NSU Spider
| NSU Spider | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  NSU Motorenwerke |
| Tipul principal | Păianjen |
| Producție | din 1964 până în 1967 |
| Exemplare produse | 2.375 [1] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3580 m m |
| Lungime | 1520 mm |
| Înălţime | 1260 mm |
| Etapa | 2020 mm |
| Masa | 700 k g |
| Alte | |
| Stil | Franco Scaglione pentru Bertone |
| Aceeași familie | NSU Prinz Sport |
| Mașini similare | BMW 700 Cabriolet Fiat 850 Spider |
 | |
NSU Spider (sau Spider Wankel ) este o mică mașină sport păianjen , echipată cu un motor Wankel , construită de producătorul german de mașini NSU din 1964 până în 1967 .
Istorie și profil
Origini și debut
Având în vedere rezultatele satisfăcătoare obținute în prima experimentare a motoarelor rotative , efectuată cu participarea directă a inventatorului Felix Wankel , în 1959 a avut loc prezentarea oficială la presă a motorului rotativ și anunțul intenției de a construi motoare Wankel NSU , în colaborare cu compania americană de aviație Curtiss-Wright . La NSU, inginerul Walter Froede și Felix Wankel însuși s-au ocupat de proiect, în special de dezvoltarea și rafinamentul motorului rotativ. În iunie același an a fost pregătit un prototip experimental, constând dintr-un Prinz echipat cu un singur rotor Wankel de 250 cm³ . De asemenea, cu ocazia testelor efectuate pe acest prototip au existat rezultate încurajatoare, atât de mult încât să împingă conducerea superioară a NSU, pe 24 noiembrie 1959, să anunțe publicul că producătorul Neckarsulm va lansa un model echipat cu un dispozitiv rotativ motor în câțiva ani. Într-o întâlnire ulterioară, desfășurată la 19 ianuarie 1960 la Deutsches Museum , Froede și Wankel au ținut masa și au ilustrat, pentru un public format exclusiv din profesioniști și reprezentanți ai presei de specialitate, caracteristicile noului motor și cum s-a născut ideea utilizării lor în viitoarea producție auto NSU.
În acel moment, a început o lungă fază de experimentare și dezvoltare prin montarea a șapte tipuri de motoare rotative pe șapte corpuri derivate în mare parte direct de la Prinz , cu excepția unuia, derivat din coupé - ul Sport-Prinz și echipat cu un motor Wankel de 400 cm³. În primăvară, presa a fost din nou invitată de conducerea NSU, de data aceasta pentru a testa aceste prototipuri în direct. NSU a obținut permisiunea de a utiliza în acest scop o porțiune de drum deschisă în mod normal traficului rutier normal, dar care în acel caz a fost închisă circulației. Motorul rotativ a primit recenzii măgulitoare din partea presei, dar era încă departe de a începe producția de serie, deoarece încă trebuiau rezolvate probleme foarte dificile, în primul rând cele legate de etanșarea garniturilor dintre o cameră și alta în interiorul grupului stator-rotor. În realitate, aceasta ar fi fost o problemă la care nu s-ar fi găsit niciodată o soluție cu adevărat eficientă, nici de producătorul Neckarsulm, nici de alți producători care ar fi încercat să experimenteze această tehnologie în anii următori. Dar, în orice caz, în următorii doi ani am lucrat din greu în această direcție, reușind doar să minimalizăm fenomenul de extracție a uleiului între o cameră și alta (și, de asemenea, prin orificiile de admisie și evacuare în acele faze în care ar fi trebuit să treacă aceasta). Trebuie spus că în următorii doi ani, alegerea proiectanților a fost orientată pe motorul de 400 cm³ folosit deja pentru propulsarea prototipului pe o bază Sport-Prinz și ulterior montat pe alte prototipuri cu un corp derivat din Prinz Typ 40 . Deși încă răsfățat de fenomene de etanșare non-optime între o cameră de ardere și cealaltă, acest motor a reușit să convingă proiectanții, managerii și conducerea NSU de bunătatea proiectului în sine, motiv pentru care s-a decis trecerea la etapa următoare a proiectul, și anume creșterea volumului motorului la jumătate de litru. Deja pe 16 martie 1962, acest motor era gata și era montat pe două prototipuri, unul pe o bază Prinz IV și unul din nou pe o bază Sport-Prinz .
