 la 13,6 Kgm. Modificările aduse restului mașinii sunt minime și limitate la tabloul de bord, tabloul de bord devenind mai pătrat și o nouă căptușeală pentru genunchi, la plăcile de identificare, care indică Giulia 1600 SS, la frânele din față, care devin disc , de asemenea, chiar și după primele 200 de mașini produse, și la repetitoarele laterale, care sunt mărite.
Cu aceste actualizări, Giulia SS a continuat să rămână pe lista Alfa Romeo până în 1966 , când a fost scoasă din producție după 1.400 de unități produse care se adaugă la Giulietta Sprint Speciale din 1366 realizat în toate variantele între 1959 și 1963 . [1]
Prototipul Giulia SS
În 1965 , când este clar că ciclul de viață al Giulia SS se va încheia la scurt timp după aceea, Bertone construiește un prototip pe șasiul Giulia pentru a încerca să dea un moștenitor Giulia Sprint Speciale. Cu toate acestea, directorii au decis să nu producă în masină mașina născută din creionul lui Giorgetto Giugiaro , aflată atunci în vigoare la Bertone , iar singurul prototip construit este păstrat de Muzeul Istoric Alfa Romeo din Arese. [5]
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ a b c d Luigi Fusi, Alfa Romeo - Toate mașinile din 1910 , ediția a 3-a, Milano, Emmeti Grafica Editrice, 1978.
- ^ a b c d Lorenzo Ardizio, All Alfa Romeo , desene de Michele Leonello, Milano, Giorgio Nada Editore, 2015, ISBN 9788879115933 .
- ^ a b c Sprint Speciale - Istorie , pe www.geraldo.at . Accesat la 2 decembrie 2020 .
- ^ ( EN ) Alfa Romeo Giulietta Speciale Prototipo 1957 s / n AR1012000001 , pe www.automotivemasterpieces.com . Accesat la 2 decembrie 2020 .
- ^ Povestea tristă a Alfa Romeos niciodată născută , pe stilealfaromeo.com . Adus la 4 decembrie 2020 .
- ^ Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale , pe www.museoalfaromeo.com . Accesat la 2 decembrie 2020 .
- ^ Caracteristicile tehnice ale Giulietta Sprint Speciale , pe Biblioteca Digitale . Adus la 4 decembrie 2020 .
- ^ Caracteristicile tehnice ale Giulia Sprint Speciale 1600 , pe Biblioteca Digitale . Adus la 4 decembrie 2020 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale
linkuri externe
- Alfa Romeo Giulia SS: construit la comandă cu farmec atemporal , pe www.fcaheritage.com . Accesat la 2 decembrie 2020 .
- Previzualizare la Pebble Beach pentru prototipul Giulietta Sprint Speciale din 1957 [ link rupt ] , pe www.loprestocollection.com . Accesat la 2 decembrie 2020 .
- Eugenio Mosca, Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale Muso Basso racing , în Auto Tecnica , 27 decembrie 2017. Adus la 4 decembrie 2020 .
- Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale: Alfa care a venit din viitor , în revista Auto Class , 21 octombrie 2019. Accesat la 4 decembrie 2020 .
