Franco Scaglione

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Scaglione (stânga) cu Nuccio Bertone în 1953

Francesco "Franco" Scaglione ( Florența , 26 septembrie 1916 - Suvereto , 19 iunie 1993 ) a fost un designer italian , specializat în sectorul auto .

Biografie

Primii ani de viață

Alfa Romeo BAT 5 , una dintre primele mașini născute din creionul lui Scaglione

Născut în Florența din Vittorio Scaglione, medic major al armatei și Giovanna Fabbri, căpitanul Crucii Roșii italiene , a lui este o familie bogată de origine nobilă străveche (conții de Martirano San Nicola și Mottafilocastro). La vârsta de șase ani, el și fratele său mai mic, Eugenio, sunt orfani.

Hobby-urile sale preferate sunt cititul, tenisul, echitația și canotajul, în timp ce primele sale studii superioare sunt de științe umaniste. Ulterior s-a alăturat facultății de inginerie aeronautică și prestează serviciul militar, cu gradul de sublocotenent, la Genius Pontieri. La izbucnirea celui de- al doilea război mondial, s-a oferit voluntar să ceară să fie repartizat inginerilor Guastatori și, trimis pe frontul libian , la 24 decembrie 1941 a fost luat prizonier de Forța de deșert occidentală în el Duda, la sud de Tobruk . Va fi internat în lagărul de detenție Yol din India , unde rămâne până la sfârșitul anului 1946 . Se întoarce în Italia pe 26 decembrie cu ultima navă de transport de prizonieri.

Se alătură mamei sale la Carolei , lângă Cosenza , (între timp fratele său Eugenio a murit în război) și va petrece aproape un an cu ea pentru a-și reveni de la trauma provocată de lunga închisoare. Crezând că este prea târziu să-și termine studiile de inginerie și hotărât să-și exploateze talentul în desen, la începutul anului 1948 a plecat la Bologna unde a fost angajat de un important croitorie ca designer de modă. Modelele sale s-au confruntat cu un succes concret, care i-a permis să se căsătorească cu Maria Luisa Benvenuti, în 1948 , cu care a avut-o pe fiica sa Giovanna.

Introducere în lumea designului

Alfa Romeo 33 Stradale din 1967, una dintre cele mai faimoase și reprezentative mașini ale designerului italian

Cu toate acestea, Scaglione are un mare interes pentru designul auto și aspiră cu tărie să poată proiecta caroseria. În această pasiune, el își ocupă o mare parte din timpul liber, creând schițe de mașini cu linii capricioase, pe care le trimite la zeci de importante caroserii lombarde și piemonteze. Creațiile sale nu primesc aprobări, în afară de cea a lui Battista Farina care îl cheamă pentru un interviu și îi oferă posibilitatea colaborării.

În aprilie 1951 , s-a mutat la Torino și a lucrat câteva luni la Pininfarina , dar nu a reușit să dezvolte o înțelegere artistică profitabilă, mai ales datorită admirației sale față de distinsul carucior care l-a îngrozit. După ce a părăsit Pininfarina, pentru scurt timp a colaborat cu Giovanni Michelotti la crearea unor modele pentru Balbo Carrozzeria .

Angajat de Bertone , unul dintre proiectele sale a fost ales de Carlo Abarth pentru a antrena mașina de vis Fiat-Abarth 1500 Biposto , care a atras atenția experților la spectacole și a fost cumpărată de americanul Packard ca model de studiu.

Astfel s-a născut un parteneriat cu aceeași vârstă Nuccio Bertone care, printr-o relație directă și de colaborare, îi va conduce să creeze mașini de vis capricioase precum „ BAT ”, dar și mașini de producție splendide precum „Giulietta Sprint” și „Sprint Speciale” .

În 1959 , datorită unei discuții banale, care s-a transformat într-o ceartă, Scaglione a întrerupt relația cu caroseria Bertone și a început să lucreze pe cont propriu: Lamborghini 350 GTV , ATS 2500 GT, japonezul Prince Motors, Titania, și diferitele modele de Intermeccanica: Apollo , Torino, Italia, Indra, IMX , Murena.