În acea primăvară a anului 1962 nu mai lucrau doar la motorul în sine, ci și la ceea ce ar fi trebuit să fie aspectul exterior al mașinii. Deși mulți se așteptaseră să vadă un Sport-Prinz echipat cu un motor Wankel, orientarea casei Neckarsulm a fost crearea unui păianjen derivat din corpul Sport-Prinz , în așa fel încât să păstreze stilul italian al cupei , semnat în timpul său la Bertone și, în același timp, să propună un anumit model pentru a se potrivi unei anumite mecanici. În vara anului 1963 a fost construit primul prototip, numit Typ 56 Spider .
Prezentarea oficială a mașinii definitive a avut loc la Salonul Auto de la Frankfurt în 1963, deși mai era încă un an de așteptat pentru începutul producției și primele livrări. De fapt, primele exemplare au ieșit de pe liniile de asamblare Neckarsulm abia din 29 septembrie 1964.
Caracteristici
Derivat stilistic de la Sport-Prinz , Spider Wankel și-a reluat liniile aproape în totalitate, cu excepția evidentă a acoperișului, înlocuit cu o glugă de pânză. În realitate, diferențele au fost multe, deoarece doar o mică parte din tablă a Sport-Prinz a fost păstrată și în Spider Wankel . Dar cea mai evidentă diferență stilistică, în afară de capotă, a fost în partea din față, acum echipată cu o grilă cu două elemente orizontale și împărțită longitudinal în două părți printr-o bandă orizontală. În comparație cu cupe-ul, Spider Wankel a montat, de asemenea, o mică admisie de aer la baza parbrizului, în timp ce în coadă, lipsa unui stâlp din spate care să acționeze ca o conexiune cu acoperișul, a forțat să fie reproiectată întreaga parte din spate și un hayon care trebuie creat. al capotei din orizontală și care nu mai este înclinat.
Dar sub piele se ascund cele mai originale soluții, începând cu motorul, o unitate Wankel cu un singur rotor răcită cu apă de 498 cmc capabilă să furnizeze o putere maximă de 50 CP și să împingă mașina la o viteză maximă de peste 150 km / h. Alte diferențe tehnice în comparație cu Sport-Prinz erau în radiator, care a fost mutat în partea din față a mașinii. Mai mult, pentru a compensa lipsa unui acoperiș din oțel, structura caroseriei a fost întărită cu două elemente dispuse diagonal și în formă de X, la care s-au adăugat două elemente laterale armate în locul celor normale utilizate în cupe. Spider Wankel a fost, de asemenea, echipat cu o nouă suspensie spate cu brațe oscilante triunghiulare, în timp ce partea din față a fost preluată de Sport-Prinz .
Carieră comercială
După un început destul de promițător pentru micul păianjen german, au început problemele, legate în principal de etanșeitatea garniturilor de etanșare ale rotorului, dar și de consumul excesiv, aceasta fiind o problemă la care s-a încercat o remediere constantă, dar fără rezultate concrete. Din acest motiv, în 1967, după doar trei ani de marketing, NSU Spider a fost scos de pe listă. Au fost produse doar 2.375.
Date tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ NSU Automobile - Typen, Technik, Modelle , Klaus Arth, 2011, Delius Klasing Verlag, pag. 307
Bibliografie
- NSU Automobile - Typen, Technik, Modelle , Klaus Arth, 2011, Delius Klasing Verlag ISBN 978-3-7688-3276-2
- Deutsche Autos - Band 4 , Werner Oswald, 2011, Motorbuch Verlag ISBN 3-613-02131-5
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre NSU Spider
linkuri externe
- ( EN , DE ) NSU Spider , pe nsumotor.onlinehome.de . Adus la 6 decembrie 2016 .
