Alfa Romeo BAT 9
| Alfa Romeo BAT 9 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Bertone |
| Tipul principal | Coupe |
| Producție | în 1955 |
| Înlocuiește | Alfa Romeo BAT 7 |
| Inlocuit de | Alfa Romeo BAT 11 |
| Exemplare produse | 1 |
| Alte caracteristici | |
| Alte | |
| Stil | Franco Scaglione pentru Bertone |
| Aceeași familie | Alfa Romeo 1900 |
 | |
BAT 9, B erlinetta A erodinamica T ecnica nr. 9, este ultimul concept BAT din seria BAT realizat de Bertone pe șasiul „ Alfa Romeo 1900C prezentat la Salonul Auto de la Torino din 1955 .
Contextul
La doi ani după BAT 5 și unul după BAT 7 la Salonul Auto de la Torino din 1955 , BAT 9 a văzut lumina.
Pentru această mașină, Nuccio Bertone i-a cerut lui Franco Scaglione să evolueze conceptele estetice ale BAT 5 și 7, întotdeauna pe șasiul Alfa Romeo 1900C , pentru a încerca să o facă mai asemănătoare cu o mașină potrivită pentru producția în, deși de dimensiuni mici, fără încetând să uimească publicul la spectacole și Alfa Romeo , care în acel an planificase lansarea sedanului Giulietta și începuse o colaborare cu Bertone în sine pentru a crea corpurile Giulietta Sprint . [1]
La fel ca BAT 5 și 7, mașina a fost proiectată de Franco Scaglione , întotdeauna sub supravegherea lui Nuccio Bertone , și construită cu aceleași foi de foaie regizate de Ezio Cingolani , ceea ce a făcut producția BAT 9 chiar mai simplă și mai rapidă decât cele anterioare. [2] Designul BAT 9 este mai sobru, ceea ce, deși menține o relație strânsă cu caracteristicile stilistice ale modelelor anterioare, subliniază dorința de a-l face mai potrivit pentru utilizarea pe drum și mai aproape de stilul Alfa Romeos de pe piață, voința din care s-au născut două aripioare mai mici și mai discrete, dar la fel de subțiri. [2] [3]
Caroseria, care, în orice caz, își propune să aibă o rezistență aerodinamică redusă, este finisată în gri deschis cu un interior de culoare tutun și este mai „plată” decât cele anterioare, dar păstrează consoluri mari față și spate, roți carenate (doar față) , "cabină" în formă de picătură și, mai presus de toate, aripioarele de pe aripile din spate, chiar dacă au dimensiuni reduse. [3]
Partea din față este o evoluție a celei BAT, caracterizată și aici printr-o admisie de aer divizată între aripile alungite, dar, pentru prima dată pe BAT, este prezentă grila triunghiulară tipică Alfa Romeo în locul „nasului” metalic special integrat în corp sunt farurile vizibile, montate în interiorul unei carcase acoperite de un capac de sticlă la nivelul marginii superioare a aripilor și a două indicii de bare de protecție verticale cromate.
Latura eliptică , pe lângă aripioarele din spate, este împărțită în două de o bandă cromată, deasupra căreia se aplică emblema Bertone cu numele modelului în fața ușii, de-a lungul întregii laturi care evidențiază linia centurii. Aerisirea mare din spatele arcului roții din față și carenajul roții din spate au dispărut, de asemenea, din lateral. Compartimentul pentru pasageri menține o formă de lacrimă foarte simplă, cu geamuri laterale mai puțin înclinate decât caroseria mașinii și un parbriz panoramic mare cu montare inversă care se integrează perfect cu un acoperiș aproape plat. [3] [4]
Deși domesticită, cea mai interesantă parte rămâne cu siguranță coada care prezintă întotdeauna o lunetă spartă împărțită în două părți de o aripă dorsală, două „aripioare” inferioare și mai subțiri fără fante, care încep în spatele ușii și se curbează doar ușor spre aripa centrală. . Oglinda din spate este completată de două faruri mici circulare integrate în caroserie deasupra liniei barei de protecție, trase prin îmbinarea benzilor laterale cromate; dedesubt este terminalul de evacuare cromat și, pentru prima dată, un suport pentru plăcuța de înmatriculare.