Placă comemorativă dedicată lui Scaglione în locurile copilăriei sale din Florența

A 33-a stradă și sfârșitul carierei

În 1967 a proiectat 33 Stradale pentru Alfa Romeo , potrivit multor experți și nu una dintre cele mai frumoase mașini sport proiectate vreodată. După falimentul Intermeccanica , fondat de antreprenorul canadian Frank Reisner, eveniment în care își pierde o mare parte din economii, Scaglione se retrage de la muncă din cauza dezamăgirii suferite.

În 1981 s-a mutat la Suvereto , un orășel din provincia Livorno, unde deține o clădire veche în piața centrală, ducând o viață foarte retrasă. În iulie 1991 a fost diagnosticat cu cancer pulmonar , din care a murit doi ani mai târziu.

Proiectele

1952
Abarth 1500 cu două locuri proiectat de Scaglione în 1952
  • Lancia Aurelia B53 coupé cu 5 locuri, unic (Carrozzeria Balbo) [1] , unul dintre primele proiecte și singurul Lancia proiectat de Scaglione
  • Fiat 1100 "Utiletta Frasca" (caroserie Ansaloni)
  • Abarth 1500 berlinetta cu două locuri, unică, Bertone
  • Competiția Fiat-Siata 208 CS spider Bertone
  • Fiat-Siata 208 CS coupé 2 + 2 Bertone
1953
Un Arnolt Bristol
1954
Un Alfa Romeo Giulietta Sprint prima serie din 1954
1955
1956
  • Fiat-Abarth 750 Record Bertone
  • Fiat Abarth coupé 215 A Bertone
  • Fiat Abarth spider 216 A Bertone
  • Arnolt-Aston Martin DB2 / 4 convertibil Bertone
1957
Un Alfa Romeo Giulietta SS
  • Fiat-Stanguellini 1200 păianjen „America” Bertone
  • Aston Martin DB2 / 4 Bertone coupe
  • Jaguar XK150 coupe Bertone
  • Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale berlinetta Bertone
1958
  • Competiția Alfa Romeo-Abarth 1000 berlinetta Bertone
  • NSU Prinz Sport coupé (primul în jur de 1.700 construit de Bertone)
  • Despre conceptul Scaglione, în absența sa:
  • NSU Prinz Sport spider Wankel (prototip 1960, producție din 1963)
1959
  • Maserati 3500 GT Bertone coupe
  • Fiat-Osca 1500 berlinetta Bertone
  • Fiat 1200 „Granluce” berlinetta Bertone
  • Alfa Romeo 2000 „Sole” Bertone
  • NSU Prinz 4 sedan prototip
1960
Porsche-Abarth 356 Carrera GTL
1961
1963
1964
  • Intermeccanica "Griffith" coupé (și decapotabil?)
1966
  • Titania "Veltro GTT"
  • Intermeccanica „Torino” cabriolet și coupé
1967
Alfa Romeo 33 Stradale
1968
1969
  • Intermeccanica „Murena 429 GT” Station Wagon
1970
  • Concursul Intermeccanica „Italia IMX” berlinetta
1971
  • Intermeccanica „Indra” decapotabilă
1972
  • Intermeccanica „Indra” coupé

Notă

  1. ^ Lancia Aurelia B53 Balbo 1952 , pe francoscaglione.it . Adus la 20 noiembrie 2018 (Arhivat din original la 20 noiembrie 2018) .

Bibliografie

  • Maurizio Tabucchi, Franco Scaglione , Ruoteclassiche , mai 1999
  • Paolo Tumminelli, Car Design , teNeues, New York, 2004
  • Giuliano Silli, Angelo Tito Anselmi, designer Franco Scaglione , Librăria istorică italiană de automotocluburi, 2008
  • Massimo Ruffilli, Laura Giraldi, Design cu mână liberă, Genesi Group, Città di castello, 2010
  • Massimo Grandi, "Paradigma Scaglione", Biblioteca Automotoclub Storico Italiano, Torino, 2016

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 2107148122892395200007 · GND (DE) 1120604834 · WorldCat Identities (EN) VIAF-2107148122892395200007
Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Franco_Scaglione&oldid=121504695 ”