Intermecanică
Acest articol sau secțiune despre subiectele companiilor de transport și ale companiilor italiene nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Intermecanică | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Italia |
| fundație | 1959 la Torino |
| Gasit de | Frank Reisner |
| Închidere | 1974 |
| Sediu | Vancouver |
| Oameni cheie | Henry Reisner |
| Sector | Automobile |
| Produse |
|
| Site-ul web | www.intermeccanica.com |
Compania Intermeccanica de construcții a automobilelor (astăzi cunoscută sub numele de Intermeccanica International Inc. sau mai simplu Intermeccanica ) este un producător auto fondat la Torino în 1959 de Frank Reisner . Astăzi, compania este condusă de fiul lui Frank, Henry Reisner, și are sediul în Vancouver .
Istorie
Fundația și anii în Italia
Intermeccanica și-a început activitatea prin pregătirea kiturilor de tuning pentru mașinile existente, precum Renault , Peugeot , Simca , DKW și altele. Kituri au inclus înlocuirea diferitelor piese originale ale motorului și mecanicii cu alte mai performante, inclusiv carburatoare, came, filtre.
Produsele Intermeccanica ar putea fi aplicate la aproximativ cincizeci de mașini europene și au fost exportate în întreaga lume; o piață deosebit de reușită pentru companie în primii ani a fost Africa de Sud . În America de Nord, produsele au fost importate de STEBRO, care le-a comercializat sub marca proprie.
În 1963, Intermeccanica a apărut la Salonul Auto de la Torino cu propriul model, Apollo GT , dezvoltat în colaborare cu o companie din San Francisco (acum din Oakland ). Apollo GT a fost echipat cu noul motor V8 din aluminiu de la Buick și cutia de viteze a aceluiași producător. Între 1961 și 1965, au fost produse 90 de mașini coupe plus 11 versiuni decapotabile ale lui Apollo. La New York Automobile Show din 1965, o versiune 2 + 2 caroserie a acestei mașini a fost clasificată drept cea mai bună mașină a spectacolului. Între timp, casa a continuat cu lucrările sale de prelucrare și personalizare a mașinilor altor mărci, de asemenea ca prototipuri care urmează să fie propuse pentru producție.
În 1966, un nou proiect a fost demarat împreună cu antreprenorul Jack Griffith din New York, pentru a crea o nouă mașină de oțel datorită și consultanței fostului designer BRM John Crosthwaite. Astfel s-a născut „Griffith GT”, redenumit ulterior Omega de către noul colaborator care l-a înlocuit pe Giffith la închiderea afacerii sale din New York. Datorită acestor neînțelegeri, a devenit clar pentru toată lumea că Intermeccanica a trebuit să se dezvolte în continuare pentru a putea produce și asambla toate mașinile sale direct în Italia . Datorită ajutorului Credito Italiano, compania a reușit să realizeze o producție anuală de 100, 120 de mașini și să-și fondeze propriul distribuitor în Statele Unite . În această perioadă, mașinile Intermeccanica erau echipate cu motoare V8 de origine Ford și cu transmisii de la același producător.
Succesul
Tot în același an, Italia , cupe (și ulterior păianjen) de succes considerabil, a ieșit din creionul lui John Crosthwaite și Franco Scaglione, dat fiind faptul că au fost produse peste 500 de exemple între 1966 și 1970. La început, numele a fost ar trebui să fie „Torino”, ca și orașul natal, dar fusese deja înregistrat de Ford pentru propria linie de mașini . Italia a fost foarte populară în Europa și America de Nord, atât de mult încât la Salonul Auto de la New York din 1969, Intermeccanica s-a prezentat cu 3 standuri diferite. O variantă a fost prezentată și la Salonul Auto de la Torino din același an, „Italia IMX”, care însă nu a ajuns niciodată la producție.
Murena sunt produse între 1967 și 1969, toate exportate în Statele Unite. Mașinile Giardinette cu o amprentă sportivă clară, erau echipate cu motoare Ford 429 Hi Performance și echipate cu finisaje fine, cum ar fi scaune din piele, instrumente derivate din aeronautică, covorase groase etc.
Marele succes obținut de Italia în Europa, în special în Germania , a atras atenția Opel, care a început o colaborare pentru a produce o nouă mașină sport construită cu frâne mecanice și motoare Opel și Chevrolet 350. În 1971, născut astfel Indra, prezentat la Salon de 'Geneva automobile. Mașina a avut un mare succes și au fost dezvoltate trei variante (coupe, spider și fastback) care au fost vândute pe toate piețele până în 1974. În acel an, o schimbare bruscă a GM în politicile sale, a făcut ca Intermeccanica să cedeze brusc ambele mecanici Opel, ambele Motoarele Chevrolet și o parte a rețelei de distribuție, cu consecințe dezastruoase pentru compania din Torino.
Criza și noul curs în America
Anul următor compania a fost mutată în California , mai întâi în San Bernardino, unde municipalitatea și Consiliul de Dezvoltare Economică din Statele Unite păreau gata să finanțeze noi proiecte, iar un an mai târziu din nou în Santa Ana, unde Frank Reisner a reușit. un partener mai puternic în Tony Baumgartner. Între timp, activitățile companiei au continuat cu crearea de replici ale modelelor Jaguar și Porsche , acum sub numele de Automobili Intermeccanica .
Criza economică californiană de la sfârșitul anilor 1970 a forțat compania să se mute din nou, de data aceasta la Vancouver sub numele de Intermeccanica International Inc. (numele și locația păstrate până în prezent) și producând o replică a Porsche Convertible "D" din 1959 Cu acest model, compania s-a repoziționat pe piețele din Canada, Statele Unite și Japonia. Acest model va fi păstrat în producție până astăzi, deși cu modificările și actualizările tehnice corespunzătoare.
La mijlocul anilor '90 a început producția unui vehicul off-road bazat pe Volkswagen Kubelwagen , dezvoltat de compania germană în timpul celui de-al doilea război mondial.
În 2001, fondatorul Frank Reisner a murit în urma unor complicații în sănătatea sa. Fiul său Henry, care a început să lucreze în afacerea familiei din liceu, a preluat apoi funcția și a devenit actualul președinte. Activitatea sa, în acest moment, își propune să consolideze și să extindă producția și vânzările pe cele trei piețe pe care compania este prezentă.
Lista autoturismelor
- Apollo GT (1961-1965)
- Intermeccanica Puch IMP 700 GT Coupé (1961)
- Veltro (1965), prototip
- Griffith GT / Omega (1966-1970)
- Italia (1966-1970)
- Phoenix (1966), prototip
- Murena (1967-1969)
- Italia IMX (1969), prototip
- Centaur (1970), un singur exemplu
- Indra (1971-1974)
- Squire (1974), o replică Jaguar SS
- Replica Porsche Convertible "D" (1981-prezent)
- Replica Volkswagen Kubelwagen (1995-prezent)
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Intermeccanica
linkuri externe
- ( RO ) Site oficial , pe intermeccanica.com .
- Site-ul entuziaștilor Intermeccanica , pe intermeccanica.org .