Chiar și pe mașina mai sobră, interiorul este destul de simplu, cu două scaune și panouri de ușă acoperite cu piele de culoare tutun, covorașe albastre și un tablou de bord cu o cupolă mică pe care sunt așezate instrumentele de la bord. Volanul cu trei spițe cu coroană de lemn, instrumentele circulare, maneta schimbătorului de viteze și pedalele provin direct de la Alfa Romeo 1900C SS .
La Salonul Auto de la Torino , mașina a replicat succesul strămoșilor săi, lovind din nou publicul cu caroseria aerodinamică mai sobră și discretă.
După Salone
După Salonul Auto de la Torino, BAT 9 pare să fi ajuns pe mâna importatorului american și a șoferului de mașini europene Stanley "Wacky" Arnolt și, după ceva timp, a reapărut ca vehicul publicitar pentru un dealer din Plymouth , Michigan , unde a atras atenția lui Gary.Kaberle. Deși nu știa exact ce este și nu funcționează, Kaberle, în vârstă de 16 ani, a economisit suficienți bani pentru a cumpăra BAT 9 în 1963 . Între timp, domnul Kaberle a devenit dentist și soț al unei doamne pe nume Debbie, după ce a descoperit aproape întâmplător cu ce avea în mână a decis să păstreze mașina în garaj până în 1989 , când a decis să o restabilească cu ajutorul aceleiași Carrozzeria Bertone , va debuta în public împreună cu BAT 5 și BAT 7, la 34 de ani de la Salonul Auto de la Torino, la Concursul de Elégance din Pebble Beach din 1989, unde toate cele trei mașini au apărut împreună pentru prima dată. [2] [5]
În 1991, Kaberle a luat decizia de a vinde BAT 9 colecționarului care deținea deja cele două Berlinetta Aerodinamica Tecnica precedente pentru a face față costurilor tratamentelor experimentale de care avea nevoie soția sa, bolnavă de cancer de sân , oferindu-i încă doi ani de viață. [5]
După ce au fost expuse împreună la Muzeul Blackhawk din Danville, California , cele trei concepte s-au vândut împreună pentru 14,8 milioane de dolari. [6]
În 2008, Gary Kaberle, pentru a-și aminti soția sa decedată, i-a comandat lui Bertone BAT 11 dk , Debbie Kaberle, un concept car inspirat din seria BAT bazată pe Alfa Romeo 8C Competizione , cu care se angajează să strângă fonduri pentru cercetarea cancerului la sân. în memoria soției sale care a încetat din viață când avea doar 39 de ani. [7]
Notă
- ^ (RO) Cum „Batmobile” ale lui Bertone au devenit Sfânta Treime a designului auto pe www.classicdriver.com. Adus pe 3 iunie 2020 .
- ^ a b c Franco Scaglione și BAT , pe velocetoday.com .
- ^ a b c ( EN ) Design Review: Alfa Romeo BAT Prototypes by Bertone (1953-1955) | CarAdvice , pe CarAdvice.com . Adus pe 3 iunie 2020 .
- ^ ( RO ) LIFE ALFA ROMEO BAT'S , pe JACK SHEPHERDSON . Adus pe 3 iunie 2020 .
- ^ A b (EN) The real man BAT , Michigan Today, 16 iunie 2015. Adus pe 3 iunie 2020.
- ^ Vânzare de 14,8 milioane de dolari pentru trio-ul auto unic Alfa Romeo BAT , la www.classicandsportscar.com . Adus pe 29 octombrie 2020 .
- ^ Bertone BAT11 The human story of a masterpiece , on omniauto.it , 26 ianuarie 2009. Accesat la 21 noiembrie 2016 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Alfa Romeo BAT 9
linkuri externe
- ( EN ) Istoria BAT 5-7-9 , la classicandsportscar.com .
- ( EN ) Franco Scaglione și BAT , pe velocetoday.com .
- ( RO ) Descrierea prototipurilor BAT 5-7-9 , la caradvice.com.au .
- (RO) Viața BAT după Saloni pe jackshepherdson.com.
- ( RO ) BAT 5-7-9 sfânta treime a designului auto , pe classicdriver.com .
